试论铁路轨道交通自动化

我国轨道交通市场发展前景巨大,到2020年,全国铁路营运里程规划达到12万公里以上,其中时速200公里以上的高铁达到1.6万公里,电气化率提高到60%以上,总投资超过2万亿元.截至2009年底,中国内地已有北京、上海、广州、深圳、武汉等10个城市开通了34条城市轨道交通线路,运营里程总长约1037公里.预计到2020年,全国总里程约达6100公里.     

聚焦反倾销官司

随着4月18日铁路再次提速,全国提速总里程达到16500公里,其中7700多公里的线路时速将达160公里以上。提速后铁路直通客运发送能力增加10.6万个座位。     

高铁发展物流业的机遇与挑战

根据铁道部的数据，到2012年，我国铁路运营里程将达到11万公里以上，其中新建的高速铁路将达到1．3万公里，邻近省会城市将形成1～211,时交通圈，省会与周边城市将形成0．5～1小时交通圈，北京到全国大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。     

试论铁路轨道交通自动化

我国轨道交通市场发展前景巨大,到2020年,全国铁路营运里程规划达到12万公里以上,其中时速200公里以上的高铁达到1.6万公里,电气化率提高到60%以上,总投资超过2万亿元。截至2009年底,中国内地已有北京、上海、广州、深圳、武汉等10个城市开通了34条城市轨道交通线路,运营里程总长约1037公里。预计到2020年,全国总里程约达6100公里。     

我国交通运输的八大问题与八个答案——“十一五”期间我国交通运输发展的前瞻

我国交通在相当长的时期内处于运输能力严重不足的状况，交通发展的主要任务就是增加运输能力，改革开放以来，尤其是“九五”、“十五”期间，我国加大交通投资力度，交通基础设施．运输能力大幅度提高，到2005年，公路里程达到195万公里，铁路里程达到7．5万公里，内河航道里程达到12.3万公里，油气管道里程达到4．9万公里，港口泊位达到3．52万个，民用机场达到145个，运输装备的数量和技术水平也有了很大提高。我国交通运输业已经初步摆脱了滞后的局面，基本适应国民经济发展，进入“十一五”以后，我国交通运输的发展由数量增长向数量与质量并重转变。在新的发展阶段．我国交通发展面临的问题更加复杂。     

加强企业文化建设 推动企业转型升级

中铁电气化局是我国电气化铁路建设的"国家队",自1958年成立以来,已累计建成电气化铁路3万余正线公里,占全国电气化铁路开通运营总里程近80%;建成高速电气化铁路4541公里,占全国已建成开通高铁和客专总里程的70%以上,为我国电气化铁路拥有量跃居世界第二、高铁拥有量跃居世界第一做出了突出贡献。在推动我国铁路现代化建设的历史进程中,中铁电气化局逐步形成了独具特色的"中国中铁电化"文     

交通建设规划中几个问题应注意的

改革开放以来,我国交通运输逐渐从国民经济和社会发展的“瓶颈”中走出来,无论是基础设施总量规模,还是总运输供给能力都形成了突飞猛进的发展态势。“十一五”期间,要按照科学发展观的要求,重点解决交通整体效率提高和协调发展问题。一、铁路近年来,我国铁路建设取得了很大成就。截至2003年底,全国铁路营业里程达到7.3万公里,位居亚洲第一,世界第三,其中,复线里程2.4万公里,电气化里程1.8万公里。但由于体制方面的制约,铁路发展不能适应国民经济和社会发展的需要:一是主要干线能力不足,部分地区进出通道不畅,季节性运输紧张;二是运输质量尚…     

钢铁物流如何搭上铁路第六次提速这趟“快车”

根据铁路发展规划．从2006年至2010年的第11个五年发展规划期间，我国货运列车的速度将全部达到每小时120公里，同时．增加货车载重量．单位牵引达5000吨。到2010年．中国铁路网货车运输量有望增长30％。为了提高货车的运输能力，中国还将生产70吨通用载重货车以取代目前使用的载重为60吨的货车。     

建设中的武广铁路客运专线

武广铁路客运专线是我国铁路目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线，位于湖北、湖南、广东三省境内。正线全长968公里，其中路基326公里，桥梁677座465公里，隧道226座177公里。武广铁路客运专线建成后，形成大能力快速客运通道，能很好地满足旅客对快速，安全、舒适、便捷和准时的要求，对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。     

1996年铁路运输形势预测分析

一、“八五”铁路运输形势评析“八五”期间,我国铁路建设事业发展加快,是建国以来铁路建设资金投入最多的5年,共完成新线5900公里(其中复线1700公里,电气化1000公里),既有线复线3400公里,既有线电气化2200公里。铁路营业里程已达5.5万公里,复线率29.6%,电化率达18.3%。经过“八五”的建设发展,铁路运输能力有了较大提高,5年共完成货运量77.34亿吨,货物周转量59682亿吨公里,煤炭运量32.5亿吨,旅客周转量16628亿人公里,换算周转量76310亿吨公里。但从总体上看,铁路仍处于限制型运输,特别是大通道能力仍然严重不足。主要表现为:(1)运输负荷明显加大。“八五”铁路运输负荷已达2939万换算吨公里/公     

