桥面铺装生产裂缝原因分析及处置

沙口大桥新桥是国道105线中山段改建工程中的特大桥工程项目,横跨小榄水道,桥梁全长1 148.98米,桥宽15米;主桥为连续刚构,跨径组合73.5米+90米+73.5米,采用单箱单室三向预应力体系,挂篮施工;引桥为4跨1联(跨径25米)的只有横向预应力钢筋的普通钢筋砼单箱单室连续箱梁,搭设满堂支架现浇施工.桥梁设计荷载为"汽车超-20级","挂车-120".沙口大桥新桥通车半年后发现,桥面水泥砼铺装层出现不规则的网状裂缝和较规则的纵向、横向裂缝等问题.     

特大型桥梁应对突发事件的思考

湖北省鄂黄长江公路大桥是106国道贯通长江、连接黄冈与鄂州2座中等城市的特大型桥梁,为5跨连续双塔双索面预应力混凝土PC斜拉桥,全长3245米,宽24．5米,主跨跨径480米,主塔高度172．3米,总投资7．6亿元。鄂黄大桥2002年9月建成通车,2006年11月被评为国家优质工程。     

连续箱梁裂缝成因及防治措施

在桥梁施工中,混凝土的施工质量关系到大桥的生命.本文以某预应力连续箱梁施工为例,剖析了箱梁板混凝土浇筑过程中出现的集中裂缝,并提出了防治措施.     

空心板桥设计及施工中的两个问题

20米跨径正，斜交预制预应力混凝土简支空心板是立交工程、跨线桥广泛采用的结构。笔者在施工中发现：预制空心板在张拉预应力钢束后，端部顶底板有开裂现象，裂缝分布在端部顶底板处，并呈纵向发生、发展；受桥梁横坡影响，特别是坡斜桥及超高较大时，传统铰缝竣工后难以达到理想的受力状态，使桥梁产生了一些病害。本文结合设计、构造分析了这两方面对结构造成的影响，     

中国21世纪建成大桥盘点

南京长江第二大桥 位于现南京长江大桥下游11公里处,全长21.337公里,由南,北汉大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汉大桥为钢箱梁斜拉桥,桥长2938米,主跨为628米;北汉大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥,桥长2172米,跨径为3×165米,2001年3月建成通车。     

看天下

<正>马来西亚砂拉越拉萨河口大桥建设稳步推进近日,马来西亚砂拉越拉萨河口大桥（MuaraLassa Bridge）边跨现浇段首件及主桥合龙段首件顺利浇筑。大桥由中国交通建设集团有限公司承建,设计为十六跨一联“刚构+连续组合梁”大桥,桥梁全长2430米,一联过河,为目前世界单联长度最大、单联内跨数最多且主跨最大（200米）的预应力混凝土连续刚构桥。     

基于神经网络的预应力混凝土病害桥梁现存预应力识别研究

国内外对在役桥梁的检测报告表明,缺陷桥梁已越来越多出现,不少桥梁已经或者正在发生老化、破损、出现裂缝等现象,严重影响了桥梁的正常使用。深入分析缺陷桥梁的病害成因,并以此指导桥梁设计施工以及监测已经成为工程界关注的问题。文章以国内拆除的跨径最大的钟祥汉江公路大桥为例,根据该桥的相关资料以及拆除施工中得到真实数据,利用BP神经网络对病害桥梁拆除有限元计算的数据结合钢束的布置方案推算出各个钢束的现存预应力,可以计算出各根钢束的预应力损失值,分析该桥的病害成因,从而对同类桥梁的设计和施工具有一定的指导作用。     

悬臂箱梁挂篮预压施工技术

<正>某跨河大桥改扩建工程位于某市某区境内某路段老桥东侧2m处,其新桥桥梁宽度19.5m,全桥长度共396.3m,主桥桥墩为4、5、6号墩,主桥采用四跨连续刚构箱梁,跨径布置为(60 m+100 m+100m+60m)。箱梁断面采用单箱单室的斜腹板形式,跨中梁高2.5m,根部梁高5.8m,梁顶板宽1 9.5m,底板宽7.95m至9.6m,翼缘悬臂左侧4.53 m,右侧4.57m,采用菱形挂篮悬臂施工。     

高塔立海潮 建设日日新——黄茅海跨海通道项目“小蛮腰”主塔建设纪实

<正>作为黄茅海跨海通道项目的重点控制性工程,黄茅海大桥结构为三塔两跨,单孔跨径720米,桥梁全长2200米,建成后将成为世界最大三塔公路斜拉桥。近日,黄茅海跨海通道现场传来捷报,历经两小时连续施工,黄茅海大桥西塔首榀钢箱梁完成吊装,标志着该桥上部构造施工驶入快车道。     

超载情况下预应力组合箱梁加固方案设计

<正>某桥上部结构采用6孔一联30m跨径先简支后连续的部分预应力混凝土组合箱梁,梁高1.5m,跨中处腹板和底板厚度均为15cm,端部腹板和底板过渡至25cm,顶板和翼缘板厚度全跨均为18cm;下部结构为桩柱式墩、肋板式台和钻孔灌注桩基础;设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。在历年的桥梁检查中发现,该桥小箱梁普遍存在腹板竖向裂缝和底板横向裂缝,且裂缝数量表现出逐年增加的趋势,初步分析病害产生原因为超载所致。后对桥梁进行健康监测和动态称     

