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以我为主 创新发展——韩国汽车工业发展及启示 总被引:1,自引:0,他引:1
韩国汽车工业的起步略晚于中国,始于20世纪50年代末60年代初,从进口零部件组装汽车开始。最初阶段,进展并不快,年产量也很低,从百辆到数百辆不等,国产化率只有21%。60年代末,决定从国外引进技术和资金,与国际上较著名的汽车公司合作生产,将汽车工业建成出口导向型产业。1965年亚细亚公司成立,1967年现代汽车公司创立。70年代后期,汽车工业开始进入自主发展阶段,大力提高国产化程度,确立自主开发和自主生产、自主经营的方针,但产量仍较低,年产量不过10万辆左右。80年代,由于政府采取一系列扶植政策和措施,使各大汽车企业的… 相似文献
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美国汽车工业危机的成因 总被引:1,自引:0,他引:1
通用、福特、克莱斯勒三大汽车商曾是美国工业的荣耀和象征,也支撑着美国成为世界汽车强国,但为何这个强大的产业在金融危机面前如此脆弱,首先遭受强烈的冲击?并且在受到冲击后,又面临前所未有的生存危机? 相似文献
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山西焦炭工业产业政策研究 总被引:2,自引:0,他引:2
山西焦炭工业是改革开放后主要依靠市场拉动发展起来的产业 ,长期缺乏统一的行业管理 ,国家和政府都没有大量投入过资金 ,存在问题很多。如产量过剩 ,效益低下 ;技术水平低 ;改良焦占的比重大 ;浪费资源 ,污染环境。因此 ,山西焦炭工业产业政策的调整迫在眉睫、刻不容缓。一、山西焦炭工业面临的主要问题及原因焦炭产业是山西省经济的一大支柱。统计资料表明 ,山西省焦炭产量占到全国的 40 %,出口量占到全国焦炭出口量的 80 %,焦炭出口占世界焦炭贸易量的 48%,焦炭外调量占全国省级间净调出量的80 %。为全国冶金、化工等行业的正常生产和整… 相似文献
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2002年初,中国政府在《汽车工业"十五"规划》和原有的汽车产业政策的基础上,形成了新的产业政策思想,其总体思路是:在经济全球化和加入WTO的背景下,以提高中国汽车产业国际竞争力为最终目标,通过国际合作,迅速融入国际汽车工业大市场.坚持有所为,有所不为,以经济型轿车、微型车等为支持重点,促进结构重组,同时努力提高中国汽车生产企业的技术创新能力.另外一个很大的思路变化就是提高了认识的科学性,在确定产业政策的实施对象上,力争摆脱"民族汽车工业"、"中国汽车工业"等认识上的偏差,确立"中国汽车产业"为产业政策对象的观念,即在中国境内从事汽车及零部件一系列相关活动的所有产业活动主体,不管其投资来源和行业领域,都应该是产业政策调整对象. 相似文献
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汽车工业是美国的脊梁骨和美国工业的领头羊。可以说,只要汽车在开动,美国经济就在向前进。众所周知,美国有三大汽车公司:通用(GM)、福特(Ford)和克莱斯勒(现应为戴姆勒·克莱斯勒,DaimlerChrysler)。实际上,这三大汽车公司是经过上个世纪几十年的兼并重组才形成的。目前,从谱系结构来看(参见表1),通用和戴姆勒·克莱斯勒都有11家重要的品牌子公司,福特有8家。翻开20世纪美国汽车工业史,最引人注目的首先是1913年福特公司应用流水线装配技术实现汽车大批量生产,它为造就美国中产阶级提供了前提条件。其实7… 相似文献