我国车险市场道德风险的博弈分析

车险已成为我国产险的龙头险种,但由于信息不对称,车险市场道德风险已严重制约产险业的发展。各利益主体为自身效用最大化不断博弈的最终结果,使得车险市场整体运行效率大打折扣。本文运用博弈论的研究方法,通过构建博弈模型,对投保人、保险人、保险代理人以及汽车修理商四方行为主体的道德风险进行博弈分析,探寻其最优策略,并给出对策建议。     

国内外车险道德风险文献综述

由于车险市场中的信息不对称，道德风险对车险经营构成了重大威胁。因此，车险道德风险已成为国内外学者研究的热点问题。本文在对车险道德风险的内涵、风险因素、博弈分析、风险防范等进行详细综述的基础上，探讨了研究中存在的不足及未来的研究趋势。     

车险市场价格竞争的博弈分析 ——基于费率市场化改革背景

车险是我国最早开始市场化改革的险种。2001年开始的费率改革引发了车险市场的一系列竞争效应。通过构建不同的博弈模型进行分析,结果表明:追求保费收入最大化是保险公司陷入非理性竞争的根源;车险营销的"强代理"模式加剧了这种恶性竞争;在监管力量短期内难以增加的情况下,依然停留在对费率本身的监管不利于车险的市场化改革。     

机动车辆奖惩系统引入前后的均衡保费费率研究——基于动态博弈视角

中国机动车辆保险行业面临着业务迅速扩张与营业利润缩水并存的尴尬局面。本文主要针对该现象分析了商业车险发展情况与其面临的主要问题,从产业经济发展视角,对国内商业车险市场的现状进行研究,通过建立博弈分析模型,从静态和动态两个角度权衡车险市场最终均衡情形。在定量分析中,验证了车辆奖惩系统（BMS）使用后,行业达到稳定均衡状态,并找到了此时合理的保费费率。本文的研究结论完善发展了产业周期理论,在传统基于逻辑曲线和龚柏兹曲线的产业周期理论基础上,进一步结合实际经济情况,提出第三产业（以机动车辆产险为例）的两周期结合（保险人和投保人发展周期规律）和四阶段循环发展规律（发展初始阶段、迅速发展阶段、发展平缓阶段、稳定均衡阶段）。     

商业车险经营状况与财产险公司特征的关系研究

车险保费收入占我国财产险保费收入的约七成,其中商业车险占车险保费收入的约七成,但针对我国商业车险市场的学术研究还很少。在分析我国商业车险市场的发展概况后,先研究了财产险公司特征(产权性质、规模、经营年限)与商业车险业务经营绩效(包括赔付率、销售费用率、业务及管理费用率、营业税费率)的关系,发现了几点经验结果。再研究了财产险公司业务构成中商业车险的“比重”对财产险公司的利润绩效(包括价格成本边际、承保利润率、资产收益率)和风险绩效(包括价格成本边际、承保利润率和资产收益率的波动率)的影响,发现商业车险的“比重”对财产险公司的利润和风险都有负向影响。     

车联网技术在车险经营模式变革中的应用

首先分析了传统车险经营模式在承保和理赔环节存在的两大弊端;其次分析了车联网在车险经营模式中的可应用性,以及在实现车险精准定价、降低理赔成本和提升客户体验方面的优势.同时,车联网技术在车险经营实际应用中仍存在资金投入、平台建设和隐私保护等方面的挑战.研究表明,通过合理的制度安排,车联网的介入或许能够成为解决传统车险模式弊端的有效途径.     

我国车险市场承保周期研究——基于费率管制与市场准入限制的影响

对车险承保周期的研究,传统上是从“价”的角度着手,以单位价格（保费/赔付额）和承保利润率为指标,来考察承保周期的波动特征。然而,我国车险市场中存在两个特殊的局限条件：费率管制和市场准入限制。费率管制的存在,使保费收入不能反映车险业务的真实情况,从而以保费为基础的传统研究指标也不能用于对我国车险市场的研究。基于此,本文转换分析的角度,从“量”入手,以赔付额来描述车险市场的承保周期。研究发现,我国车险市场存在承保周期,周期平均长度为533年,并且市场准入限制是影响车险承保周期的重要原因。     

中国智能网联车险之现实困境与创新路径

在智慧交通新时代,智能网联车险面临着新的机遇和挑战。本文分析了国内外智能网联车险的发展现状和特征;从智能网联汽车衍生的新兴风险、车险市场经营管理面临的挑战、车险产品和服务的创新需求三方面,探讨了智能网联车险发展的现实困境。基于国外智能网联车险模式的经验借鉴,提出政府、监管部门、保险公司与科技公司合作共赢,进一步完善智能网联车险相关法律体系,创新监管模式,完善车险生态环境,提供优质车险产品与服务等政策建议。     

提升车险改革质效

<正>这次车险综合改革以市场为依托、高科技为手段、民法典为载体的车险服务化,将是我国保险市场发展的新增长点,有助于实现从车险大国向车险强国迈进我国车险自1980年恢复以来,保费收入从728万元增加到2020年的8244.75亿元,占财产保险业务的69.12%。2001年以来,我国车险历经了四次改革。本文在回顾历次车险改革的基础上,分析了本次车险综合改革的影响,并提出实现车险综合改革效果的政策建议。     