收费公路模式应转变

我国高速公路建设与发展尚不平衡,仍存在较大的发展空间统计数据显示,截止2013年底,我国高速公路总里程达到104468公里。在2012年底,我国高速公路通车里程达9.6万公里,超过美国的9.2万公里,跃居世界第一。依据《交通运输"十二五"发展规划》,到今年年底,我国公路总里程达到450万公里,国家高速公路网基本建成,高速     

民资再进铁路

近日,总理李克强在国务院常务会议上部署了铁路投融资体制改革。铁路投融资体制改革的基本思路是十六个字:统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套。这是继铁路机构改革、实现政企分开后的又一重大改革举措。过去20年,中国铁路运营里程复合增长率只有2.5%,到去年底达到9.8万公里,只有美国的38%左右,但高铁有9356公里,位居世界第一。     

铁路艰难转轨

受今年春运＂难上加难＂和刘志军被免职消息的刺激,铁路改革再次引起公众的关注。铁路长期作为中国最主要的长距交通工具,人称＂铁老大＂。铁路建设近年进展神速,至2009年底,营业里程8.6万公里,居世界第二,美国为22.6万公里。至2010年底,高铁营运里程超过7000公里。但除以中国的人口基数,仍然非常紧张,且时空分布很不平衡。同时铁路体制仍保留浓重的计划经济色彩,     

动车组旅客列车开行效益研究

随着人们的时间价值观念越来越强,旅客运输高速化成了我国经济及社会发展的现实需要.鉴于高速铁路运量大、速度快、能耗低、占地少、污染轻的特点符合我国国情所需,建设高速铁路适应市场需求成为我国铁路发展的新途径,截至2012年底,我国高速铁路营业里程已达9356公里,与之相适应的高等级运装设备大量投入,动车组旅客列车相应开行,并且占总旅客列车开行的比例逐年提高.以笔者所在的某铁路企业为例,2008年-2012年,动车组开行对数占比由18％增至71％;运行千辆公里工作量占比由14％o增至49％,列车担当收入占比由26％增至60％.2013年随着新线投入运营,动车组列车增开,占比将进一步提高.     

高铁建设对西安物流经济的影响研究

高速铁路对以西安为中心的关中经济带和以成都、重庆为中心的成渝经济带的整合连接具有不可替代的作用,将成为国家"西三角经济圈"的主要运输动脉。高速铁路,简称"高铁",是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的"高速新线",使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。西安随着高速铁路建设步伐,将发展成为全国六大铁路枢纽。除了建成的郑西客运专线,还正在建     

中国铁路正加快货车提速改造

铁路第六次大面积提速将首次在既有线开行时速120公里货车，届时符合提速要求的货车将达到40万辆。为确保提速货车技术状态良好，铁路将全面提高货车制造检修质量，构建第六次大面积提速货车技术保障体系。     

充分发挥铁路在现代物流中的重要作用

一、快速扩充运输能力，为现代物流业的发展提供可靠的运力支撑，近些年来，我国铁路客货运量不断增长，市场化进程不断加快，运输效率不断提高。2004年，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、货运密度和运输换算密度均为世界第一，以占世界铁路6％的营业里程，完成了世界铁路24％的运输量，运输效率和运输能力利用率处于世界领先水平。截至2004年，我国铁路营业里程达到7．4万公里，位居亚洲第一、世界第三，年发送旅客11多亿人，发送货物近25亿吨，为现代物流业发展提供了尽可能多的运力支撑。     

铁路对我国经济泣会发展保障能力显著增强

改革开放30年来，我国铁路部门立足经济社会发展大局，加快铁路建设步伐，铁路网规模、质量以及技术装备水平大幅提高，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强。1979～2007年，我国铁路累计建设投资达16496亿元，建成投产铁路基建项目292个，全国铁路营业里程由1978年的51707公里增加到2007年的77966公里，增加26259公里，增长50．8％，铁路网规模位居亚洲第一、世界第三。     

改革投资体制,拓展融资渠道——为中国铁路实现跨越式发展提供物资保证

本文通过介绍我围铁路发展的现状及未来发展的目标,指出了造成我国铁路运力紧张制约国民经济发展的"瓶颈"根源在于我国铁路主要依靠政府投资的体制,融资渠道单一,形成了中国铁路的"贫血",明确指出中国铁路要实现跨越式发展必须改革现行投资体制,引入多个投资主体,更多的融集资本性、权益性资金:积极拓展铁路融资渠道,提供了适合我国铁路的几种融资方式,重点介绍了从资本市场筹资,通过发行股票、债券,筹集铁路的建设资金.提出了东部和中部商业化经营铁路主要依靠资本市场和银行贷款,西部公益性铁路主要依靠政府投入,同时利用税收优惠政策,引入外资和民间资本,而且也可尝试通过资本运营出售一部分铁路资产来筹集资金的建议.     

数字

我国将建9条铁路客运专线 日前，从全国铁路工作会议上获悉，我国将大规模建设铁路客运专线，武广．郑西，石太，京津、合宁，武台，温福．福厦．甬温9条客运专线今年将全面开工，合计规模达3220公里。