离大海最远的首都

乌兰巴托，原名库伦，是蒙古国首都。乌兰巴托位于蒙古高原中部，人口约100万（2D07年4月），面积4704平方公里。是蒙古最大的城市和政治、交通中心。     

物流中心交通组织分析基本模型

介绍了通用型物流中心的交通组织分析基本方法，阐述了如何测算物流中心的主要交通流量，如何评估物流中心对周边城市道路交通的影响程度，如何分析物流中心不同们局方法对中心内部各道路饱和度的影响，并最终通过完整的交通组织分析来改变原有的物流中心布局，使布局从交通上更合理、更顺畅。     

21世纪，一个世界性交通中心将在广西兴起

远古时代，地球上的居民是相互障隔的不同人群。只有整个部落“逐水革而居”一类迁徙．而没有跟交换、流通、文化交流相结合的交通，从而谈不上交通中心，自然更谈不上世界性交通中心。     

基于ESDA的城市聚居多中心识别研究——以济南市为例

经济社会的快速发展致使城市或局部区域的多中心空间结构已成普遍现象，识别并分析城市多中心空间结构对于城市规划发展具有重要意义。目前对于多中心空间结构的研究聚焦于经济、交通等多个方面，本文以100m街道层级尺度下聚居人口栅格为基础，分析济南市及其中心城区的多中心空间结构。结果证明：一是济南市存在多中心结构，Poly指数为0.225724，主要人口分布在主中心区域；二是中心城区范围内不存在局部多中心空间结构，分布情况与人口栅格数据有局部差异，城市规划虽然中心城区为东西带向，但是人口聚居仍然呈现点状集群态势。研究结果可以为城市居住区的规划提供参考，为城市空间结构的优化提供科学依据。     

上海“十一五”综合交通发展规划基本确定

据上海市城市综合交通规划研究所专家介绍，“十一五”期间，上海将加快两港建设，推进多式集疏运系统发展，基本形成国际航运中心框架：大力发展城际快速交通体系，完善长三角通勤网络：基本消化交通需求增长因素，保持中心城道路交通总体畅通，初步确立公交优先格局；初步实现交通智能化应急救援体系完备。     

世界大城市交通发展策略的规律探讨与启示

解决城市交通拥堵问题,理论上存在交通供给、交通需求和空间政策三类策略.对于世界六个大城市交通策略的实践分析则显示出很强的规律性:三类策略的综合应用是世界大城市的共同选择;在实施交通供给策略的基础上,世界大城市大多同时采取交通需求管理策略和空间引导策略;在需求管理方面,不仅倡导公交优先,而且还对个体机动车辆的使用和拥有加以控制;空间策略方面主要是通过新城的建设疏解中心城的人口,以达到缓解交通拥挤的目的.而国内特大城市仅仅热衷于交通供给策略即道路的建设,改变当前交通效率低下的局面,就必须科学运用三类策略尤其是交通需求管理策略和空间引导策略.     

莱芜加快建设一流钢铁物流园

近日，山东省菜芜市钢城区区委书记李乃俊表示，要全力加快鲁中钢铁物流中心建设，全力推进物流园建设步伐。 他表示，齐鲁钢铁物流园有背靠莱钢的优势，处在济青高速交通大动脉上，区位、交通优势非常明显，特别是齐鲁钢铁物流圆是目前省内为数不多的专业化、现代化的钢铁物流园区，列入了全省50个服务业重点园区，得到了省委省政府、市委市政府的高度重视和大力支持，发展的前景非常广阔。鲁中钢铁物流中心项目是入驻物流园的第一个项目，也是全省100个服务业重点项目之一，是物流园的龙头项目、支柱项目。     

基于动态控制策略的交通控制系统的架构研究

交通控制中心是现代都市交通路网环境的关键组成部分,其通过掌握车流运行现况与突发事件,分别拟定合适的策略予以调度,从而降低因交通拥塞造成对整体路网运作效率的影响。文章提出一种新型的交通控制系统架构,以无线通信技术与嵌入式系统,结合不同车流状况动态设置实时交通管理策略,还可提供实时路况、预测拥挤等信息用于路网中的用户规划其交通路线,提高交控中心的整体运作效率。     

国家中心城市交通基础设施建设的瓶颈与突破

当前,在我国的国家中心城市建设中,交通基础设施建设存在"政府观念更新困难,‘面子工程’市场仍然较大""旧城改造难度大,导致交通拥堵难以有效解决""城市功能过度集中,降低了城市运行效率""交通管理相关部门缺乏有效协调和沟通,项目推进难度较大""环境污染制约严重,城市承载力面临考验"等瓶颈制约,要突破这些瓶颈制约,交通基础设施建设应树立全球化视野,统筹谋划国家中心城市立体交通网络体系建设;着力推进人口疏解和工业疏解,提升城市的宜居宜业性;多中心设置商业中心,交通规划和建设全面跟进;深入运用大数据技术,打造城市智能交通;政府和民众齐抓共管,大力推进低碳交通体系建设。     