世界上最大的混凝土拱桥——万县长江大桥

万县长江大桥是国道米干线上海至成都公路在重庆万州跨越长江的一座特大公路桥梁。大桥主跨420米，全场856米，桥宽24米，桥高147米。其跨径和规模超过前南斯拉夫克尔克大桥，是当时世界上最大的混凝土拱桥。     

刚构-连续梁桥组合结构体系抗震及减隔震研究

福州市乌龙江大桥改造及接线拓宽工程新建复线桥采用六跨预应力混凝土刚构一连续桥梁组合结构体系，桥跨布置为31m＋49m＋3&#215;144m＋86m，其中主跨跨径144m。主墩除2号墩采取墩梁固结形式外，其余均以活动支座连接。主梁采用单箱单室变高度箱梁，箱梁宽度12m，桥型立面布置图见图1。与常规的刚构桥梁及连续梁桥相比，拟建的乌龙江大桥新建复线桥具有以下结构特点：采用刚构一连续组合形式，全桥主墩除2号墩采取墩梁固结形式外，其余桥墩均以活动支座连接，地震作用下主梁振动产生的地震力几乎全部由2号墩来承担     

大跨径预应力在连续刚构桥施工中的技术讨论

大跨径预应力是在T型刚构桥、连续梁桥等道桥基础上逐渐发展起来的一种先进施工技术,具有施工简单、受力均匀、结构可靠等优势,满足了我国连续刚构桥施工的发展,对推动我国道路桥梁施工意义重大。本文分析了大跨径预应力在连续刚构桥施工中的影响因素,并进一步重点剖析大跨径预应力在连续刚构桥施工中的关键技术,以期为我国道路桥梁施工实践提供理论帮助。     

我国公路桥梁建设的成就与不足

20世纪80年代初，伴随着我国公路事业的发展．率先开放的广东省吸引了全国各地桥梁界同行的关注为解决珠江三角洲许多公路渡口的交通障碍，广东开始了大规模的桥梁建设。其中．1984年建成的跨度为90米的广东顺德容奇桥第一次采用5000kN浮吊进行预制梁的整体架设施工，采用先简支后连续的结构设计。1988年建成的广东番禺洛溪大桥为主跨180米的预应力混凝土连续刚构桥．这一当时最大跨度的梁式桥引进了     

预应力混凝土T梁桥腹板斜向裂缝成因分析

<正>本文以江苏省道322线上某预应力混凝土T梁为例,分析导致腹板斜向裂缝的主要因素,并指出此类结构桥梁在养护及维修改造中需要注意的内容。该桥梁全长150.8m,跨径布置为:5x30m,桥梁全宽11.0m。上部结构采用5*30m预应力混凝土简支T梁,梁高1.84m,采用40号混凝土。下部结构采用桩柱式墩台,桥面系采用沥青混凝土铺装层,钢筋混凝土组合式防撞墙。设计荷载:汽-20、挂-100,人群荷载250kg/m~2。     

预应力技术加固有高招

正当前,全球70%以上的现代建筑采用了预应力技术。预应力技术是现代混凝土桥梁发展的重要组成部分,目前大跨径的桥梁均为预应力结构。我国桥梁方面也有应用预应力技术的案例,如2010年长春富锋特大桥和2015年柳州洛维大桥的加固应用。预应力桥梁是个"大家庭"使用预应力技术,是为了改善结构服役表现,在结构构件承受载荷之前,通过施加预应力的方式预先对使     

预应力混凝土连续刚构桥裂缝分析及加固

正预施应力工艺最早出现在20世纪30年代,于20世纪50年代后取得了巨大发展。预应力混凝土连续刚构桥梁具备合理的受力状况与良好的行车性,在各类桥梁中占据着重要地位。大跨径预应力混凝土连续刚构桥跨越能力强,在地形复杂地区被广泛采用,但由于桥梁材料、自然环境及车辆载荷等因素,在实际营运中连续刚构桥会出现不同程度的病害损伤。病害多集中在桥梁中跨,中跨的挠度变形相对较大;桥梁不同部位的裂缝,将会     

润扬大桥悬索桥主缆防护系统

润扬长江公路大桥是同江至三亚和上海至成都两条国道主干线的共线越江工程，其南汉采用跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥．为目前同类桥型“中国第一、世界第三大跨径桥梁。润扬大桥悬索桥主缆由五跨组成，长2600m，由强度为1670MPa的镀锌高强钢丝构成．钢丝直径530mm．采用PPWS法架设。全桥共两根主缆．每根主缆有184根PPWS索股．每     

砌筑水上的风景

在世界桥梁跨径排行榜上．中国桥梁占了很高的比重，位列榜首的也不在少数。光鲜的排名背后是桥梁创新技术的支撑。苏通大桥、润扬大桥、菜园坝大桥、杭洲湾大桥……每一个世界记录的背后．都有数不清的科萨创新与中国人智慧的凝聚。     

多哈大桥垂青BIM

正多哈大桥属于卡塔尔的东部高速公路项目。该桥在高架部分的箱梁内,采用后张有黏结预应力技术,预应力工程量大,分布范围广。多哈大桥需要BIM技术多哈大桥工程量大,各种复杂形式的结构不胜枚举,如预应力单个孔道内钢绞线数量多,且多数为4跨、5跨连续箱梁,总长度超过150米的箱