商车费改背景下车险电话营销未来转型研究

车险电话营销简称车险电销,是经营车险业务的保险公司同客户接触最为直接的渠道,凭借其快捷、成本低的特点,近年来受到各保险公司的青睐,带动了车险的发展。本文研究以商业车险条款费率管理制度改革（以下简称＂商车费改＂）为背景,分析了车险电话营销的优势及存在意义,以及商车费改对电话营销造成的影响,针对性地提出了未来电销转型的建议,对电话营销将来的发展方向与营销策略进行了探讨,进而期望可有效助力国内电销业务的未来发展。     

基子核保精细化管理的车险业务可持续发展探讨

车险作为各家产险公司经营的龙头险种,存在着综合赔付率高、理赔风险大、理赔服务不理想的情况．本文阐述车险核保精细化对车险业务持续发展的意义,对当前车险核保工作存在的问题进行分析,并提出了车险精细化核保的具体思路。     

保险科技时代我国UBI车险创新发展研究

文章对UBI车险的科学内涵与现实意义进行探讨,分析UBI车险在我国的市场规模、科技投入以及运营模式等发展现状,并对保险科技与UBI车险进行融合分析。此外,探究我国UBI车险发展过程中面临的主要问题,并借鉴美国UBI车险的创新发展经验,认为我国UBI车险行业需完善顶层设计、加大科技投入、强化共赢意识及提升服务水平,实现创新发展。     

车险欺诈的博弈分析

自汽车保险业务发展以来,车险欺诈是世界各国汽车保险业面临的一个共同问题,也是困扰我国车险发展的一大难题。本文归纳了目前我国车险市场上存在的车险欺诈形式,运用博弈论的有关理论分析了车险欺诈的现象,并提出防治车险欺诈的有关对策。     

中小主体商业车险费率市场化改革应对策略研究

车险是国内产险市场第一大险种,在整个财产保险市场占据主导地位,车险保费收入和盈利水平直接影响着整个财险行业的保费收入增速和盈利状况。在商业车险费率市场化改革即将试点实施的背景下,本文借鉴国外车险市场化改革成功经验,分析商业车险费率市场化改革的影响,提出中小保险公司如何应对商业车险改革策略建议。     

我国车险费率市场化改革的实证研究——以深圳车险市场为例

本文以金融领域市场化改革最早的车险费率为主题,通过历史数据回顾,实证分析了车险费率市场化三个阶段的特征,总结出当前车险市场集中度趋于稳定、费率逐步回升、市场秩序逐步好转、监管成效显著等新变化,最后运用产业经济学S-C-P范式,对提高车险效益提出了相关建议。     

车险人伤理赔风险控制研究

随着车险人伤理赔金额在整体车险理赔金额中占比的逐年增高,行业对人伤理赔风险控制日渐重视。笔者对目前行业车险人伤理赔风险控制缺陷进行了分析,设计了针对性的车险人伤理赔风险控制方案,拟定了车险人伤理赔风险控制的具体措施和检验办法,希望对行业车险人伤理赔风险控制的发展有所借鉴。     

保险公司对车险业务进行结构调控的必要性与方法探讨

从我国财产保险市场现状来看,车险业务占比较高,呈现出“一枝独秀”的状况,这种状况在中小保险公司中更为突出。车险属于管理型险种,由于车险业务所占比较高,因此车险经营效益的好坏,直接影响到保险公司的盈利状况以及在保险市场上的生存与可持续发展问题。本文结合保险公司车险经营管理工作的实践,对车险结构调控的一些思路进行了讨论分析,以寻求提高车险盈利能力的一些方法和手段。     

论车险直销渠道的改革与创新

车险直销模式可以降低经营成本,与顾客形成互动沟通,更好的适应现代消费者的消费习惯,是未来车险销售模式的必然趋势。本文分析了车险直销模式的优势,并且提出了保险公司开展车险直销所需要注意的几个问题。     

关于提升车险盈利能力的几点意见

车险在保险公司的保费收缴比例上是最大的一个险种,同时也是保险公司经营时间较长的一个险种.目前随着汽车工业的迅猛发展,经营车险的保险公司越来越多,国家对车险的费率政策进行相关的调整,所以车险业务也得到了快速发展.车险保费的规模越来越大,但是车险的盈利能力仍然是困扰车险行业的一大难题.本文通过对影响车险的盈利能力的原因进行了分析,并对提升车险盈利能力的措施方法进行了总结,为保险公司经营车险业务提供参考价值.     

基于DEA方法的我国非车险效率评价

文章研究的是2008～2010年度国内14家有代表性的经营非车辆保险业务的保险公司的效率变化情况,采用目前度量金融业务效率常用的DEA方法,利用14家样本公司在非车险业务上投入产出数据测算各家样本公司非车险经营的技术效率,并在此基础上分析影响这些公司非车险经营技术效率的因素。