国际车市：暗流涌动

欧系车的外战，韩国车的扩张，印度市场的抢占，新能源车的走势，这都是全球汽车市场正在或即将涌动的暗流。     

谁是中国第一车？

本届玲珑轮胎杯·＂爱我中国车＂自主品牌年度车型大奖将在上汽名爵MG6、吉利帝豪EC8和奇瑞瑞麒G5中评议产生。三款车均是轴距2700mm以上的高档中级车,基本上代表了目前国内自主品牌汽车的最高技术水平。其中,上汽名爵MG6在各项指标排名中均名列前茅,性能极为均衡突出,尤其在制造水平单项成绩中优势明显;吉利帝豪EC8操控性和舒适性表现突出,入围年度车型大奖的同时也入围了操控奖的候选车型;奇瑞瑞麒G5则在动力性和造型指标中排名前三。     

荣威名爵就是自主品牌

本刊去年首次发起“爱我中国车”自主品牌年度车型评选活动时,曾经引发了一场关于什么是自主品牌的热烈讨论。就在讨论还在不断深入的时候,上汽集团推出的荣威和南汽推出的名爵让这一讨论进一步增加了难度。     

令英国人狂热的强心

名爵的发动机回到国内后市场前景看好,不仅受到中国汽车企业广为关注,在国际市场也可以无限制市场准入,名爵与北美一家公司已在商谈美国生产事宜。     

朝思暮想车迷的购车计划

老宋今年45岁，是个不折不扣的车迷，日系、欧系、美系等各种车型如数家珍。自己丰富的汽车知识来源于平日的积累——17岁就开始无照驾驶，后者几乎开遍各类机动车，不过都是朋友或是单位的车。     

英式血统“跨界”中国

名爵MG凭借纯正的英系风格能否在最终站稳脚跟,从目前来看,它还面临着不小的挑战。对于拥有百年历史和经典品牌的名爵MG来说,似乎是一笔很大的无形资产,已走过了三年的名爵MG,目前摆在他们面前的问题似乎还不少。如何让中国的消费者能够接受这一“外来者”？     

e时代的新汽车文化

6月6日－7日,笔者在北京国际展览中心车的海洋中游了两天,看中国汽车,看外国汽车,看中国与外国混血儿汽车。其后两天是泡在了“中国汽车与WTO高峰研讨会”上。整整4天,满眼是车,满耳是车,满脑子是车,除了车还是车。所以,当回答户有人问及国内企业在电子商务方面是不是落后的问题后,笔者脑子里便猛然冒出一个新名词：新汽车文化。不是吗？首先,我们面前有新的汽车技术。在北京车展现场,有外国人带来的“换代车”模型或样车,真正的新技术、革命性产品,让人很难掂量它们的真实份量。第二,我们面前有新的汽车营销。在“中国汽…     

中高级车市半年考 斯柯达昊锐领跑“欧系速度”

数据显示,今年上半年中高级车市场销售结构中,几大车系的比重正在发生明显变化。日系车总销量呈现下滑趋势,而欧系、美系中高级车销量与同期相比均有不同程度的提高。其中。有日系＂三强＂之称的天籁、雅阁、凯美瑞,今年1一6月销量同比均为负增长;而以斯柯达昊锐、新帕萨特等为代表的欧系车和以新君威,蒙迪欧致胜为代表的美系车销量一路上扬,加快市场扩张的步伐。其中斯柯达吴锐更是以同比26％的销量增速，引领了欧系车新一轮的高速健康发展。     

大黄海的鲶鱼效应

截至2012年上半年,东风御风、南京依维柯、福特江铃全顺、上汽大通V80、江淮星锐,确立了中国欧系轻客阵营五大势力鏖战的局面。在这种残酷的竞争下,优胜劣汰不可避免,轻客市场格局也正悄然发生着改变。2012年12月26日,又一股欧系轻客新势力来袭,由黄海打造的欧系商用车瑞途Raytour在大连上市,此举意味着黄海汽车正式进军高端轻客市场。     

东风御风:稳扎稳打拼抢市场

本届上海车展,欧系轻客品牌的竞争格外引人注目。除了传统合资品牌争相赴会外,自主品牌也不甘落后,纷纷加入战局。作为欧系轻客市场本土自主品牌之一,东风御风携旅居车、VIP接待车、警用指挥车等车型亮相,以更加自信的态度展现了其抢占欧系轻客市场的决心。自主品牌冲击原有市场结构在国内当前的中高端轻客市场中,欧系轻客占据主导地位。在这一细分市场,合资品牌具有显而易见的优势。随着本土自主品牌的逐渐崛起,必然将会对原有的轻客市场格局产生冲击。     

