湖北南漳县实现客运“四化”

湖北南漳县运管部门积极打造“便民工程”，实现了农村客运市场“四化”。1．城乡客运公交化。一是斥巨资开通公交汽车。购买和更新21辆客车，恢复和开通了11条县城通往周边农村的短途公交化客车。二是引进外资发展城区出租车。三是出重拳整治客运市场。2乡村客运网络化。形成了以乡镇为中心，以村组为起点，村村寨寨连成线，千家万户织成网的乡村客运网络。     

借鉴九广铁路经验 实现广深铁路短途客运跨越发展

针对广深铁路公司实施城际客运公交化运输组织方式成功确立短途客运竞争优势后,如何率先实现短途客运跨越式发展的问题,结合对香港九广铁路公司相关举措的分析、比较,提出了“不断增加运营的车辆数量”、“开发短途客运品种”、“参与城市轨道交通建设与运营”等具体建议。     

宜春城乡的致富快巴

目前，宜春市工业园区、省级旅游景点、各县（市、区）城市周边乡镇，都开通了公交线路；人口5万以上的乡镇也实现了客运公交化运营；邻近的县、市至乡镇等部分跨区域线路也实现了近距离的对接，宜春市农村客运公交化运营网络已经逐步完善。全市9个县（市、区）均开通城乡公交班线，开通班线近40条、投入运营客车240辆，给全市近50余个乡镇、170多万农村居民带来生产、生活的便利，堪称宜春城乡的致富快巴。     

山东交运集刚新能源班车开通

近日，山东省交运集团在济南长途汽车总站举行了济南至德州集约化经营暨新能源客运班车开通仪式。此次济南至德州客运班线集约化改造，将原10多个单位经营的120多辆客车改造为60辆客车（其中LNG新能源客车36辆），由省交运集团、德州交通集团等企业共同组建的济德快运公司对该条线路实行集约化经营。实行“统一车型、统一标示、统一管理、统一票价、统一运行计划、统一服务标准”的“六统一”运营模式。     

见股不见车 农民乘公交

近年来，湖北省宜都市运管局以全省城乡客运一体化试点县市为契机，着力推进短途道路客运公交化改造，先后完成了境内东部沿长江、清江陆城至乡镇运距2．5公里范围内的短途道路客运公交化改造工作，并首开宜都市第一条镇村公交线路和乡镇区域性公交线路，实现了农村班线客运的升级，初步形成了城乡一体化客运服务体系。     

公车公营闯出新天地

为了抢夺客运市场发展机遇，新乡汽车运输总公司（以下称新运总公司）自2002年开始及时调整经营战略，在条件成熟的线路上推行公车公营，大力推行规范化管理和集约化经营，实现了短程线路公交化、远程线路高档化。截至2005年底，公司先后投资1．2亿元，已对新乡至西安、济南、晋城、北京、临汾、侯马等6条跨省线路，新乡至获嘉、原阳、郑州、长垣（北线）、濮阳、洛阳、开封、卫辉、安阳、鹤壁、长垣（南线）等10余条省内线路完成了公车公营改造。当年实现利润480万元，取得了社会效益和经济效益双赢。     

村村通客车 助力乡村振兴

2019年,在河南省委省政府和省交通运输厅的部署下,新乡市交通运输系统深入推进实施了“万村通客车提质工程”,全市具备条件的建制村通客车率达到100%,比省政府要求的村村通客车时间提前五个月,比交通运输部要求的村村通客车时间提前一年零五个月。新乡市辖四区七县三个经济开发区105个乡镇2951个行政村,其中客运班线连接的行政村2394个,公交化运营连接的行政村76个,公共汽电车连接的行政村433个,预约车连接的行政村48个。在“万村通客车提质工程”的主导下,全市400余万农民群众享受到了服务优、票价低的农村客运服务,出行更加便捷、安全、实惠。     

短途客运发展的影响因素及对策

当前，道路短途客运经营模式难以适应新形势的需要，城市空间的扩大拓展了公交市场，道路短途客运面临生存危机，短途客运在与城市公交的竞争中全面处于下风。公路建设的大发展，对短途客运的服务质量提出了更高要求，需要各级政府和交通主管部门转变观念，在管理体制、规费征收、票价体系、站务操作等一系列方面加以改革调整。     

跨区线路的公交化改造

吉林通化县县城快大茂距通化市区仅19公里，有一级公路相连。2000年，在这个区间运营的车辆全部是个体经营的老旧车辆，客运市场秩序混乱，车辆等级、服务质量与通快一级路的承载能力差距很大，旅客怨声载道。2001年实行公交化运营之后，这些问题迎刃而解，客运面貌发生了根本的变化。快大茂镇与其管辖的19个乡镇直接相连，公交化的运营方式，也拉近了这19个乡镇与通化市区的距离，加快了乡村农副产品向城市的流通。     

