5年,下一个起点

5年的积淀我们看到中国自主品牌汽车强大的生命力,5年是一个终点,也是一个起点,在自主品牌的发展道路上,我们将继续见证。     

华晨第二步

"悠悠唱着最炫的民族风",当凤凰传奇的歌声在北京车展上华晨展台响起时,整个E1馆沸腾了,那些见惯"大场面"的媒体记者站在对面采访台上激动地跟着旋律挥手.一时间,激情弥漫在整个华展的展台. 对于华晨汽车来说,太需要这样的激情来实现一次跨越了. 而事实上,为了实现跨越,从2011年开始华晨就加快了步伐.从8月中华H530在水立方更名上市开始,华晨就几乎没停下其奔跑的脚步,2011年11月广州车展发布新款SUV中华V5;2012年3月16日华晨签约凤凰传奇;2012年3月3日签约宾法设计师迪米克里·维切多米尼;2012年4月23日华晨汽车携旗下中华、金杯两大品牌14款整车和4台自主研发的发动机,亮相本届北京车展.其中,大中华Ⅱ概念车、中华V5四驱版、中华H230等7款车型为全球首发.     

下一个是谁?

一个个独立的省级汽车企业已经消失,剩下的还有多少可以挺住?汽车业兼并重组并不算一个新鲜话题。在经济增速放缓的大背景下,中国汽车产业布局不完善、不合理的矛盾日渐凸显,无论各方怎样回避,市场的"火眼金睛"都会揭开之前隐藏的问题,而兼并重组则成了快速解决多种冲突的"捷径"。所以说,天汽、南汽、陕汽等作为独立省级车企的消失,绝非偶然。     

下一个十年

如果国内自主品牌企业具有丰田和现代这样的执著精神沉下心做技术和质量,那么10年之后,Made in China的国内自主品牌车将有可能实现与日韩德美等产品在同一个水平上的竞争。     

谁是中国第一车？

本届玲珑轮胎杯·＂爱我中国车＂自主品牌年度车型大奖将在上汽名爵MG6、吉利帝豪EC8和奇瑞瑞麒G5中评议产生。三款车均是轴距2700mm以上的高档中级车,基本上代表了目前国内自主品牌汽车的最高技术水平。其中,上汽名爵MG6在各项指标排名中均名列前茅,性能极为均衡突出,尤其在制造水平单项成绩中优势明显;吉利帝豪EC8操控性和舒适性表现突出,入围年度车型大奖的同时也入围了操控奖的候选车型;奇瑞瑞麒G5则在动力性和造型指标中排名前三。     

谁是大赢家?

是跨国公司?是合资公司?还是本土企业?非也!蒋姮看来,中外企业的世纪大战中它们都获利不菲,但最大的通吃赢家还是中国的汽车消费者。背景导读八世十年,不仅催生了中国这个全球最大汽车市场,更让一批"八世"后的汽车企业,在不到十年的时间成为全球汽车业的标杆.在入世十周年的论坛上,温家宝总理做了这样的概括:八世是中国"向世界开启了一扇门"、"是中国拥抱整个世界"。     

下一个7年，我是谁？

一时心血来潮报了个口译班,其中有一位老师大概30岁,长得很漂亮,打扮也很时尚,口译功夫了得,每次都来去匆匆,中午就花5分钟的时间泡一碗面吃。后来才知道,她大学学的是历史,她的本职工作是一家公司的公关部经理,儿子已经5岁,她每天要上班、做家务、带孩子。与我们不同的是,她拥有人事部二级口译证书,每个月都有天南海北的会议翻译任务,还兼任这家口译中心的导师。     

中国汽车产能过剩了吗？

沈小雨：年初《汽车界》的“三人谈”照例应该是展望今年汽车_72业发展的情况，不过前些天我参加了一个会议．范围非常小，中国汽车工业有关领导同志和汽车方面的专家出席并作了重要的发言，有一位合资企业的负责人。也是惟一参加会议的合资企业领导．在会上放了一炮。他说：“对中国的汽车工业而言，目前有两种说法让我颇费理解：一个是自主品牌活题，一个是产能过剩论。”关于自主品牌和创新的问题我们上期已经谈过．今天我们是否就产能过剩这个问题聊聊？     

谁是救世主?

