对高速公路隧道病害整治技术的探讨

随着我国社会主义市场经济的快速发展,交通运输的需求量和等级要求越来越高,高等级公路、铁路的建设蓬勃发展,修建的隧道数量越来越多.但由于设计、施工、地质等各方面的原因,导致一些隧道产生结构变形、开裂、错台、渗漏水等病害,从而大大降低了线路的级别,情况严重的使隧道失去使用价值,给国民经济带来巨大损失.文章介绍和分析了高速公路隧道病害的种类和防治方法,探讨了隧道病害的治理技术,以期对高速公路隧道的健康发展提供参考.     

黄土隧道施工防排水施工技术研究，

传统的治理隧道渗漏病害的方法多采用“以排为主，排堵结合”的原则，一般采用在混凝土衬砌内凿槽嵌补将衬砌后水引排之侧沟后排出。鉴于黄土的工程特性和水文地质条件的特殊-性，对黄土地区修建的隧道在防排水施工技术方面提出了更高的要求。     

基于可拓理论及组合权重赋值的铁路隧道衬砌结构分级评价方法研究

为了对铁路隧道衬砌结构病害进行综合分析,以便科学地评价衬砌结构健康状况,根据铁路隧道衬砌结构评价体系形成的原则,建立了基于可拓理论和组合权重取值方法的铁路隧道衬砌结构状态分级评价体系,细化了分级评价方法的计算流程,在权重取值过程中,采用熵权法和专家意见法相结合,提出一种考虑不同评价等级变化的组合权重赋值方法。以金温货线中湖边一号隧道、小寺一号隧道和魁市隧道衬砌结构状态进行评价,结果表明,三处隧道衬砌结构综合等级特征值分别为3.918、2.544、2.535,评价结果与隧道实际情况较为吻合,表明该方法的可靠性和有效性。     

隧道二次衬砌结构在拱顶存在空洞状态下的数值模拟分析

我国高速公路隧道普遍采用新奥法技术进行设计和施工,隧道主体结构以锚喷支护和模筑混凝土复合衬砌结构为主流形式。施工中和隧道长期运营的过程中不可避免的在隧道二次衬砌混凝土的拱顶部位存在一定范围的空洞。本文依托某隧道。采用了数值模拟分析的方法对隧道二次衬砌结构在这种病害条件下的受力状态进行模拟,研究二次衬砌混凝土在该病害形式下的应力分布特征及其对隧道使用的长期安全性方面的影响。     

公路隧道施工质量问题与控制探讨

因为施工材料以及施工设备等因素的限制,使得G42沪蓉高速公路奉节段双向四车道隧道在其营运过程中出现了一定的隧道病害情况,其隧道病害具备有病害现象普遍、治理费用高以及处治后耐久性能不足等诸多问题,并直接影响到了该公路工程的经济效益以及社会效益。本文就对G42沪蓉高速公路奉节段双向四车道隧道在具体运行过程中所出现的病害情况进行分析,并提出了几点针对性的控制意见。     

分界梁特长公路隧道分区防排水设计与实施

隧道工程与其它工程建设相比,容易出现某些病害,对于某些方面需要特别的注意,比如排水与防水工作,排水与防水工程建设关系到交通安全,需要建设单位予以高度重视。本文就分界梁特长公路隧道分区防排水设计与实施作简要阐述。     

铁路客运专线特大跨度黄十隧道施工探讨

本文以铁路客运专线特大跨度黄土隧道为工程背景,由于本工程所处的工程地质条件差、黄土湿陷性等因素,依据现行大跨度隧道采用工法,以及黄土隧道施工中常用的辅助工法,对特大跨度黄土隧道施工进行探讨,总结出一些对工程有益的经验。     

隧道初期支护设计与稳定性分析——以贵岭隧道为例

围绕广西浦北至北流高速公路贵岭隧道工程，参照相关的工程规范，根据工程勘测的地质条件，对贵岭隧道初期支护的设计及稳定性进行分析。通过对贵岭隧道初期支护的设计与计算，结果表明：围岩自承能力在初期支护中起到巨大作用，充分利用围岩自承能力对隧道工程的建设具有重大意义；随着围岩等级的提高，围岩自承能力占初期支护抗力的比重越来越高。     

强化管理 注重质量 文明施工——南京鼓楼隧道大修工程建设巡礼

<正> 鼓楼隧道大修工程位于南京鼓楼城市广场,南接中山路,北接中央路,为双向四车道机动车专用隧道,是南京市城市交通的重要枢纽,也是迎接十运会重点形象工程之一。此次大修工程主要内容包括堵漏与防排水;结构补强;隧道装修;路面出新及消防、监控、自动报警、电气等运营设施的更新。工程自05年3月19日开工,于05年9月10日大修工程提前胜利竣工通     

探索常见隧道施工工程成本预算中的难点和相关对策

随着经济社会的转型发展和工业时代的不断进步,我国的各项施工建筑行业得到快速的发展。工程施工部门在进行交通基础设施建设的过程中,往往会遇到施工方面的障碍,在一些盘山公路和地铁通道的修筑活动中,需要开挖隧道来缩短工程线路,保证施工通道的畅通。因此,隧道施工活动的成效往往决定着项目工程的成败。项目勘探人员要通过科学合理的工程勘测,选定出成本最优、施工难度最小的隧道路线,从而以最小的施工预算完成质量最优的隧道施工工程。本文针对隧道工程的成本预算问题展开讨论,提出几点应对隧道施工预算难点的解决方案。     