旅游客运的发展举措

道路旅游客运是最具现代特色的道路运输服务之一，社会关注程度高，发展前景广阔。安徽省现有旅游客运企业44家，客车1008辆。经营模式大体上有三种类型，即公司化（公车公营）、股份制和部分车辆“挂靠”旅游公司经营。如何完善准入退出机制、规范市场秩序，打击“黑车”等非法营运，引导企业做大做强，提高服务质量，是摆在各级运管机构面前的重要任务。     

海安联谊快客下农村

前不久，在江苏省海安县运输管理所的大力推动下，海安县联谊客运公司投资100余万元购置的6辆豪华中客正式投入运营。这些客车采取公车公营的经营模式，实行定线路、定班次、定车辆、定价格、定站点运行。该线路的投入运营．极大地方便了农民出行，是海安运管部门在农村客运线路实现公司化经营方面的创新，实现了公车公营与农村通达工程的双突破，成为苏北农村客运线路上的新亮点。     

优先发展公交的对策

在“公交优先”发展战略的指引下，近几年各级政府加大了对城市公共交通发展的支持力度，城市公共交通取得了长足进步。到2009年底，全国拥有城市（含县城，下同）公共汽电车41．19万辆、44．39万标辆，轨道交通运营客车5479辆、13585标辆，出租汽车119．31万辆，客运轮渡1356艘。     

城际铁路客运专线运输组织问题探讨

京津城际铁路运营后客流激增,市场反映良好,说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力.根据京津城际铁路的运营情况,结合国外高速铁路的经验,从发展城际客运,开拓短途客运市场;提供面向市场需求的客运产品;建立灵活多样的客票体系;提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面,对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨,并提出相关建议.     

建立短途旅客列车新管理机制的探讨

分析短途旅客列车在管理方式，服务质量及收入流失等方面存在的问题，通过车辆段管理短途客车的试点，使短作客运形式了营销服务、质量管理、职工利益和责任目标共同体。     

"公交化"列车的概念及其开行条件

在分析公交化运输特点的基础上,定义了“公交化”列车的概念,指出“公交化“列车开行的意义和条件,从而为短途城和流组织提供了新的列车开行种类。     

道路客运企业标准化经营的选择

近年来，集约化经营是道路客运行业正在积极探索和实践的一个重要课题。一些道路客运企业相继推行了“高客”、“快客”、“线路公司”等经营模式。笔者根据聊城交运集团推行集约化经营的成功实践认为，道路客运集约化经营的实现形式具有多样性，与“高客”、“快客”一样，标准化经营也应成为当前客运企业集约化经营的一种重要选择。     

政府督导汽车站开放有序建立客运市场

改革开放以来,我省客运市场发生了巨大变化。“有路大家行车”、“国营、集体、个体一起上”的放宽搞活政策,促进了客运市场的繁荣和兴旺,也促进了商品经济的发展,但也带来了一些问题。突出反映在:客车经营归属千家万户,使客运市场情况复杂,管理困难。前几年,大量个体客车蜂涌进城,占道为场,抢街为市,乱停乱摆,到     

“私交”变公交 涪陵百姓福

涪陵公交双改不仅是私有经营体栽的改变,更是经营和服务模式的更新．通过改革．全面实现经营主体公司化、运行方式公交化、公交票价合理化、经营行为规范化、服务质量标准化的目标,让市民出行更方便、更快捷、更舒适。     

城际客运铁路运输组织探讨

城际客运铁路是一种新型的公交化快速轨道交通系统,通过分析城际客运铁路的客流特点,对城际客运铁路的运输组织方式进行探讨。提出要根据不同客流的需求确定列车开行方案,采取规格化运行图安排列车运行和公交化方式进行旅客运输组织等。同时针对城际客运铁路的设计和运营服务,提出创新设计理念、提升客运服务质量等具体要求。     

粤港澳大湾区城际铁路公交化运营模式探讨

随着产业、就业、经济、资源的深度融合,粤港澳大湾区各城市呈现出“一座城”的发展态势,区域内城际铁路快速发展。通过对粤港澳大湾区城际铁路客流特征进行分析,梳理目前大湾区城际铁路运营模式,进一步设计大湾区城际铁路公交化运营模式,并挖掘传统铁路运营模式中阻碍城际旅客便捷化出行的关键环节,提出大湾区城际铁路公交化运营发展对策,为粤港澳大湾区城际铁路公交化运营组织提供设计参考,以更好地促进区域交通一体化,服务于城际间区域联动发展。