股市狂跌、楼市萧条、车市低迷……在秋日尚暖的10月,冬季却已不期而至。救市成了人们热议的话题,也成了很多人心中的稻草。全世界的命运从来没有像今天这样,被一双无形却巨大的翅膀扇动着,震颤着牵连在一起。     

华晨汽车：高端行走

自从祁玉民执掌华晨以来,过去两年间华晨做了两件大事:自主和国际化的高端行走。一方面,华晨陆续推出了骏捷、酷宝等自主新车并在发动机方面取得突破性进展;另一方面,祁玉民"颠覆"仰融的国际化路线走出另一条路,尽管两方面都遭遇了一系列不同的难题。     

转型升级,谁是领军者

在原材料价格上涨、劳动力成本上涨、国际竞争激烈等复杂形势下,纺织服装企业的生产、效益、出口都面临前所未有的严峻挑战,正逼近不少企业的生存底线,纺织业进入了前所未有的"寒冬期"。在国内外竞争加剧的情况下,中国纺织服装业曾引以为傲的"价廉物美优势"难以为继,加上这两年的高库存危机,行业出现了一定程度的产能过剩。企业应该摒弃这种低水平产能扩张、资源浪费严重的粗放式发展模式,在发挥自身特色优势的基础上,依靠品牌、研发、管理、质量等取得竞争优势,提高产品附加值。     

谁是最佳雇主?

这样一份名单并不是一个"最佳公司"的排名,而只是想通过其调查,体现出一个好雇主所应该具有的标准及条件。近期,全球权威调研机构优信咨询公司(Universum Communications)发布了《2012年全球最吸引员工企业50强》排名。据了解,此次优信咨询是按照商业背景(Business)和工程背景(Engineering)两大专业背景,共计面向144000名求职者,对企业的喜好进行调查而排出来的最受员工青睐     

WTO：谁没读懂

无论最新的公务车采购政策是否违规,自主品牌要想独享这块蛋糕都绝非易事。 2月27日,沉寂许久的汽车股大幅上扬,近半数汽车个股以飘红收尾。然而股民们还没来得及兴奋太久,欧盟商会对入选车企没有外资品牌表示了强烈抗议。     

决胜当今汽车市场服务营销是关键

进入WTO以来，汽车产品开始走向国际化竞争。跨国公司许多新品牌的进入使国内原有的汽车市场开始了新一轮洗牌。随着竞争的升级，各汽车企业开始进入新营销时代的比拚。已成气候、有规模的几家汽车大企业在自主品牌和合资品牌两大阵营里为中国这块大市场苦苦经营，这是由计划经济转向市场经济弱肉强食竞争的必经历程。叫板市场、谋略高低就像企业出牌一样成为决胜的关键所在。无论是国产品牌还是合资品牌发展到现阶段已经上升到一个新层面，除了生产规模外，更多的是相互之间斗智斗勇，以营销抢占市场，谁占有的市场份额多，谁就是市场的赢家。目前，在惨烈的市场竞争中，各汽车企业为销售而销售，企业间大打价格战，结果必然是拚没了声誉，又耗尽了利润。时代呼唤服务营销。     

华晨“四大金刚”崩裂

汽车金融放开、汽车配件降价、汽车文化兴盛……2005年初以来，伴随着阵阵新车、降价声浪，细心的消费者突然发现，关于汽车后市场的新闻逐渐多了起来。在经历了汽车销售利润日渐趋薄的2004年，不少国内的汽车生产厂家、经销商已开始将目光放到潜力巨大的汽车后市场。     

华晨:防守反击战

从一枝独秀,到百家争鸣,当年稳坐中高端自主品牌头把交椅的华晨如今的对手是那些曾经以低端占领市场的民营企业和当年专横跋扈的合资品牌,这场争夺中高端市场硬仗已经不宣而战。     

谁是下一个丰田

不是丰田精益生产方式的本质性错误,而是丰田在遭受多重因素和压力之下偏离了属于自己的正确方向     

用两小时看华晨

2月18日，在沈阳华晨金杯汽车公司，我对该公司负责公共关系工作的景瑶处长说：“我这是第一次来华晨，感触不小。”[编者按]     

营销创新助自主品牌腾飞——访华晨汽车销售公司总经理沈毅

即将过去的2010年,对于华晨汽车而言,是硕果累累的一年：前10个月同比增长50.38％,全年完成50万辆任务已成定局。     

下一个是谁?

互联调跨国公司进入中国市场已经成为了不可避免的趋势。对于互联网企业来说,时间是重要的,对于有些互联网商业模式来说,在一个区域市场进入得晚了甚至就代表永远没有了机会。 目前,有5家海外的互联网企业在未来一年内进入中国的可能性最高。我们不妨把他们排排队。