浅谈连拱隧道施工技术

结合具体工程实例,对连拱隧道施工技术从中导洞施工、中隔墙施工、中隔墙顶部防排水、正洞开挖等方面对连拱隧道的施工工艺进行了介绍,强调了隧道监控量测的重要性,从而完善连拱隧道施工技术,积累连拱隧道施工工艺。     

城市地下立交明挖隧道受力特性数值模拟分析——以重庆星光大道延伸段节点改造工程为例

为研究地下立交隧道结构在施工期间和后续运营过程中的受力变化,以重庆渝北金洲大道和星光大道延伸段节点改造工程为研究背景,采用ABAQUS数值模拟软件对该项目某复杂断面主线隧道衬砌结构在施工不同阶段的受力情况进行分析。结果表明,基坑开挖后坑底有一定量的隆起,随着施工的进行,隆起量逐渐减小,主线隧道拱脚处存在应力集中现象,隧道的受力和变形主要受填土荷载的影响,上部匝道隧道施工对下部主线隧道的影响较小。基于数值模拟结果提出优化施工方案的建议,为类似明挖隧道工程施工提供参考。     

亮剑海河 扬帆滨海 中铁十八局集团中央大道海河隧道工程项目部

由中铁十八局集团五公司承建的中央大道海河隧道工程是北方地区第一座采用沉管法施工的过河隧道,是沟通滨海新区中心商业区海河南北两岸的重要通道,是滨海新区的中轴线,是滨海新区"十大战役"工程之一。中央大道海河隧道一、二标段工程,线路全长4.2公里,隧道长3.38公里,总投资22亿元。作为国内第一座沿海高地震带沉管隧道,具有施工难度     

市政新路“隧”领风骚

目前,中国共有9500座隧道,累计长度5200公里,中国隧道的数量和总长度均居世界第一。2003年国际隧道协会主席阿希斯指出,中国已成为世界上最大的隧道工程市场,并有望迅速发展成为国际隧道建设方面的强国。如今,阿希斯的这段话得到了验证,中国不仅在铁路隧道和公路隧道上取得了巨大的成就,济南市新近建成的旅游路市政隧道也成为了这一说法强有力的证据。目前,中国共有9500座隧道,累计长度5200中国隧道的数量和总长度均居世界第一。2003隧道协会主席阿希斯指出,中国已成为世界上最大的隧道工程市场,并有望迅速发展成为国际隧道建设方面的强国。如今,阿希斯的这段话得到了验证,中国不仅在铁路隧道和公路隧道上取得了巨大的成就,济南市新近建成的旅游路市政隧道也成为了这一说法强有力的证据。     

监控量测技术在大断面黄土隧道中的应用

隧道监控量测及信息反馈技术是新奥法（NATM）原理修建隧道的主要内容之一。新奥法的理论基础是最大限度地发挥围岩的自承作用,尽可能保护隧道围岩原有强度,允许围岩变形但又不致出现强烈的松弛破坏,并及时掌握围岩和支护变形动态的隧道开挖支护的原则,使隧道围岩的变形与限制变形的结构支护抗力保持动态平衡,使施工方法具有良好的适用性和经济性。因此,隧道监控量测是新奥法隧道施工的基础和前提。     

谭坝一号隧道地质灾害治理

谭坝一号隧道虽然严格遵循"短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测"的隧道施工原则,但由于地质条件很差,在施工过程中还是多次发生了塌方。我们根据现场实际情况制定了切实可行的治理方案,保证了隧道的顺利贯通。     

地铁盾构下穿立体车库修建时序的影响分析

某地铁盾构隧道施工即将下穿一拟建七层公共立体车库工程,两个项目的施工存在工期冲突和相互影响,既需要保证地铁隧道安全掘进施工,又要确保立体车库的修建和运营安全,分析二者的修建顺序对项目的安全影响、优化修建时序对推进项目实施尤为重要。采用三维有限元软件,对地铁盾构隧道下穿立体车库的不同修建时序建立工况进行数值模拟计算,分析立体车库结构与地铁隧道结构的受力行为。结果表明,立体车库先期施工对盾构隧道结构受力和变形比较有利,同时立体车库的设计楼面活载须进行必要的调整。分析成果为实施复杂结构项目的安全评估提供了重要手段和有效依据。     

如何利用涨管式锚杆支护公路隧道

随着公路隧道长度和跨度的逐渐加大，隧道的施工方法由传统开挖的矿山法逐渐发展为新奥法。涨管式锚杆能够适应地质条件复杂的施工环境，提高工程效率和安全系数。本文探讨了涨管式锚杆的结构与原理、受力特点与使用、施工工艺流程和要点。     

上海城建：隧道股份军工路隧道工作井正式开挖

由隧道股份承建施工的军工路隧道工作井日前正式开挖。军工路越江工程是中环线建设中重要的两个越江工程之一，也是上海市总体规划中17座越江工程之一，该工程属于中环线东北部连接浦东、浦西的重要节点。工作井的开挖无疑代表着军工路隧道即将进入一个施工高潮阶段。     

岩溶区双孔隧道开挖稳定性数值分析

随着我国社会经济发展的需要,地下工程项目越来越多,特别是隧道开挖工程。由于我国地形地质条件复杂多样,在开挖前必须对隧道周围地质条件进行分析和评估,减少安全隐患。文章以岩溶区隧道开挖为例,针对在岩溶区开挖隧道会产生的不良效果,通过运用国际上著名的大型岩土工程计算软件FLAC3D,快速分析出溶洞在隧道不同位置时会产生的应力和应变,通过讨论和计算最终得出当岩溶区存在于隧道周围时,应考虑偏压对隧道稳定性的影响,并加强隧道边墙的支护。