仓至仓条款实务浅探

仓至仓条款(warehouse to warehouse clause)是货运险中规定保险责任起讫的重要条款。由于其涉及到保险责任开始、存续、终止,内容繁杂,在保险实践中往往被误解、曲解。最常见的一种就是人们认为只要采用了此条款,从发货人仓库到收货人仓库的运输过程中,在任何阶段发生的保险事     

2009年伦敦协会货运险条款较1982年版的变化

最近,在国际贸易中普遍采用的英国伦敦保险协会所制定的《协会货物运输保险条款》（即ICC保险条款）作出了值得关注的修改,联合货物保险委员会（Joint Cargo Committee）推出了2009年1月1日版本的新条款。新条款扩展了保险责任起讫期,对保险公司引用免责条款作出了一些条件限制,对条款中容易产生争议的用词作出更为明确的规定,条款中的文字结构也更为简洁、严密。     

保险人对承运人投保货运险的责任认定

承运人投保货运险并将自己列为被保险人,保险事故发生后,承运人请求保险赔付,保险人以"被保险人对保险标的不具有保险利益"为由抗辩常引发纠纷.保险利益的判断标准分为被保险人对保险标的具有合法的经济利益和被保险人需实际负担风险.承运人对其运送的货物享有责任利益,该保险利益与货运险的可承保利益不匹配.财产保险合同中保险利益并非...     

基于C．I．C基本险承保的责任范围谈保险险别的选择

在进出口贸易中当由我方投保时,大多数情况下基本险都会采用投保一切险(All-Risks),一切险虽投保的范围宽,但是保费负担也比较重。其实很多的时候只需要投保平安险(F.P.A)、或者水渍险(W.P.A)加上一般附加险就足够了,这样不仅可以同样保障货物在运输过程中所出现的风险,而且还能够节约很多保险费的支出。但     

“一切险”并非“一切”险——由一则国际贸易海洋运输保险案例引发的思考

<正>一、案例简介2018年,中国某保健品公司（以下简称“中国A公司”）出口一批鳕鱼鱼肝油胶囊至英国B公司,并向保险公司投保了“协会货物保险条款一切险”[ICC(A),简称“一切险”]。该批货物采用常温包装的运输方式,装运港为中国深圳港,目的港为英国费利克斯托港,但在途经热带地区时未对集装箱采取任何控温措施。到达目的港后,英国B公司收货拆箱,发现鳕鱼鱼肝油胶囊处于粘连状态,已经无法出售,遂联系中国A公司,拒收全部货物并拒绝支付货款13万余美元。     

浅谈“仓至仓”条款下最终目的地约定不明时的保险责任期间认定

从海上保险合同纠纷的审判实务来看,就风险事故是否发生在保险责任期间内而产生争议的情形,大多涉及对合同约定的保险责任条款的理解问题。而“仓至仓”（Warehouse to Warehouse）条款,作为极具典型性、且被普遍运用的主要保险责任条款,尽管其具有充分性、严密性和普遍性的特点,但在审判实践中还是显现出较多的争议。这些争议涉及对保险利益、因果关系、时空地点等的不同理解与认定。这里,将结合一些审判实例,仅就地点约定不明情形导致对“仓至仓”条款适用与理解产生的争议进行分析。     

保险人应承担“相当因果关系”推定的保险责任

一、案情概况 2005年2月28日2时20分左右,被告姜某驾驶苏FAJ909号中型厢式货车沿掘港镇弹琴路行驶左转出该路口,经人民南路人行横道线由西向东经过时,发现原告陈某继父、葛某丈夫王学苏无驾驶证驾驶轻便摩托车沿人民南路南闸桥桥北由南向北行驶。被告姜某继续驾车沿人行横道线行驶至掘兵线与人民南路交叉路口时,听到其车后一声响,就停下来,下车看到王学苏的摩托车倒在公路上,王学苏倒在摩托车南边,头朝南脚朝北。被告姜某将倒地的摩托车原地扶起后报警。王学书经医院抢救无效于当日死亡。县公安局交警大队接警后派员赴现场,对事故现场进行勘查,并制作了道路交通事故现场图和现场勘查笔录。