兴泉铁路引入兴国地区方案研究

兴泉铁路作为海西经济区至中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,对促进现代海上丝绸之路建设、闽赣原中央苏区经济发展具有重要作用。根据兴国地区既有铁路概况,结合兴国地区客货运预测数据,提出兴泉铁路通过京九线引入兴国地区的3种接轨方案,即兴国站接轨方案、高兴镇站接轨方案和营盘上站接轨方案,并给出相应车站改扩建方案,通过从线路长度、主要工程数量及总投资、客货运流向及运营便捷方面等方面进行综合比选,推荐采用兴国站接轨方案,为兴泉铁路引入兴国地区方案提供借鉴。     

苏南沿江城际引入南京铁路枢纽方案研究

铁路枢纽是铁路网的一个组成部分,为优化南京铁路枢纽与其他运输方式顺畅衔接,提升南京铁路枢纽服务功能,在分析南京铁路枢纽概况、南京铁路枢纽客运作业量预测及苏南沿江城际引入南京铁路枢纽接轨方案的基础上,提出苏南沿江城际引入南京铁路枢纽方案研究,即仙林站接轨方案(方案I)、沧波门站接轨方案(方案II)、南京南站接轨方案(方案III)、江宁站接轨方案(方案IV),并从工程投资、运输组织、工程实施、对既有线运营干扰、与铁路枢纽总图规划结合、对城市发展影响等角度进行了综合比选论证,以优化铁路枢纽格局、提升铁路服务功能为指导思想,推荐江宁站接轨方案,为南京铁路枢纽规划提供参考。     

喀什—乌恰铁路引入喀什铁路地区接轨方案研究

接轨方案研究是线路方案的基础和前提,根据研究区域内南疆线及喀和线车站分布情况,结合喀什、阿图什市总体规划,以及喀什铁路地区总图规划,提出阿图什站、喀什站、喀什北站及疏勒站作为喀什—乌恰铁路接轨站的可行性,从线路全长、接轨站改造工程、新建线路平纵条件、行车组织、工程投资等方面,对上述各接轨站方案进行优缺点分析比选,推荐采用喀什北站接轨站方案,为线路走向方案研究提供研究依据。     

中川至马家坪铁路引入马家坪站方案研究

在阐述中川—马家坪铁路、兰州铁路枢纽、马家坪站概况的基础上,研究中川—马家坪铁路引入马家坪站方案,提出马家坪站南端接轨方案(方案Ⅰ),马家坪站南端接轨、北端设环线方案(方案Ⅱ),以及马家坪站北端接轨方案(方案Ⅲ)。通过在运输组织、工程、拆迁、投资4个方面综合比较3个方案,最后推荐采用方案I。     

津保铁路引入保定地区方案探讨

在分析保定地区铁路现状的基础上,综合考虑城市总体规划、综合交通规划及地区铁路总图规划,根据地区客货运量预测,客货运系统分工,提出津保铁路引入京广线,并修建京石客专客车联络线。针对接轨方案中提出的徐水站接轨方案和漕河站接轨方案,通过对不同引入方案的综合比较,最终推荐采用徐水站接轨方案。     

巨野煤田铁路专用线接轨方案探讨

针对巨野煤田铁路专用线的修建,对5种接轨方案进行了探讨,并从铁路运输组织和运营管理、工程投资、运行径路和地区经济发展等多方面,对接轨方案进行了比选,推荐修建郓城矿—郭屯矿—赵楼矿—巨野站专用线方案。     

敦格铁路南端引入青藏铁路接轨方案分析

敦格铁路作为兰新铁路和青藏铁路间的联络线,对完善区域路网结构,促进区域经济发展具有重要作用。概述敦格铁路现状,对敦格铁路南端引入青藏铁路线路走向方案进行分析,提出经鱼卡、大柴旦接轨于饮马峡站的东方案,经马海、达布逊湖接轨于格尔木东站的中方案,以及经冷湖、东西台接轨于格尔木站的西方案3个宏观线路走向接轨方案,经综合比选,推荐东方案。在此基础上,进一步研究锡铁山站接轨和饮马峡站接轨的2个局部接轨方案,从货流方向、工程地质、工程投资及促进矿产资源开发的角度分析,推荐在饮马峡站接轨方案。     

