基于比亚迪财务报表分析的企业战略研究

随着新能源时代的到来,新能源汽车逐渐撼动了传统燃油汽车的主导地位。作为国内新能源汽车领域的领军企业,比亚迪能取得如今地位,其战略眼光是值得称赞的。本文采取报表分析法,从报表层面探讨比亚迪的战略导向,分别对其资源配置战略、资本引入战略、经营战略、权力配置战略、货币资金管理战略、销售战略和发展战略几点切入分析,为同行业的企业提供经验指导。     

比亚迪减速 王传福如何突围

9月22日．比亚迪以19．91元的全天最低价格报收,逼近18元的发行价格。连续两个多月下跌的惯性让比亚迪的股价目前正游离于破发的边缘。     

比亚迪不一般的民调

如果受调查的网友经得起推敲,那么此次关于比亚迪的网络调查结果与汽车从业者和媒体对比亚迪的态度不尽相同,大多数人表达了对它的认可和期待     

比亚迪股份有限公司的财务比率评价

本文以比亚迪股份有限公司作为研究对象,以公司2004-2008年的财务报表为基础,对比亚迪股份有限公司的财务比率进行分析,并在此基础上作出评价.通过对企业财务状况的深入分析,可以发现企业在经营管理中存在的问题,并能为企业的经营管理决策提出适当建议,给企业相关投资者业绩作出评价.     

恰逢其时的比亚迪

人们熟知的品牌,每年几十万辆的销售数字,不论比亚迪未来的结局会如何,我们都不得不承认,它在现在是成功的,正如文中所提到的,即使比亚迪有错,这个错误也是正确的,是比亚迪快速发展道路上正     

比亚迪细账

近来比亚迪新闻不断,先是把今年预计销量从80万辆下调到60万辆,紧接着又出现经销商退网的＂传说＂。     

比亚迪F3

调查显示,比亚迪F3的百车故障率（PP1100）为254．总排名位居第二十五,在自主品牌中位居榜首。     

比亚迪：以退为进

继2011年第一季度净利润同比下滑84%后,比亚迪二季度再遇＂滑铁卢＂。7月初,比亚迪发布2011年半年度业绩预报称,估计1-6月归属于上市公司股东的净利润为1.21亿元至3.63亿元,比上年同期降低85％-95％。     

比亚迪对表

“最大的困难就是虽然我们的品质已经改进,但是包括消费者和媒体在内,都不相信。如果我吹牛,你们不相信也就算了,但不是吹牛。我们过去确实做得不好,但是今天不一样了。”2012年明11日,时至深夜,王传福在回答《汽车商业评论》记者最后一个问题的时候,如此说到。     

比亚迪打回原形

仅仅只有九年造车经验的比亚迪,今天的遭遇几乎是命中注定的。笼罩着各种光环的比亚迪．如今才是现出了原形     

比亚迪过坎

7年前,它成功从代工转身传统汽车制造;7年后,它能否再度闯关＂新能源＂？比亚迪面临的打击接踵而至,实非偶然,这是一家技术型、创新型企业要成长、要转型,必然要迈过的坎     

比亚迪强势反转

相信,他手里的这些技术能够与海外公司“平起平坐”。     

比亚迪是否难堪

尽管受传统汽车销量下滑的影响,比亚迪上半年业绩下滑,但是新能源汽车的业绩却让其有可能在下半年迎来拐点.     

向东看 比亚迪的美国触角

中国汽车厂商正在对美国车市发射出潜在的冲击波,其中,比亚迪是先期到达的第一朵浪花,而HybridCars.com的主编布莱德利·柏曼（Bradley Berman）是它的第一位专业试驾者     

基于技术创新的比亚迪体系构建分析

比亚迪作为中国最大的电池生产商,它不仅稳稳占据了电池行业的霸主地位,还成功从电池行业进入汽车领域并取得了巨大的成功。比亚迪取得如此突出成就的一个重要原因是基于技术的不断创新,文章正是通过对比亚迪基于技术创新的体系构建的深入分析,得出一些对企业发展的启示。     

王传福来自剖比亚迪

这位越来越远离媒体的中国富豪如何解释自己领导的这个在中国汽车界火箭式蹿升的神秘企业     

比亚迪：未决的回归

2005年9月以来的几个月，可能是比亚迪董事长兼总裁王传福在这一年中最忙、也是心跳最快的时间——寄托了他近3年多来全部梦想的轿车F3（也是真正由比亚迪造出的第一款车），终于在千呼万唤之后上路了。     

比亚迪：沉默的气囊

在国家政策支持下,大力发展的同时,是否应对自己的用户负起责来呢？可否不要以一副“谁能奈我何”的姿态招摇过市？     

比亚迪后来居上

与欧美拥有上百年历史的汽车业巨头相比,比亚迪这个出身于草民的中国民营企业实在不足以引起他们的注意。然而,就是这家10年前还与汽车行业毫无关系的中国公司,却在今年5月推出了全球首批纯电动出租车e6。     

比亚迪的十年之机

＂傍＂丰田成功之后,今年或将成为比亚迪十年筹谋的爆发年。