高等级公路路面建设中应注意的几个问题

路面是高等级公路的重要组成部分。路面作为道路直接与行车发生关系的“界面”,其工程质量具有特殊重要的意义。 现状和评述 1997年底,在全国已建成的高级、次高级路面公路的里程近47万公里,约占公路总里程的38％,其中高级路面达到10.6万公里。在已建成的近5000公里高速公路中,约75％采用了沥青混凝土路面,25％采用了水泥混凝土路面;在高级路面中,水泥混凝土路面已达6.9万公里。通过近二十年的努力,我国在公路路面修     

沥青功能层在白霍一级公路的应用

正水泥混凝土路面是高级路面的重要结构形式之一,但我国早期修建的水泥混凝土路面使用状况不佳,为了解决水泥混凝土路面破损现象,本文将主要研究沥青功能层的作用和沥青功能层的施工。白霍一级公路概况环境条件白霍公路所处地区年温差大,年最大风速达20.7m/s。同时,由于该条线是一条重要的运煤通道,超载现象比较严重,因此,严寒的气候环境使得水泥混凝土路面在该地区的抗冰冻、抗盐冻、耐磨等耐久性问题非常突出。路面结构形式白霍公路路基全宽为26m:中间带3.5m,行车道2×2×3.75m,硬路肩2×3.0m,土路肩2×0.75m。中央分隔带为齐平式,路面横坡1.5%,土路肩     

高速公路路面病害成因及养护技术措施

正水泥混凝土路面是一种具有高强度、荷载承受力强、稳定性好的基础路面类型,在追求经济效益和成熟技术的现代公路建设过程中,混凝土路面多被用于等级较高的重交通公路建设中。但随着水泥混凝土路面的使用年限增长以及经济快速的发展,大型车辆及其超负荷运作对早期修建的混凝土路面造成不同程度的损耗。因此,如何减低路面损耗和对病害进行及时维护成为当前决定混凝土水泥高速公路持续发展的首要难题。对已建设完成的混凝土高速公路病害成因分析和养护是提升混凝土建设技术和高速公路路面养护综合治理的探索和尝试。     

浅析水泥混凝土路面施工技术及质量控制

正随着社会经济的快速发展,我国水泥混凝土路面也取得了长足的发展和进步。根据最新有关统计资料预测,2018年我国混凝土路面公路将超过178万公里。水泥混凝土路面被公路路面建设施工所广泛使用,这与其刚度大,扩散荷载能力以及稳定性强有着直接关系,尽管近年来施工装备和技术水平都取得了实质性的进步,但是在施工技术和质量控制中仍存在一些问题,为了保证     

沥青混凝土转运车的作用

当前，因沥青混合料均匀性差而导致沥青路面早期病害和损坏是我国公路建设中的一个突出问题。虽然造成路面早期损坏的原因多种多样．但就面层施工质量而言．沥青面层混凝土的不均匀性是最重要的原因。因此．从使用沥青混凝土转运车改善沥青混合料的离析着手，提高沥青混凝土路面的施工质量，从而延长道路的使用寿命，已成为公路建设探讨的重点。     

水泥路的新规与养护

正自《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)执行以来,截至2012年底,我国已经建成165.32万公里水泥混凝土路面,使我国公路水泥混凝土路面总里程达到了世界第一,执行2003版施工规范以来的工程建设实践表明:该版规范不仅对我国公路水泥混凝土路面建设做出了巨大贡献,而且是一部与国际标准接轨的较佳规范。2014年4月1日起,《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30-2014),作为公路工程行业推荐性标准开始施行,原《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)及其英文版同时废止。新颁布实施的《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30-2014)有哪些新内容?在实际工作中,冰温路面设计、施工、养护技术面临哪些难题?预防性养护与标准化养护方面,有哪些经验?本期深度聚焦带您关注。     

水泥混凝土路面施工技术的应用

正随着我国公路的迅速发展,水泥混凝土路面被广泛使用,这与其刚度大、扩散荷载能力强,以及稳定性强有着直接关系。尽管近年来水泥混凝土路面的施工装备和技术水平都取得了实质性进步,但在施工技术和质量控制中仍存在一些问题。为了保证路面施工达到质量规范要求,需要对每一道施工技术进行严格控制和监管,一旦发现质量问题要及时提出解决方案,采用科学的施工方法保证水泥混凝土路面的施工质量。     

让水泥混凝土路面更加经久耐用

正在我国公路网中,水泥混凝土路面是重要的组成部分,里程巨大。提高水泥混凝土路面的耐久性,从而延长水泥混凝土路面的使用寿命,一直是我国公路科技工作者攻关的重点领域。结构设计理论研究达国际领先水平2007年,"西部地区耐久性水泥混凝土路面关键技术研究"被交通部确立为重大建设科技项目,并由部公路院牵头主持。项目组将课题分为:路基湿     

与时俱进的混凝土路面施工技术规范修订

正自《公路水泥混凝土路面施工技术规地》(JTGF30-2003)执行十余年来,截至2013年底,我国建成了公路水泥混凝土路面177万余公里,而且水泥混凝土路面的施工技术和质量水平也取得了长足的进步。然而,十余年间,我国的建设条件、投资环境、质量技术要求已经发生了较大变化。为了适应我国水泥混凝土路面建设需求的多样化和水泥混凝土路面施工技术的进步及新材料、新技术、新工艺的广泛应用,对     

水泥混凝土路面试验检测要点分析

正水泥混凝土路面具有较强的稳定性、承载力以及抗水性能,造价相对较低,因此被广泛的应用在道路工程中。但水泥混凝土道路在使用的过程中,由于受到多种外界因素的影响,可能会导致水泥混凝土路面的质量发生明显下降,从而为人们的出行带来较大的安全隐患。因此需要加强对水泥混凝土路面的试验检测,及时发现水泥混凝土路面施工中存在的问题,从而保障公路的安全性。     

水泥路的当下与未来——以四川水泥混凝土路面分析为例

近年来,水泥混凝土作为公路路面一种重要的结构形式,在四川取得了快速发展,同时两极分化问题也进一步凸显.基于《2008-2012年度四川公路统计报表》,笔者分析了刚性路面和柔性路面两种结构在不同等级公路中的发展趋势和形成原因,结合国际现状阐述了四川隐忧一一这同样对其他拥有大量水泥路面的省份具有重要的参考价值.     

