加强汽车交通运输业环境会计监督的思考

近年来中国汽车交通运输行业迅猛发展,但也同时付出了许多环境破坏的代价。本文从会计角度分析,表明加强汽车交通业环境会计监督的必要性和可行性,并提出若干进行环境会计监督的思考。     

在降价利刃上舞蹈的中国车市

最近10年，中国汽车年均增长15％．是世界汽车工业增速的10倍，今年1季度，增幅更超过50%，产销双观突破100万辆。降价则是今年车市的主题。     

[入世]挑战下的中国产业

一、汽车:关键是价格与消费信贷目前,我国市场上的轿车零售价是国际市场的两倍,进口汽车的关税“壁垒”高达８０%-１００%。由此,很多人认为“入世”对中国汽车制造业的挑战在于成本。其实未必。汽车是一个规模经济性非常强的产业。成本有没有竞争力,规模是决定性因素之一。１９９６年我国制定的“‘九五’及２０１０国民经济远景目标规划”曾设想,我国轿车工业的单厂规模在２０００年时要达到４０万辆,在２０１０年时达到１００万辆。按照这个规模,中国轿车生产的单车成本将趋近国际平均水平和先进水平。按照中国“九五”期间的综合国力,可…     

跨国车企遭遇中国寒冬

至2020年，中国的民用汽车保有量将增长6倍，突破1亿大关，达到1亿4千万辆左右。这是交通部副部长翁孟勇在中国交通可持续发展论坛上做出的预测。     

发挥汽车产业关联效应 促进区域经济快速发展

东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业重点骨干企业。经过三十多年的建设,已陆续建成了十堰、襄樊、武汉、广州等主要生产基地,产品覆盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。进入新世纪,为应对中国加入WTO和经济全球化的浪潮,积极参与国际分工,提高自身的国际竞争能力,先后与法国PSA集团,日本日产、本田,韩国起亚,美国康明斯、伟世通、德纳,德国贝洱等公司进行了合资合作,目前成为一个以中外合资企业为主体的汽车集团。2004年公司产销量、销售收入和利润分别为52．3万辆、942亿元和42亿元。同2000年相比,分别增长2．35倍、2．82倍和3．04倍。而且,利润的增长高于销售收入的增长,销售收入的增长高于产销量的增长,经营质量显著提高。2005年1-9月份,东风共生产汽车54．00万辆,销售汽车53．35万辆,同比分别增长33．19％和33．75％,国内汽车产销420．21万辆和413．62万辆,同比分别增长8．18％和10．12％,东风的产销增长率分别是行业的4倍和3倍,东风公司进一步呈现出全面、协调、可持续的发展的良好态势。     

银行火拼汽车信贷——四面迎敌:抢夺市场、防范金融风险、控制销售商、对付外资

托中国消费者们的福,要说在2002年有出人意料收获的人,汽车商们排在前列,跟在他们后面一同体验惊喜的则是汽车信贷银行。 到2002年年底,中国建设银行北京分别汽车金融服务中心的业务增量是建设银行北京分行全体业务增量的3倍。利     

去泰国造汽车如何？

浙江汽车业异军突起 我国汽车产业经过新世纪第一个五年计划的高速发展，已经实现了中国汽车最快最好发展的历史性突破。国内汽车的产量在5年内增长了3倍，中国在全世界汽车产业的排序从过去的第8位上升到前3位。2005年，中国汽车出口第一次历史性地从数量上超过进口。目前中国汽车和零部件的合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元，     

