电动汽车产业发展模式

2011年,中国共销售了1447.24万辆乘用车,销量持续世界第一,其中自主品牌乘用车市场占有率为42.23%,占有率较上年同期下降3.37个百分点,而且商务部最新数据显示,外资控制了汽车零部件销售的绝大部分市场份额,国产零部件销售收入仅占全行业的20%～25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上,在这些外资供应商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%,本土零部件主要应用于自主品牌汽车,市场占有率较低。由此可见,我国汽车产业依然处于"大而不强"的发展阶段。抓住产业发展机遇,持续坚持核心技术开发,是中国汽车产业发展的必由之路。根据我国人口多、     

活水“源头”——阳光集团发展探秘

浙江阳光集团股份有限公司创建于1975年。公司主要生产紧凑型节能荧光灯、电子节能灯、直管型荧光灯、T5大功率节能荧光灯。年生产各类节能灯达6500万支(套),被电光源同行确认为“我国紧凑型荧光灯生产企业的排头兵”,被国务院发展研究中心认定为“中国最大的节能灯生产出口基地”。公司曾多次承担国家级星火项目,是国家级重点高新技术企业。     

电动汽车市场“鸿沟”及营销对策

文章从我国电动汽车的发展现状出发,引入技术接受生命周期模型,分析电动汽车在被市场接受过程中出现市场"鸿沟"的原因及特点,并据此提出相应的营销策略。     

中国最大的矿用汽车开发生产基地——内蒙古北方重型汽车股份有限公司

内蒙古北方重型汽车股份有限公司成立于1988年，是有跨国公司参股的非公路矿用汽车和工程机械及其零部件生产的国家级高新技术企业。总部位于国家级高新技术产业开发区——包头稀土高新技术产业开发区。[第一段]     

贝因美:“良心产业”的领跑者

“外资婴童奶粉企业如今想在中国轻松赚钱不容易了,因为中国出现了一批成功的行业‘狙击手’。”一位洋奶粉企业董事长最近这样感叹。     

比亚迪掌门人王传福：“中国电动汽车将领先日本20年

在新能源汽车产业化提速的大背景下,本土汽车制造企业也"猛踩油门",试图在新一轮竞争中掌握先机,而其中,更有企业声称将赶超发达国家数十年——     

给“中国制造”来个“撑杆跳”

中国的高新技术正站在产业转折的关键点上，国内的科技企业已经把目光从制造能力转移到了创造能力上。企业对技术的理解已不仅是把它作为一种营销手段，而是企业求生存谋发展的关键支撑。从“中国制造”到“中国创造”是个历史性的跳跃，好比给“中国制造”来个“撑杆跳”，技术和创新则是跳跃的依托，是跳跃的“撑杆”。但是，技术与创新不能简单的等同于技术创新，这里涉及到更多更深层次的东西，近日，在《互联网周刊》主办的“2005技术中国高峰论坛”上，从“中国制造”到“中国创造”，在技术和创新领域的讨论给了我们更多启发。     

“入世”后的中国高新技术产业——挑战 机遇 对策

自从“科教兴国”的战略提出以后，中国的高新技术产业蓬勃发展，成为我国经济增长和结构转型的一支举足轻重的力量，面对“入世”的冲击，中国高新技术产业将何去何从？本文分三个部分，分别就加入ＷＴＯ以后中国高新技术产业面临的挑战和机遇进行了分析，最后提出了一些政策建议。     

低速电动汽车的“野狗式生存”

发改委和工信部不给“准生证”,市场却以200%年增速野蛮成长烟花三月,古城扬州,江苏道爵实业有限公司的低速电动汽车车间一派繁忙景象。就在流水线旁,道爵董事长薛筛林告诉《中国经济周刊》,2014年该企业产销低速电动汽车3.5万辆,而今年一季度已完成3万辆销售任务,全年力争以9万辆的产销量坐上行业头把交椅。然而,就在记者结束采访不久,一个对低速电动车极为不利的消息传     

以电动汽车为突破口实现中国汽车产业的升级与跨越

国务院不久前通过的汽车产业振兴规划是中国应对全球金融危机、推动产业升级的一项战略举措,是完全必要和及时的。不但在燃油汽车方面,我们追赶的步伐可能加快（为此,建议进一步免除1．6升以下小型车的汽车购置税,既鼓励耗能低的轿车发展,也为以小型车为主的本土自主品牌企业提供资金积累以支持其技术发展和规模扩张）。同时,我们应该注意到,全球汽车产业正处在向低耗能、新能源汽车新时代转型的前夜。我们的汽车产业振兴战略,应该同时兼顾近期增长和长期发展,在传统燃油汽车领域加快技术进步、自主创新、充分满足国内国外需求的同时,更要积极谋划新能源汽车开发,发展新技术,寻找突破口,形成新优势,实现中国汽车产业的真正崛起。     

绝对头牌——人居环境

生活在优美的环境中,看着由环境而带来的利好,威海人有了这样一种认识--人居环境也是生产力.     