基于人口数据的北京市朝阳区交通生成与分布

本文根据北京市朝阳区的人口聚居特点及城市经济、人文等特征,通过重力模型法分析了朝阳区的交通产生与分布,并对交通分布进行了预测。同时,利用人口数据估算了朝阳区交通基础设施建设的需求,讨论了朝阳区重点拥堵区域的成因。研究结果能够合理解释朝阳区交通现状并预测将来的交通分布,并对管理者采取针对性更强的有效管理措施提出参考建议。     

上海城市综合交通发展瓶颈与解决思路

上海作为国际化快速发展的特大型城市,人口规模不断提高,城市空间显著扩大,对综合交通的需求日益提升。但是,交通与城市融合发展,城乡、城市综合交通发展也随之存在着较多的发展瓶颈。优先发展公共交通战略,是缓解上海等国际大都市综合交通瓶颈问题的有效途径。     

“十四五”时期都市圈交通一体化发展探讨

"十四五"规划建议提出,要"发挥中心城市和城市群带动作用,建设现代化都市圈"。交通一体化对塑造都市圈空间形态、优化产业和人口格局、打造宜居生活环境具有重要的支撑和引领作用,是建设现代化都市圈的重要前提和基础。"十四五"时期,应立足都市圈自身发展的差异性和不同运输方式的适应性,聚焦都市圈差异化发展,加快相关规划编制、有序发展轨道交通、强化公路基础作用、完善管理体制机制,全面提升都市圈交通一体化发展水平。     

郊区房地产的开发定位

郊区化是指由于城市中心区地租昂贵、人口稠密、交通拥挤、环境恶劣，因而形成巨大的推动力，促使城市中心区人口、产业外迁，形成相对中心区而言的城市离心化现象。     

世博集约交通绿色通道

根据世博交通的来源与特征,分析世博交通对道路系统影响较大的区域与敏感点,提出构建世博集约绿色通道的交通组织策略。按照市外、郊区、中心城、周边地区4个层次进行世博集约交通行驶线路规划,分离世博交通与城市日常交通,提高世博交通的服务水平。     

新时期交通事业单位改革背景下资产管理工作探讨

新时期交通事业单位机构改革已基本完成，有的地区把原交通运输行业的技术服务等职能整合，成立了大交通运输事业中心；有的地区把原交通执法职能整合，成立了大交通运输综合行政执法队。整合后新设立的单位，都涉及资产的剥离或重组。那么，在这个特定时期，基层交通事业单位如何做好资产管理工作，就成为大家关注的焦点。本文主要通过对交通事业单位机构改革后资产管理工作所面临的新问题概述、交通事业单位机构改革资产管理工作所面临问题的原因分析、新时期加强交通事业单位资产管理工作的对策及建议等几个方面的论述，深入探讨新时期交通事业单位改革背景下的资产管理工作，旨在让交通行业资产管理从业者互相学习借鉴，更好地完成交通事业单位资产管理工作。     

警务“云交通”投入建设

"云交通"系统是一个服务于交通参与者与交通管理者的综合性平台,是云计算技术在智能交通中的整合应用。每天上下班前,车主都会收到定制的特定路线交通信息与出行建议;也可通过手机查看沿途交通的实时视频……随着南京市公安局"警务云计算中心"投入建设,作为其五大系统之一的"云交通"应用平台,也正在同步建设之中。而"云交通"平台建成之     

物流中心交通组织分析基本模型

介绍了通用型物流中心的交通组织分析基本方法,阐述了如何测算物流中心的主要交通流量,如何评估物流中心对周边城市道路交通的影响程度,如何分析物流中心不同布局方法对中心内部各道路饱和度的影响,并最终通过完整的交通组织分析来改变原有的物流中心布局,使布局从交通上更合理、更顺畅.     

城市交通可持续发展案例

一、城市客运交通结构与可持续发展 目前,自80年代开始兴起的可持续发展观念已逐渐深入到社会发展的各个领域。实现交通的可持续发展是实现北京城市可持续发展总体战略的重要组成部分,可持续交通已成为北京21世纪城市交通的基本模式。 要达到交通可持续发展,应促使人们对交通需求管理进行深入地思考,特别是作为交通需求重要组成部分的城市客运结构,并在交通消费观念、提高交通效率所依托的基本手段以及交通的资源环境利用等方面进行显著的变革,以期实现城市交通与经济、社会、人口、资源、环境的协调发展。     

交通、人口对房地产开发投资的影响——以山西省为例

以山西省2000-2019年的时间序列数据为样本,结合国内众多学者对房地产业发展影响因素的研究,选用向量自回归模型有针对性地分析交通基础设施、人口城镇化对房地产开发投资的影响。研究表明：交通基础设施和人口城镇化皆会对房地产开发投资产生影响,且前者影响更显著;提升交通基础设施建设水平会在前期对房地产开发投资规模产生抑制,但短暂过渡后将表现为长期的正向影响;提升人口城镇化水平将对房地产开发投资规模带来长期的积极影响。最后基于如上结论,提出相关政策建议。     

浅谈智能交通

(一)引言 近年来,随着经济的发展,交通需求日益增加,城市交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化以及能源短缺等成为当前世界各国面临的共同问题。无论是发达国家还是发展中国家都承受着不断恶化的交通的困扰。解决交通问题的传统办法是修建或扩建道路,但是,随着人口的增长,城市人均居住面积日益减少,可供修建道路的