中国铁路改革顶层设计构想

中国铁路:改革重启正当时铁路系统的诸多体制弊端由于一连串发生的铁路新闻事件暴露无遗,重启铁路管理体制改革的呼声再度高涨。处在新十字路口的中国铁路,何去何从?是继续在计划体制内留存,做一些改良,小打小闹,隔靴搔痒,还是痛快淋漓地打碎长期桎梏的体制框架,改头换面?这不仅是普通百姓所要关心的问题,更是决策高层必须面对和需要认真解决的重大问题。铁路管理体制改革无疑成为     

铁路未来改革重点是行业重组

几此次铁路改革实现了政企分开,在中国铁路发展史上具有重要意义。但是我们也应清醒地认识到,铁路垄断问题并未解决,深化改革实质,实现行业重组将是铁路未来改革的重点。     

扭转当前财政困境的基本思路

财政困难已在我国持续多年,并且正在陷入越来越严重的困境之中,新税制的实施也没有能扭转这种趋势,1994年,各项税收仅增长19.1％,还低于同期零售物价和居民消费价格的涨幅,占国内生产总值的比重由上年的13.6％下降为11.0％;1995年1-5月份,仍是这样一种情况,增长率仅为18.1％,而同期的居民消费价格的涨幅为     

铁道部加速铁路系统体制改革

中国铁路再一次的重大改革即将踏上征途。早前发改委《关于2012年深化经济体制改革重点工作意见》提出,今年要按照政企分开、     

铁路改革大幕开启

铁路改革政企分开方案的提出预示着实质性的铁路改革即将走入正轨。2011年12月23日,全国铁路工作会议在北京召开,有关铁路改革的话题再次成为外界关注的焦点。尽管此次会议并未就铁路改革的统筹安排给予更多的描绘,但铁道部部长盛光祖2012年铁路行业将实行政企分开的一席话还是让外界对即将到来的铁路改革大戏充满了期待。     

中国铁路历史上三次大规模改革

2012年。改革开放后的中国铁路第四次改革已经悄然拉开序幕。几十年来,铁路改革早已不是个新鲜的话题,1986年、2000年、2008年,中国铁路经过了三次重大的改革,令人遗憾的是都因为多种因素有始无终。     

超级铁路公司

尽管有专家建议,铁路公益性运输的部分,应该由政府进行价格管制,并获得政府补贴,而经营性运输的部分,则可以进行市场化定价。但还是有人怀疑中国铁路总公司是否会更轻易地提高火车票价,以市场化之名,为自己攫取更多利益     

铁路维修企业推行预算管理的思考

随着铁路改革的不断深化，铁路企业即将完成政企分开，企业重组，构建运输市场竞争主体，客货网分账核算，客货分业经营，建立规范的现代企业制度。财务管理在现代企业制度中的中心地位决定了财务管理在铁路企业管理中的重要性。铁路企业推行预算管理正是建立规范的现代企业制度和提高企业管理水平，提升企业竞争能力的需要。     

铁路政企分开 大部制改革再推进

3月10日,国务院机构改革和职能转变方案出台。依照方案,将实行铁路政企分开,铁道部拟订将铁路发展规划和政策的行政职责划人交通运输部。国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。组建后的国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责,负责拟订铁路技术标准,监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。     

财税改革：为中国经济护航

财税体制改革不仅仅是我国经济体制改革的重要组成部分，而且它在推动经济发展和社会进步上都发挥着重要作用。财税体制改革的顺利进行，需要对改革进行合理定位，需要对改革的基本内容有全面的把握，需要法治化财政建设的配合，建立起和事权相匹配的财税体制。[编者按]     

中国铁路的出路在政企分开

为什么“7·23”事件会造成火车不安全的印象？除了中国铁道同有的各种问题以外,还存在着一个认知心理学上的原因,耶就是“一个引人瞩目的事例能够极大地影响我们的所作所为,即使这个事例不能揭示出任何统计真实：显著的、鲜活的实例会使人们对微小的风险做出过度的反应”。生活中与之相匹配的实例是,我们在乘坐飞机时会购买保险,但谁都不愿意在乘出租车时购买。     