川南城际铁路自贡东站平面布置方案研究

川南城际铁路自贡东站为内自泸城际铁路与自宜城际铁路的接轨站,远期预留成自高速铁路引入条件,车站布置对整条线路能力和工程投资都有较大影响。在阐述自贡地区铁路概况的基础上,分析自贡东站主要作业内容、车站作业量和车站正线贯通方向,提出共站分场布置方案、站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案,以及车站正线四线并行引入布置方案,并从运输组织、施工干扰和工程投资等方面对布置方案的优缺点进行分析比较,推荐采用站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案。     

长兴岛铁路瓦房店站接轨方案研究

根据新建长兴岛铁路及既有哈大线的基本走向,瓦房店市城市交通现状、工业企业布局等因素,对新建长兴岛铁路在瓦房店站的接轨共设计了5种比选方案,从铁路运输组织和运营管理、工程量、方案投资、改建难易程度等方面对接轨方案进行了分析,推荐采用瓦房店站南端插花疏解引入方案。     

赤大白线引入赤峰地区方案研究

在分析赤峰铁路地区路网构成及车流特点的基础上,对赤大白线引入赤峰地区的5个方案进行综合分析和优缺点比较,推荐赤峰西站接轨方案并改建京通线接轨方案。在此基础上论证了交接站站位设置方案,经比较推荐采用与赤峰西站纵列式布置方案,并对推荐方案的能力进行了分析。     

鲁南快速铁路客运通道接入曲阜东站方案研究

在阐述山东省快速铁路网概况的基础上,针对鲁南快速铁路客运通道概况,分析曲阜地区铁路现状、铁路规划情况及曲阜市总体规划,结合京沪高速铁路曲阜东站既有概况及本线车流情况提出临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案,临沂方向南侧引入、菏泽方向北出方案,菏泽方向南侧引入、临沂方向北出等?3?个鲁南快速铁路客运通道引入京沪高速铁路的接轨方案,并且从实施难易程度、主要客流方向顺畅性等不同角度对各接轨方案的优缺点进行比较分析,推荐采用方案Ⅰ,即临沂、菏泽方向均于南侧引入曲阜东站方案的接轨方案。     

莱荣铁路引入威海铁路地区方案研究

莱荣铁路是胶东半岛南部沿海地区对外客运交流的主要通道,是对山东半岛地区高速铁路网运能的有效补充。通过分析莱荣铁路引入威海铁路地区影响,对威海铁路地区旅客列车对数进行预测,提出莱荣铁路引入威海铁路地区的接轨方案,经比选推荐采用荣成站接轨方案。在此基础上,提出荣成站改造方案,经比选推荐采用正线临靠站台方案为荣成站改建方案,为完善威海综合交通网络,全面推进威海市“全域城市化、市域一体化”战略奠定基础。     

唐山铁路地区客运格局研究

津秦高速铁路已经开通,京唐城际、唐曹铁路正在建设中,唐遵城际、环渤海城际等诸多规划线路引入唐山铁路地区,唐山既有客运站能力难以满足需求。在阐述唐山铁路地区概况的基础上,针对唐山铁路地区既有客运系统现状及存在的问题,考虑充分利用客运站既有设备,并结合城市规划,对地区客运格局进行研究,提出"1主4辅"5站格局方案和"1主4辅1市郊"6站格局客运格局方案。最后从地质条件、运输组织、对既有线运营影响、旅客出行、线路条件及工程投资等方面对上述方案进行优缺点分析比选,推荐调整在建京唐城际的唐山机场站为辅助客运站的"1主4辅1市郊"6站格局方案,形成唐山铁路地区客运新格局,为其他中型铁路地区客运格局的规划及调整提供参考。     

