发挥内陆无水港在丝绸之路经济带中的重要作用

正习近平总书记提出"共建丝绸之路经济带"的宏大构想,为畅通新亚欧大陆桥、实现亚欧经济一体化建设打开了国际通道。无水港是海港功能的内陆化延伸,依托区域经济、口岸环境、综合交通和管理体制上具备经济性条件的内陆节点城市,通过多种运输方式连接沿海港口,以"一次申报、一次查验、一次放行、便捷通关"为特征,开展集装箱的运输、装卸、仓储和中转服务的物流中心。本文以无水港作为完善国际运输线路的基础,研究如何发挥内陆无水港作为"港口"应有的作用,为促进丝绸之路经济带建设,探索一条切实可行的发展思路。     

宁波港对接无水港的集装箱双重物流平台

由宁波港铃与物流公司和四方物流市场合作推出的“宁波四方物流双重运输服务平台”是浙江省首个港口间“双重物流平台”。该项目使宁波港与内陆萧山、绍兴等无水港之间实现了集装箱“重去重回”。该平台自今年6月运营以来一个多月，萧山“无水港”箱量增加3倍，汽车油耗和过路费下降40％，时间节省40％，人工费下降30％。     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但无水港在建设和运行中存在着基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调、承载量跟不上集装箱增长速度以及相关发展体制机制不健全等问题。于是一种新型的无水港发展模式———无水港虚拟一体化联动发展被提上日程。文章分析了这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,以期通过挖掘无水港的发展潜力、营造优良的外部环境、提高无水港物流效益和质量,来实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

我国内陆"无水港"建设浅析

2005年6月在大连召开的第二届东北四城市市长峰会的一项重要成果,是"四城市"要以大连为门户,在长春、哈尔滨、沈阳建立内陆"无水港".此外,河北省秦皇岛也将以积极的姿态,主动走出去,建立以腹地为主的内陆"无水港",积极开展集装箱多式联运和"门到门"运输;宁波及南昌、西安等地也纷纷表示要建设内陆"无水港".     

无水港虚拟一体化联动发展模式研究

无水港"黄金水道"的巨大发展潜力吸引着我国内陆城市纷纷建设无水港,但是无水港在建设和运行中出现了很多问题:基础设施不完善、物流信息水平低、服务能力薄弱、与区域经济发展不协调等瓶颈问题。基于这些情况一种新型的无水港发展模式——无水港虚拟一体化联动发展模式被提上日程,即无水港、合作海港两港中间构建一个虚拟的港口整合两港资源,两港以虚拟港为平台,在政策、空间、电子口岸三方面一体化。这一模式在资源协同、成本降低、高效节能、绿色环保、安全保障、竞争力提升等方面的创新优势,实现以无水港为龙头带动区域经济可持续发展的目的。     

无水港与沿海港口联动发展模式初探

无水港是指在港口腹地内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心,在内陆运输网络中主要承担将货物预先集中,进行拆装箱、保管、中转以及办理海关和“三检”的相关业务,是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。无水港有力地拓展了港口经济腹地,使广阔的中西部地区成为沿海港口拓展货源的重要潜在市场。同时,无水港也成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地。     

着力推进无水港建设 增强广州国际航运中心区域辐射力

广州无水港建设仍处于起步阶段,建议重点依托珠江水系和铁路枢纽,以粤东西北以及云南、贵州、湖南、广西、重庆、江西等地区为重点,加快内陆无水港布局,把广州建成国家"一带一路"航运枢纽,增强国家中心城市地位。     

以无水港建设促进内陆开放型经济发展——基于供应链的视角

当前，我国内陆地区开放型经济发展进入到一个新的阶段，而无水港建设作为其中一项重要内容已引起广泛重视。传统的无水港建设主要面向内陆与海港联动，目的是为海港提供更多的腹地货源和中转运作场所。而本文认为，无水港的真正需求来自于开放经济条件下供应链的需要。因此提出基于供应链思想建设无水港的思路，并相应提出在供应链思想指导下，结合海关特殊监管区域、结合物流园区、物流中心建设无水港的对策，以促进内陆开放型经济的发展。     

广西谋划建设保税物流“无水港”网络

2010年底,广西出台了《关于建设“无水港”加快发展保税物流体系的意见》,计划“十二五”期间全面建成以北部湾港为龙头,以南宁为中心,覆盖西南、中南各大产业中心城市和物流中心节点城市的“无水港”和保税物流网络体系。广西还把“无水港”建设的触角延伸到周边省份,“十二五”期间力争在昆明、贵阳、成都等地建设“无水港”。     

深圳营造国际物流系统探析

一、国际物流是深圳物流的重要组成部分 国际物流是不同国家之间的物流,是超越国境的物流活动,各国之间的相互贸易最终都必须通过国际物流来实现,因此,深圳物流跨国经营必须在发展国际物流运输的同时寻找贸易机会,求得理想的货源市场和消费市场,以商流带动国际物流的发展。深圳市外贸进出口……     

枢纽港: 从这里连通世界

重庆"十四五"规划纲要提出,将通过陆港型、港口型、空港型等物流枢纽建设,打造内陆国际物流分拨中心. 2021年10月,重庆发布的内陆开放高地建设"十四五"规划,提出要打造具有全球重要影响力的国际门户枢纽城市. 深处内陆,不沿边不靠海的重庆应当怎样建设"枢纽港"这张城市功能新名片,打通物流这一制约城市经济社会高质量发展的...     