八问中国铁路货运市场化

铁路货运的市场化对于中国的改革开放,对于2013年偏冷的中国经济,对于物流成本过高的中国物价,甚至对中国民生至关重要的CPI,这都是一件其影响力不可低估的大事。无论是对于中国,还是中国铁路,这都是一件大喜事。     

基于铁路货运改革的铁路现代物流建设研究

现代物流是增强企业竞争力、 提高经济运行效率的重要支撑力量,是我国铁路物流发展的方向.本文先是阐述了铁路货运改革的背景,后分析了改革所采取的措施与三年来所取得的成效与存在的不足,最后从定价体制、 加强与公路企业和电商合作、 建立现代化物流中心、 提高信息化水平和货运营销能力五方面给出了进一步建设现代物流体系的策略,以供参考.     

新资金拯救不了旧铁路

国务院力推铁路投融资体制改革,很大程度上是由于铁路原有的投融资与建设模式走到尽头。2012年底铁道部债务总额已接近2.8万亿元,以5%的利率计算,这些债务一年需支付的利息达1400亿元。这对已多年亏损的国铁系统形成极大负担和压力,即便加上多种经营利润也仍旧难以维持,只能靠财政救助。而待巨额债务还本期到来之时,诸多不良债务将再也无法掩饰。     

适应铁路跨越式发展要求 进一步深化内部分配制度改革

随着铁路跨越式发展的不断深入，主辅分离的加快进展，企业经营模式不断变化，企业内部分配体制必然随之发生相应变化，以适应企业不断发展的要求。本文试图就铁路施工企业脱离铁路局以后，如何进一步深化内部分配制度改革，促使其尽快做到自主经营，自负盈亏，自我完善，自我发展，按照客观经济规律和中国特色社会主义市场经济规律办事，成为真正意义上的市场主体，谈几点个人粗浅的看法，不当之处，请各位领导和同仁们批评指正。     

铁路企业资金管理的问题与应对措施

2013年3月10日,国务院机构改革方案正式公布,中国铁路驶人了政企分开的改革轨道。与之相适应,对于资金的来源与管理问题提出了更高的要求,因而有必要进一步明确资金管理对于铁路行业发展的重要性,并深入剖析目前铁路资金管理中存在的问题,在此基础上根据铁路企业对资金管理的要求,建立一套与之相适应的、     

中国：改革决定未来

过去的２０年,改革推动着中国经济持续快速增长,这也是中国２０年最具实质性的基本经验。世纪之交,新技术、市场力量和全球一体化,是所有的国家必须面对的现实。在我国改革、发展、稳定的相关矛盾共存的时候,在经济社会发展处于国内外复杂多变的环境面前,我们能够而且需要作出这样的判断：改革决定中国的未来。 一、改革过去是、现在是、将来仍然是中国经济发展的动力,改革将有力推动中国未来经济持续快速的增长 中国改革已经走过了２０年的历程,但改革的效应并未得到完全和充分的释放。显而易见的事实是：许多经济增长点不能有效地…     

如何深化铁路货运改革

自铁路货改推行以来,沉积多年的铁路货运组织形式终于打破重重桎梏,首开破冰之举,初步成效有目共睹。然而如何进一步深化铁路货运改革则又是个重要问题。     

铁路货运改革若干问题的探讨

2012年,中国铁路总公司开始实施货运组织改革,一方面,按照前店后厂的模式,构建营销、生产、经营管理的体系,促进运输组织由内部生产型向市场导向型的转变;一方面,为客户提供方便、快捷、透明、规范的物流服务。文章就本次改革的内外环境背景,改革的内容、改革后的产品和服务以及需要解决的问题进行了论述。