武九客运专线引入庐山站方案研究

根据九江铁路枢纽总图修编,对武九客运专线引入庐山站方案进行研究,提出5个备选方案:既有武九线九里垄东端站接轨引入庐山站方案、昌九城际区间接轨引入庐山站方案、庐山站同侧新建客专场方案、庐山站对侧新建客专场方案和庐山站对侧普速场外移改建方案。从工程投资,旅客列车运营效果,近远期结合情况和对既有线的影响等方面进行技术经济比选,推荐采用既有武九线九里垄站东端接轨引入庐山站方案。     

大庆高新技术产业开发区新建铁路方案研究

针对大庆铁路地区经济概况及路网格局特征,对铁路运输需求进行分析,在阐述高新区铁路专用线接轨方案的基础上,提出方案Ⅰ、方案Ⅱ、方案Ⅲ3个线路走向方案,探讨各方案的拟建专用线、疏解线及联络线设置。最后从线路长度、工程投资、对城市影响、对规划区影响等方面对各方案进行优缺点分析,通过综合比选推荐采用方案Ⅰ。     

池黄铁路引入黄山地区方案研究

为整合路网资源、完善路网结构,发展黄山地区旅游经济、推动皖南国际文化旅游示范区建设,在分析黄山地区铁路概况和客运作业量预测的基础上,提出黄山北站接轨方案、绩溪北站接轨方案、杭横平银线路所接轨方案,并综合考虑满足运输需求、对既有线影响、施工难度、运输组织灵活性等因素,推荐采用黄山北站接轨方案。考虑到池黄铁路立折车对昌景黄铁路通过列车影响,研究池黄铁路立折车利用动走线折返方案、设池黄铁路立折车疏解线方案和设池黄铁路立折车平面疏解方案,结合折返作业时间估算、工程投资规模,以及折返作业对昌景黄铁路通过列车的交叉干扰,推荐采用立交折车疏解线方案。     

田师府铁路地区站场布局方案研究

在分析田师府铁路地区概况的基础上,根据田师府铁路地区车站和田师府铁路地区客货运量预测状况,结合田师府铁路地区站场布局方案影响因素,提出田师府原位改建方案、新建田师府东站方案及新建铁刹山站方案3个方案。经过方案比选,推荐采用新建铁刹山站方案。     

格尔木—库尔勒铁路引入库尔勒地区方案研究

格尔木—库尔勒铁路引入库尔勒地区后,将引起地区客货运格局发生变化。在分析库尔勒地区既有铁路现状、存在的主要问题和在建铁路项目概况的基础上,结合库尔勒地区总图规划研究,针对格尔木—库尔勒铁路合理引入库尔勒地区,提出3种客货疏解方案。经对库尔勒地区铁路总图布置方案比较,推荐地区客货集中布置库尔勒站客货分线方案。     

郑焦城际铁路能力制约因素及对策研究

郑焦城际铁路是郑州城市群城际铁路网的重要组成部分,在郑州铁路枢纽内,利用京广线接轨引入郑州站,能力受到一定限制。基于郑焦城际铁路与京广线共线区间及郑州站的能力利用现状,分析郑焦城际铁路能力制约因素,提出提升郑焦城际铁路能力的普速旅客列车外迁和重新规划建设客站2种方案。分析各方案的枢纽分工和能力适应性,考虑工程投资和运输组织方案等因素,选定新建郑州北客站及客运环线方案,为城际铁路规划、建设及枢纽的合理分工提供借鉴。     

邵永铁路引入永州铁路地区方案研究

邵永铁路是国家中长期铁路网规划中呼南通道的组成部分,在路网中具有重要意义和作用。根据永州铁路地区内既有线路概况,以及永州城市总体规划及客运需求,综合考虑相关规划线路建设时序,研究邵永铁路引入永州铁路地区方案,即接入既有衡柳场方案和新建永州东站2套建设方案及其子方案系统。通过比较分析各项地区接入方案的线路布局方式、工程投资额度及对城市规划的影响,推荐采用邵永铁路引入永州站衡柳场并改造车站咽喉、预留高速场方案,从而实现邵永铁路与永州铁路地区其他铁路的分工协同,减少对既有铁路的运营干扰,提高永州铁路地区运输能力利用率。