江淮星锐:打造欧系多功能商用车

2012(首届)优运王大赛在北京举行,安徽江淮汽车股份有限公司多功能商用车分公司带来的参赛车型是由江淮汽车打造的欧系多功能商用车星锐HFC4DA1-2C。不同于传统轻客,江淮星锐定位于欧系多功能商用车。对标欧洲先进产品,面向国内国际两个市场同时开发,填补了国内欧系多功能商用车的空白。     

通? 通! 通……

疑问是因为昔日英国皇家御用车MAXUS来到中国后发生了怎样的故事,LDV在暌违英国市场七年后又是如何重回故土的;感叹是因为大通速度改写了国内欧系宽体轻客与中高端MPV两大市场格局;省略是因为对业内第一款由用户参与开发和设计的C2B产品——上汽大通首款SUV D90前景值得期待。"当你进入别人家市场时,别人是不可能拿红地毯来欢迎你的。"面对《汽车观察》独家专访,上汽大通汽车有限公司公共关系部总监杨洪海仍对去年8月发生的事愤愤不平。     

名爵的新角色

融入上汽集团的名爵,在新的市场格局中将被重新定位。曾经,名爵与荣威的势如水火还让人唏嘘不已。转眼,名爵与荣威重新成为同门兄弟。只不过,其各自在上汽集团中所担负的角色也逐渐清晰起来。从名爵的重新定位,不难看出上汽集团在自主战略上的雄心壮志。融入上汽集团的名爵,在新的市场格局中,也将扮演一个新的角色。     

欧系轻客再获帮手 海狮系轻客“困境”加剧

江准轻客剑指欧系,这个消息并没有让海狮系轻客企业松一口气。国内的轻客市场一直上演着海狮系与欧系之间的较量。目前,海狮系轻客在销量上仍遥遥领先于欧系轻客,但欧系轻客的上升势头已难以阻挡。两家欧系轻客企业就让众多海狮系轻客企业疲于应付,如果再多一家,压力恐怕更大。一方面,海狮系轻客的市场占有率略有下滑,各企业销量都不甚理想;另一方面,在欧系轻客持续增长的前提下,新企业的加入,无疑会让欧系轻客的优势更加明显。同时自主品牌亲和力强、产品性价比高等因素,也将加快轻客市场结构向欧系转移的步伐。海狮系轻客企业自身也处于多事之秋。日前,一汽有意接盘金杯轻客的传言四起,据相     

不同排量的动力角逐

继上汽收购罗孚之后,南汽集团于2005年收购罗孚剩余的汽车公司、发动机分部知识产权以及MG、奥斯汀品牌。随后,上汽、南汽在国内分别推出了自己的品牌,荣威、名爵。随着＂上南合作＂的完成,荣威和名爵重新归为一体。     

细心的结晶──新型风度投放中国市场

日产汽车（中国）有限公司１２月１９日在北京宣布将向中国市场投放新型《风度》牌轿车。新型《风度》车目标是争取使其在各种情况下让任何人都能感到乘坐舒适的新型高级轿车。这种车还采纳了“不问年龄、性别、个人情况，让所有人都能轻松驾驶”的设计思想目的是为了让任...     

速览

进口车总经销权将面临政策紧箍咒6月13日,中国WTO研究会联合中国汽车流通协会召开了欧系品牌进口汽车总经销商会议,这是2007年9月相关政府部门和行业组织试图规范进口汽车市场以来,中外相关代表首次大范围的就此进行正面磋商。在进口关税大幅降低、人民币升值背景下进口汽车价格不降反升,外国汽车企业通过其在中国设立的独资或者控股总经销商垄断了中国进口汽车的销售渠道和价格,通过关联交易逃避关税,总经销商制订的奢华的4S店建设标准大量浪费中国资源,授权经营合同中存在很多"霸王条款"。     

名爵:双喜临门

备受关注甚至质疑的南汽名爵,在3月新车如期下线、4月上海车展高调亮相之后,5月份又有了新的进展:获得银行强力支持,英国基地跑车下线。翻开南汽近期发展目标,名爵汽车项目五年内将形成年     

名爵:破解满城风雨

一年前的3月27日,南京浦口基地为名爵在中国的新生奠基了实质上的第一步;一年后的同一天,第一台名爵如期走下了浦口生产基地的生产线;一个月后,名爵亮相上海国际车展,     

微闲谈@汽车观察 中国“限”车计

从1901年袁世凯"献"给慈禧的第一辆小轿车到如今,短短的一百余年,汽车在中国经历了从"稀世珍宝"到"排污凶手"的进化。汽车已经从"献"进化成"限"。近期"限"车计在全国各地频频上演,让中国有车一族不禁大呼:"在中国开个车咋就这么难?"