淄博高新区 鲁中无水港连接国际大舞台

2011年9月21日,淄博保税物流中心通过国务院验收,鲁中"无水港"向四海宾朋、八方来客敞开怀抱。这是一个大通关、大物流、大开放的国际化平台,这是山东省内惟一一家不依托海港、空港、河港的纯内陆物流中心。这里是鲁中腹地,孕育着新的经济增长点。这里连接国际、国内两个市场,是淄博通往世界的桥梁。这里是淄博高新区,引领着这座老工业城市的转型发展。淄博保税物流中心南邻青银高速、309国道,西邻     

天津宁夏合作开通惠农内陆出海口岸

今年6月，宁夏石嘴山市惠农陆路口岸成为我国又一“无水港”。这是天津与宁夏合作建设内陆无水港，标志着宁夏有了自己的“出海口岸”。 宁夏惠农陆路口岸将通过“一次报检、一次报关、一次验收”的物流运作模式，实现天津港口功能和口岸功能向惠农陆路口岸的延伸。天津市各相关部门对惠农陆路口岸给予政策优惠和资金、技术上的支持。     

我国无水港建设发展现状分析

近年来，沿海港口竞争日趋激烈，追求吞吐量成为各大港口做大做强的指标动力，哪里有货源，哪里就吸引了沿海港口的目光。通过何种方式，怎样才能最大限度地降低物流成本，提高物流效率，以得到更多内陆货主的青睐？这正是“无水港”兴起的诱因。     

内陆无水港建设与发展模式探索

所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱，签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。无水港是内陆城市兴建的大型综合物流园区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。内陆无水港的形式主要包含公路港、铁路港和航空港。     

港口经营人在港口作业过程中的货损风险管控

正港口在交通运输和现代物流中扮演着非常重要的角色,作为港口经营人的港口企业,在当今港口经营完全市场化的大背景下,一方面要面对诸如装卸、储存、驳运、装拆集装箱、水上过驳、货物分拣、更换包装、绑扎、加固等传统业务,以及近年来出现的无水港运输、集装箱查验、保税物流等新兴业务;另一方面还要面对法律法规、运输条款、特别是大的运输链中经常发生的     

营口港向国际枢纽强港发展的战略思考

营口港已跨越发展为亿吨级枢纽大港,正加速转变发展方式,从枢纽大港向现代化服务型国际枢纽强港发展.营口港在区域港口群中具有极其重要的战略地位,是东北两条主要出海大通道之一,是东北进一步开发开放的重要门户和龙头,是大连国际航运中心的重要组成部分,是东北两大国际物流中心之一.应着眼国际化网络化信息化,整合资源大力提高营口港集装箱运输与现代物流协调发展的水平,在竞争与合作中,把提升软实力作为进一步做大做强的关键.率先发展港口现代物流,建设国际一流的鲅鱼圈集装箱物流中心.充分利用海关政策,多产业联动发展,推动临海临港集聚集群融合产业区发展,做大做强保税物流园区.充分发挥门户和龙头作用,坚持大力发展内陆无水港战略,进一步提升港腹联动的水平.多方位多层面实施港口国际化战略.讲究效率效益,进一步提升资本运作能力,实施港口建设多元投融资战略.坚持科教兴港、人才兴港和品牌战略,进一步提升核心竞争力,坚持港城一体化发展的战略,强化流通优势,为区域社会经济协调发展当好开发开放的门户和龙头.     

加快推进广西北部湾港与区内外无水港联动发展——构建便捷高效国际物流大通道关键抓手

正广西与东盟海陆空相邻,构建西南中南地区直通东盟的国际物流通道,服务西南中南地区开放发展,是广西参与21世纪"海上丝绸之路"建设和打造中国—东盟自贸区升级版的重要一环。打通西南中南地区借道广西直通东盟的国际物流通道,关键在于提高物流的运转效率。从物流系统角度看,整个国际供应链的运行效率的高低不仅取决于沿海港口环节的效率,还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况。无水港作为在内陆地区建     

天津加快发展无水港的思路与对策

一、天津发展无水港的重要意义推进无水港建设和发展，是天津发挥区位优势，增强服务辐射带动作用，扩大对外开放，建设国际港口城市和北方经济中心的重要途径。发展无水港，对于天津建设北方国际航运中心和国际物流中心，服务和促进区域经济发展具有十分重要的意义。一是，有利于发挥天津对外开放门户的作用，提升口岸总体规模、综合实力和国际竞争力。发展无水港，可以使多种生产要素     

宁波港与上饶无水港协同发展探析

宁波港与上饶无水港协同发展是宁波港拓展省外腹地和上饶无水港借海发展的自身需求,但双方协同发展仍存在着港口腹地的竞争挤压货源的拓展、无水港的功能未能充分发挥、环节运输方式间不协调的制约。因此,需要加强不同运输方式间的协调,寻求相关部门配合与支持,进一步完善信息平台建设,优化无水港通关模式。