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2009年2月17日,国务院下发了K逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》,要求2012年年底前东、中部地区逐步取消政府还贷二级公路收费,西部地区由省级政府自主决定是否取消。据调查,二级公路贷款大多以项目自身收益(即收费收入)作为还款的主要来源,取消二级公路收费后银行贷款及时收回的不确定性加大。 相似文献
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2009年2月17日,国务院下发了《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》,要求2012年年底前东、中部地区逐步取消政府还贷二级公路收费,西部地区由省级政府自主决定是否取消.据调查,二级公路贷款大多以项目自身收益(即收费收入)作为还款的主要来源,取消二级公路收费后银行贷款及时收回的不确定性加大.二级公路贷款项目多为担保贷款,担保的质押物为项目建成后的收费权,取消二级公路收费后,收费权质押担保失效易引发信贷风险. 相似文献
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2009年1月1日,酝酿多年的成品油税费改革开始正式实施。根据国务院《关于实施成品油价格和税费改革的通知》.在提高成品油消费税单位税额的同时,取消公路养路费等六项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费,新增的成品油消费税收入通过财政转移支付方式返还给地方用于交通资金支出。这些政策的出台必将给以通行费收入和交通规赞收入为主要还款来源的二级公路贷款带来不确定性。 相似文献
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2008年12月18日,国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》,决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革,同时决定完善成品油价格形成机制,理顺成品油价格。这意味着从1994年动议开征燃油税以来,酝酿十多年的改革终于“破冰”。2009年1月1日,见才政部、国家税务总局等有关部门在提高成品油消费税税率的同时,取消公路养路费等六项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费并根据国际市场原油价格变化情况,确定成品油价格。 相似文献
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公路税费政策调整后的金融债权维护问题 总被引:1,自引:0,他引:1
按照国家实施成品油价格和税费改革的统一安排,2008年12月22日,财政部、国家发展改革委等五部门联合下发通知,明确了取消公路养路费等六项收费相关政策,逐步取消政府还贷二级公路收费.在政策实施过程中,如何做好金融债权的维护和地方公路建设工作,笔者就此进行了调研思考. 相似文献
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2009年初开始实施的成品油消费税改革明确了取消养路费等六项收费、取消政府还贷二级公路收费的规定,由此产生的影响,一是二级公路贷款余额的偿还,二是未来公路养护建设资金将如何筹集。可以采取以下方法:完善中央专项资金转移支付分配方案并创新国内投融资制度;适时重新测算全国所需转移支付资金总量,提高税率或扩大征收环节;西部地区可按计划,分步骤逐步取消二级公路收费站;创新国内头融资制度。 相似文献
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近年来,我国高速公路发展迅速,其中大部分高速公路主要是政府收费还贷高速公路。在具体执行“贷款修路,收费还贷”的政策中,收费还贷高速公路贷款资金的财务风险日益突出。因此,应尽快建立健全高速公路财务管理新模式加强贷款资金管理,降低和规避项目财务风险,确保我国高速公路建设健康发展,确保信贷资金安全。 相似文献
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2008年12月18日,国务院印发《关于实施成品油价格和税费改革的通知》,正式开启了成品油价格和税费改革,将逐步有序取消政府还贷二级公路的收费。截至2009年4月末,全国已经有12个省份陆续取消了收费。此项政策将对目前全国约3000多亿元二级收费公路银行贷款产生重大影响。 相似文献
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侯长花 《行政事业资产与财务:下》2011,(11):48-48
近些年来,我国有些地方已经对政府收费还贷高速公路管理的体制进行了一定的改革,并且组建了省地方还贷高速公路的管理中心,很好地将现有政府的还贷高速公路管理实行统筹规划。 相似文献
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根据一般的经济理论,公路作为基础设施对于经济发展起到促进作用。我国自改革开放以来,由于政府财政资金用于公路建设的投入有限,为了加快经济发展,采用了“贷款修路,收费还贷”的模式进行公路建设,即通过贷款或其他融资形式获得资金并修建公路,公路建成之后对行驶其上的车辆征收通行费用于还贷,还贷完毕后取消收费,公路继续服务社会。二级收费公路作为收费公路的一种类型,而且是目前国家允许收费的最低技术等级的收费公路,在我国的收费公路发展历史中起到了先锋的作用,但是经过近三十年的发展,也面临着一些困难和问题。其中比较突出的一个是,由于其技术等级较低,因此其经济合理性遭到质疑。典型的观点是,二级公路由于其技术等级低,如果收取通行费就会给过往车辆造成沉重的经济负担,并对经济发展产生负面影响。如果这种观点成立,则二级收费公路就失去了其经济上存在的合理性。二级公路在收费还贷模式下对经济发展的影响如何,本文主要对这个问题进行定量研究。 相似文献
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高速公路发达与否,是一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。越来越多的事实证明,在当今世界政治、经济、军事、国、防、科技、文化飞速发展的情况下,高速公路已经成为社会发展的“加速器”。改革开放以来,政府依据我国国情,在国家对公路基础设施投资不足的情况下为扩大筹资渠道出台了公路收费管理的重要政策,利用国内外贷款建设高等级公路、大桥和隧道,建成后收取通行费偿还贷款,即“贷款修路,收费还贷”,这一做法对我国的公路交通和经济发展起到了巨大的作用。近年来,由于公路收费管理理论研究的相对滞后,部分地区和部门无视国家有关政策法规的违规操作,公路收费管理已经引起了越来越多的社会关注:弊端日益突出,迫切需要对现行的公路收费制度进行全面的反思。 相似文献
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本文简要分析在新常态下收费还贷高速公路企业面临审计所涉及的诸多问题,为规范并提升收费还贷高速公路企业财务管理工作提供一定的思路. 相似文献
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随着社会经济的不断发展,高速公路事业也在蓬勃发展.当前我国高速公路发展主要执行的是"贷款修路,收费还贷"这一政策,但是在政策执行的过程中我们发现,高速公路财务管理风险问题越来越突出.本文为了提高高速公路贷款资金的管理能力、进而降低财务风险,针对高速公路在财务管理过程中存在的问题,对经营性高速公路与政府还贷高速公路这两种类型公路的财务管理模式进行研究分析,以期寻求到最适合长期发展的高速公路财务管理模式. 相似文献
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对普通公路收费还贷债务情况调查后的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
2007年1月至4月.我们配合省公路局对我省60个普通公路收费站(含8个经营性)的收费还贷承担的债务情况进行了调查。笔者发现普通公路收费还贷债务情况存在不容乐观的问题,这些问题的存在将直接影响收费公路的建设和发展。笔者通过此项调查.对全省普通公路收费还贷债务的情况进行了剖析,现将分析情况阐述如下: 相似文献
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高速公路是经济发展的必然产物.中国依靠贷款修路的方式,取得了公路建设令人瞩目的成就,但也引发了一系列的收费乱象,高收费、高罚款、超期收费现象严重,直接推高了我国物流成本和消费品价格,降低了社会福利.本文在高速公路原有收费模式基础上,引入了两部收费法,使收费结构与高速公路使用者的产出相关,证明了此模式可以使政府、高速公路经营者及高速公路使用者三方参与定价,并使各方得到最优结果,提高社会福利. 相似文献