日本企业如何攻进美国市场

市场如同战场,国际市场竞争更是如此.在现代国际市场竞争中,日本企业可谓是成功的受益者,日本企业已遍及世界各地,日本产品已销往全球.研究日本企业走向国际市场,发现日本人的首要目标是美国市场,因为美国是世界当今进出口贸易额最多的国家,约占全世界贸易总额的十分之一强,同时美国工业产品及制造技术先进,消费水平较高,攻进美国市场对于攻进他国市场有着重要的战略作用和意义.从日本企业如何攻进美国市场中,我们可以看到日本人的经营秘诀,对于指导我们的企业攻进国际市场也是十分有益的.     

中国品牌进入美国市场的N个问题

今天的美国市场竞争非常激烈。对于中国本土品牌产品来说，无论是哪个领域，进入美国市场都会面临难以置信的竞争。由于现在的中国企业缺乏强有力的品牌，一般都在低端产品和低价产品的市场上比较成功。如果中国公司能建立起强有力的品牌的话，产品之后的软性力量会给中国本土产品带来更多的市场机会，市场进入相对来说则会容易一些，也更能进入获利较高的市场。     

日本造船业重组方兴未艾

一、重组背景日本自20世纪50年代中期以来,一直雄居世界造船业的霸主地位,其造船总吨位曾居世界的一半以上,但自80年代后期,韩国造船业迅速崛起,与日本造船业的差距逐渐缩小,大有超过日本之势,致使日本在国际造船市场的份额一点点地被韩国瓜分,第一造船大国的地位岌岌可危。韩国造船业咄咄逼人的功势以及近年来中国造船业的迅猛发展,直接威胁着日本各大造船公     

2006年轻客市场探析

2005年全国整体客车市场趋微降态势，其中轻型客车降幅比较明显。05年轻客完整型销量约13，5万辆，同比下降6％；非完整型轻客销量约4000辆，同比上升15％。根据综合市场及其他因素分析，2006年全国轻客市场发展趋势有望止跌而略有回升或持平，但大幅增长的条件不存在，因此不可能抱太大的希望景气度。     

"中大"逐鹿客车市场

作为世界上历史最悠久，规模最大的专业客车展，世界客车博览亚洲展览会可请备受瞩目。各客车企业都派出了精兵强将、优势车型参展，为自己的企业打造声势。而在众多的客车同行中，中大客车企业的展台尤为引人注目。     

2005长安福特全线升级车亮相

“应喜一年春光好，最是布局谋篇时”。在经历了2004年中国汽车市场不同寻常的风雨洗礼之后，汽车厂商如何制订2005年的全新攻略，抢占制胜先机？2005年3月7日，在中国版图上最南端的城市——三亚，2005长安福特全线升级新车全数亮相。     

2004年轿车市场结构细分浅析

当笔者坐在电脑前写此文时，今年仅剩下一个半月了，全国轿车市场大势已定，平均增长率大约在15％左右，比去年同期低50％，其市场份额约占整体汽车市场的45％，将超过去年同期水平。但不可忽视的是库存量仍然巨人，保守估计也有10万辆，如加上一些厂商因政绩而未报、漏报、少报等，收量估计约在40万辆左右。依此惯性仟术米2—3年内，轿车产能将过剩30％以上，为明后两年轿车市场的不断降价、“挤水份”埋下了可怕的伏笔。与此同时，也逼迫中国汽车工业加快出口步伐，到海外去寻找出路、找生路。     

国内大型客车市场分析

2003年前7个月，受整个社会环境的影响，大型公交、旅游客车市场增长速度放缓，甚至出现了同比负增长现象，只有团体客车市场出现短暂的高速增长，但因其总的市场需求基数不大，对于带动上半年大型客车市场的增长无异于杯水车薪。2003年前7个月全国共生产大型客车9053辆，较去年同期增长了16.39%。而2002年全年的同期累计增长则为45.81%，因此2003年大型客车的市场需求增长已进入缓和期。     

一季度全国客车市场分析

今年一季度，全国22家大型客车企业共销售大型客车3598辆，比去年同期增长14.56%；26家中型客车企业共销售中型客车12815辆，比去年同期下降5.1%；轻型客车销量为97560辆，比去年同期增长66%。从各企业的情况来看，中型客车销量下降的主要原因是，多年来中型客车一直处于增长势头，由于交通部JT/T325-2002标准与国内中型客车发展有冲突之处，从而导致中型高级客车攀高难；另一方面，中型高级客车正逐渐为大型高级客车所取代；轻型客车销量陡升的原因主要5米以下