就地热再生——中国公路维修的新亮点

改革开放以来，我国公路建设飞速发展，形成了以沥青路面为主的公路建设新格局。据报道，目前我国已建成通车的高级路面和次高级路面公路总里程已超过60万公里。大量高等级公路的投人使用，促进了经济建设的发展。然而，路面病害却是一个非常严重的问题。有些路面在投入使用不久就出现了严重的病害。沥青铺层在汽车载重的作用下，     

废旧水泥混凝土路面也是宝

<正>目前,在我国公路路面铺装中,沥青路面与水泥混凝土路面大约各占半壁江山,且其保有数量非常惊人。而对发生严重病害的水泥混凝土路面进行处置和再生利用,符合绿色循环发展理念,值得推广。废旧水泥混凝土路面再生利用应考虑的问题有:大中修或升级改造后的新路设计目标是什么?原有路面结构还有什么利用价值?废旧水泥混凝土路面板是否还有利用价值?应当怎么利用?如何处理原有路面的病害,使其不影响新路的质量?一般地,水泥混凝土路面再生利用的工程程序是:旧路面的技术现状检测与评价,旧路面结构层的利用价值     

废旧沥青混合料的再生利用

自上世纪80年代以来，我国公路，尤其是高速公路发展很快。截至2002年底，我国高速公路通车里程达2.52万公里．一级公路通车里程2.74万公里，二级公路通车里程19.7万公里，总里程居世界第二。据资料统计，在这些公路的高级路面中，沥青混凝土路面所占的比例约为80％，而且，随着沥青混凝土技术的发展，沥青混凝土路面所占的比重将越来越大。到2010年，我国高速公路规划里程将达3.5万公里。如果每年有10％左右的高等级公路路面需要大修，每年就会产生约220万吨的废旧沥青混凝土，这样，就会有近2万公里的废旧沥青路面有可能加以再生利用，每年可以节约资金3亿元以上，而且这个数字还将以每年15％的速度增长。     

如何延长水泥路面的寿命

正水泥混凝土路面作为高级路面的一种结构形式,会产生各种病害,如处理不好,会影响公路的功能和寿命。笔者通过多年实践经验,总结出只要处置好水泥路面的热缩缝,同时抓住路面早期开裂的预防性养护灌缝,就可以有效延长水泥路面的寿命。预留热缩缝的处理一般来讲,水泥路面预留热缩缝处理主要有两点意义:防止水渗入损坏路基;防止异物进入裂缝对裂缝造成进一步扩大和剥落。对机场而言,裂缝处理还有其他两方面意义:有些密封材料可以通过抗燃油腐蚀性能避免燃油腐蚀路面的深层和基层,从而减少路面污染;可以通过密     

水泥混凝土路面板脱空检测和处治方法

正水泥混凝土路面是我国公路路面的主要形式,在我国的公路网中占有很大的比重。但是,我国路面基层的材料多为稳定类集料,其模量远小于混凝土板面层的模量,故水泥混凝土路面在重车荷载的重复作用下,基层将产生一定的塑性变形;或者由于温度的影响,使得混凝土板产生挠曲变形,致使混凝土板局部范围不再与路面基层保持连续的接触。同时,当路面板的接缝和裂缝未及时养护时,雨水从开缝处渗入,路面板下会形成积水,积水与基层材料中的细料形成泥浆,在车辆荷载的作用下,     

养护重在预防性和标准化

正从1993年实施"先行工程"至今,福建国省道采用水泥混凝土路面铺设技术已有20年的历史了。在沥青路面迅速发展的趋势下,截至2013年底,福建国省道中,水泥混凝土路面仍占97%。这是由福建公路的历史发展和独特的气候、地理条件决定的,事实证明,选择水泥混凝土路面符合福建的公路发展实际,收到了良好的经济和社会效益。尤其是近年来,福建省积极探索水泥混凝土路面的养护方式,加大科研和成果推     

大纳公路(贵州境)水泥混凝土路面破损原因分析

本文结合大纳公路的实际情况 ,从设计、施工、管护及交通状况等方面对水泥混凝土路面破损的原因进行了分析 ,有利于对水泥混凝土路面破损进行针对性防治。     

改善水泥混凝土路面舒适性的技术措施（下）

配筋混凝土路面也是一种舒适性更好与投资更高的水泥混凝土路面新结构．是我国在山岭及丘陵区重点推广采用的新型路面结构。根据湖南2000年完成的耒宜高速公路60km连续钢筋混凝土路面以及100余公里超重载高等级公路的使用状况来看，它是所有高级路面中承载能力最强、使用年限最长的重载路面结构。     

混凝土路面胀缝的处置技术

<正>水泥混凝土路面面层具有热胀冷缩的特点。为了保证混凝土路面的使用品质,应在水泥混凝土路面纵、横两个方向设计成缩缝和胀缝,把整个混凝土路面分成许多小的板块。许多国家取消了胀缝设置,虽然有板厚大于20cm可不设混凝土胀缝的说明,但理论不足。本文就混凝土路面胀缝进行研究,探讨胀缝取消的可行性。