发挥汽车产业关联效应促进区域经济快速发展

东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业重点骨干企业.经过三十多年的建设,已陆续建成了十堰、襄樊、武汉、广州等主要生产基地,产品覆盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备.进入新世纪,为应对中国加入WTO和经济全球化的浪潮,积极参与国际分工,提高自身的国际竞争能力,先后与法国PSA集团,日本日产、本田,韩国起亚,美国康明斯、伟世通、德纳,德国贝洱等公司进行了合资合作,目前成为一个以中外合资企业为主体的汽车集团.2004年公司产销量、销售收入和利润分别为52.3万辆、942亿元和42亿元.同2000年相比,分别增长2.35倍、2.82倍和3.04倍.而且,利润的增长高于销售收入的增长,销售收入的增长高于产销量的增长,经营质量显著提高.2005年1-9月份,东风共生产汽车54.00万辆,销售汽车53.35万辆,同比分别增长33.19%和33.75%,国内汽车产销420.21万辆和413.62万辆,同比分别增长8.18%和10.12%,东风的产销增长率分别是行业的4倍和3倍,东风公司进一步呈现出全面、协调、可持续的发展的良好态势.     

光伏产业何以沦为大白菜?

曾经笼罩光环的新能源产业正为其“大跃进”式发展付出惨痛的代价,最为典型的就是光伏产业。2001年中国光伏电池产量仅3兆瓦,而2007年已达到2000兆瓦,居世界第一,6年增长了600多倍。近日有媒体报道，由于当前国外光伏市场需求萎缩，国内前期蜂拥上马的光伏项目惨遭亏损。     

浅谈汽车保险制度的改革和发展

汽车保险是财产保险中的主要险种,其保费收入占财产保险收入近一半以上,它已成为汽车发达国家的一大产业,被各国政府所重视.据日本的资料,从上个世纪的六七十年代,汽车的保有量增长了4倍,而汽车保险费收入增长了11倍,汽车保险的增长速度远高于汽车保有量的增长.     

谁污染了我们的城市

连日的雾霾天气让公众对于环境保护的关注度持续上升,但对于雾霾产生的原因却一直没有一个明确的答案. 终于,环保部门给出权威答案:以北京为例,机动车尾气排放占22.2％,燃煤燃烧占16.7％,扬尘占16.3％,工业排放占15.7％. 看来汽车尾气占据了主要原因,这再次暴露了我国成品油质量标准严重滞后的问题.受制于成本考量,中国以二、三线城市为主的绝大部分地区仍然实施的是国Ⅲ排放标准,而与欧美现行的成品油标准相比,国Ⅲ在污染物排放上达到西方国家标准的5倍到15倍之巨.于是,中国的汽车排放形成了一个很尴尬的现象——以不到美国一半的汽车保有量,创造了超出美国平均水平10倍的PM2.5排放.     

浅析日本地震对中国汽车工业的影响

2011年日本发生的里氏9.0级大地震直接导致日本几大汽车巨头和一些汽车厂商受到较大影响。作为世界汽车出口大国,此次地震对日本汽车工业的影响必将波及中国汽车工业。以中国及日本汽车工业的发展现状和地震带来的影响为研究中心,应用经济学理论,尤其是产业竞争力理论,以两国汽车工业发展为线索,分析地震前后中国汽车工业现状,最终提出中国汽车工业的发展战略。     

社会发展代价理论的历史演进

改革开放以来,中国社会发展取得了巨大成就。然而,在社会发展过程中也出现了一系列社会问题,即社会发展代价。马克思主义唯物史观认为,代价作为人类在实现社会发展目标的过程中所付出的努力和牺牲以及所造成的消极后果,是一个社会历史范畴,代价的内涵必然是不断发展的,代价理论也在实践中日益完善。     

以宏观调控破解能源困局

国家发展和改革委员会主任马凯在2004年中国发展高层论坛上说:“我国还没有完全改变高投入、高消耗、高排放、不协调、难循环、低效率的粗放型经济增长方式。建国50多年来,我国的GDP增长了10多倍,矿产资源消耗却增长了40多倍,平均每增加1亿元GDP就需高达亿元的投资。”投入产出5比例明显高于国际平均水平,我国万元工业产值的能耗是发达国家的10至20倍,我国单位GDP废水、固体废弃物的排放水平都大大高于发达国家。由于经济增长方式的粗放,付出的资源环境代价过大,加剧了能源资源短缺的压力,带来了煤电油运的全面紧张、经济运行绷得过紧等…     

汽车产业,事关中国未来10年经济发展的话题?