我国高新技术产业开发区成长中的八大“烦恼”

我国的高新技术开发区作为20世纪80年代后期的产物，其发展受制于外部市场和技术条件的迅速变化。新时期的高新技术开发区不再是传统意义上资金和劳动力等要素的区际流动和集聚，而更强调区内知识信息的快速传递，扩散和刨新。我国的高新技开发区《在发展过程中取得了明显的效益，但也遇到了很多问题，仍需在实践中进一步探索与完善。     

电动汽车“快跑”

作为一种超前产品,短期内电动汽车的普及仍面临诸多障碍;但从长远来看,电动汽车产业具有的战略性特质终将促使其从实验室大规模走向市场     

日资自为媒：中国引力——“世界最大的投资地”

外资纷涌中国，中国正成为全球重要的生产基地，原因何在?在外商眼里，中国的投资环境如何?面对提问，跨国公司日本碍子株式会社社长松下雋掩饰不住内心的喜悦，“中国是世界最好的投资地，中国的开发区对外商服务非常好。”他笑称，“我每次与日本的县长见面时都建议，你应当到中国学习，学习中国的方式，学习中国的开发区成功经验。”     

中国电动汽车产业的发展进程及困境突破——基于众泰电动汽车的案例研究

发展电动汽车是国家"十二五"时期节能减排的必然要求,并作为七大战略性新兴产业之一上升为国家战略。然而,目前我国电动汽车的产业化发展还面临诸多困境,如汽车生产无规模效应、生产成本高、配套不完善、扶持政策不明朗等。突破这种困境,不但需要国家政策扶持,且需要电动汽车产业化的系统创新。本研究以众泰电动汽车的产业化系统创新为例,探索突破电动汽车产业化发展的困境及对策。     

鹤山：打造“中国男装名鞋生产基地”

2007年12月8日下午,鹤山市经济贸易局、鹤山市鞋业商会、广东省企业管理咨询协会、南方报业集团《中外鞋讯》杂志社主办的“中国男装名鞋生产基地——鹤山”发展战略论坛在鹤山市碧桂园凤凰酒店举行。论坛特别邀请了中国皮革和制鞋研究院院长杨承杰、中国皮革协会副理事长李玉中分别作《中国鞋产业基地发展概况及发展趋势》、《制鞋基地的申办应注意的事项和要求》等的专题演讲,为打造鹤山“中国男装名鞋生产基地”出谋划策。     

“电动奥德赛”开启中国之旅

首届电动汽车世界巡游活动“电动奥德赛”经过5个月的旅程,已于近日抵达云南。正式开启为期一个多月的中国之旅。     

“示范推广”模式带动了市场需求吗——来自电动汽车产业的实证研究

为了抢占未来经济与科技竞争的制高点,世界主要国家纷纷将电动汽车产业作为重要的战略性新兴产业进行布局,出台一系列优惠政策加以扶持。与以往研究不同,本文创新性地对中国电动汽车产业所实施的“示范推广”模式进行研究,在讨论“示范推广”理论机制的基础上,以前期“十城千辆工程”和后续私人补贴试点城市的面板数据为样本,利用工具变量法和PSM-DID处理内生性问题,实证检验了“示范推广”模式的政策效果。结果发现,财政补贴和充电设施建设有效地促进了电动客车的使用,财政补贴对电动商用车的影响并不明显,城市人口密度、燃油价格和是否拥有本地电动汽车生产厂商,也是决定公共电动汽车规模的重要因素;公共服务领域的示范运营对私人电动汽车的推广发挥了积极作用,但激励效果十分有限;对个人用户而言,相较于财政补贴、免除车辆购置税、减免费用等财政类政策工具,充电设施建设、不限行、不限购等非财政类激励手段更能提高电动汽车的私人需求。