中国的汽车产业决非仅仅是一个400万辆或者是4000亿的市场。它对国民经济的推动作用将会放大10倍。是中国经济进入世界之强的一次很好的机遇。可以这么说，如果中国的汽车制造业能够象韩国那样跻身于世界强国之列，中国在未来的10年中的经济实力肯定可以超过日本而居于世界第二。     

汽车售后服务市场的发展与完善探析

近年来,随着汽车制造业及汽车消费市场在中国的迅速发展,汽车销售由原来的厂家设立子公司直销及总代理制转变为大量的品牌汽车4S专卖店.4S是指集汽车销售(sale)、汽车配件(spare apart)、售后服务(service)、信息反馈(survey)功能为一体的车经营场所.汽车4S店在1997年引入中国后,在市场上发挥的作用越来越明显,但是中国4S店管理的缺点和不足也充分体现出来.     

十年一剑与百年基业——解析锦湖2005年轮胎市场新战略

尽管2004年轿车产品的全年销售13．7％增长率并没有令业界满意，但是中国轿车市场从1978年的0．26万辆到2004年的224．77万辆销量，26年间猛增了864．5倍还是让更多的人欣喜。中国汽车市场的巨大潜力正在让世界一流轮胎厂商加快中国布局的步伐。     

后危机时代中国汽车遭遇的壁垒及对策探讨

2008年的经济危机在席卷全球后，目前进入了后危机时代。由于现阶段各国的经济形势并不明朗，加上中国汽车在国际市场的份额的迅速增长，中国汽车及零部件成了众矢之的。如何在层出不穷的贸易壁垒中，实现中国汽车出口的增长和技术实力的提升，是国家、行业和企业三方要共同考虑的问题。文章总结了中国汽车及零部件在国际市场遭遇的各种壁垒形式，分析了贸易壁垒对中国汽车及其零部件的影响，探讨了中国汽车发展的一些建议。     

以宏观调控破解能源困局

国家发展和改革委员会主任马凯在2004年中国发展高层论坛上说:"我国还没有完全改变高投入、高消耗、高排放、不协调、难循环、低效率的粗放型经济增长方式.建国50多年来,我国的GDP增长了10多倍,矿产资源消耗却增长了40多倍,平均每增加1亿元GDP就需高达5亿元的投资."投入产出比例明显高于国际平均水平,我国万元工业产值的能耗是发达国家的10至20倍,我国单位GDP废水、固体废弃物的排放水平都大大高于发达国家.由于经济增长方式的粗放,付出的资源环境代价过大,加剧了能源资源短缺的压力,带来了煤电油运的全面紧张、经济运行绷得过紧等问题.     

失效催化剂的问题有多大?

正四川大学化学学院教授、催化材料研究所所长陈耀强指出,汽车行驶10万公里以后,催化剂逐渐失去作用,而中国车主没有更换尾气净化催化剂的习惯,政府也没有强制措施,导致大量催化剂失效的车辆仍在行驶,加剧了机动车排放污染。机动车尾气净化催化剂,在净化汽车尾气中发挥着关键作用,借助氧化-还原化学反应,它使有害气体变成无害气体排放出来。但催化剂不可能一直奏效,它有着明确可知的使用寿命。在催化剂寿命内的车能够满足排放标准要求,污染物排放很低;行使18万公里的车(超过催化剂一倍的寿命),排放超标10倍左右;行使32万公里的车(超过催化剂4倍的寿命),排放超标20倍左右;行使70万公里的车(超过催化剂9倍的寿命),排放超标100倍以上,远超过有铅汽油和化油器时代汽车的排放。陈耀强指出,按照国家相关标准要求,满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的催化剂设计使用寿命分别为8万、8