城市轨道交通企业一体化资产管理信息平台初探

城市轨道交通企业,围绕资产管理,以现代企业EAM为核心,构建包括资产前期管理、运营管理、维护维修、更新改造、报废清理的资产全寿命周期管理的一体化信息平台,不仅能够实现财务管理与业务运作的整体协同,而且能够帮助企业实现资金、实物、技术的规范管理和高效运作,实现资产管理的高效决策、管理和执行,成为引领及支撑企业发展的持久驱动力。     

城市轨道交通企业一体化资产管理信息平台初探

城市轨道交通企业,围绕资产管理,以现代企业EAM为核心,构建包括资产前期管理、运营管理、维护维修、更新改造、报废清理的资产全寿命周期管理的一体化信息平台,不仅能够实现财务管理与业务运作的整体协同,而且能够帮助企业实现资金、实物、技术的规范管理和高效运作,实现资产管理的高效决策、管理和执行,成为引领及支撑企业发展的持久驱动力.     

长三角区域交通通勤一体化与青年认知度调查

长三角区域是中国经济最发达地区之一,是国家"一带一路"发展战略的重要地带,也是辐射亚太乃至世界的主要门户。该区域产业众多、活力充分、人才聚集,交通较为发达,但与国家提出长三角经济区发展战略要求还相差甚远,需要不断产业升级、结构调整和补短板,其中加快交通建设,高质量为经济发展服务已成为急需解决的问题之一。为更准确掌握本区域居民出行状况及需求,我们选择了青年群体进行交通通勤状况调查,来发现该区域居民相对交通领域的诉求,同时为政府制定和落实长期发展规划提供较为可靠的资料。     

大话区域之“粤”光宝盒

随着珠三角五个一体化规划出台以及西江经济带规划的浮出水面,振兴政策越发明朗,此前困扰股价的种种不利因素已经不复存在,广东本地股巨大的投资机会已经逐渐浮现。     

京津冀一体化下的投资机遇

京津冀一体化不仅仅是个区域规划,更被认为是政府推动城镇化建设,打造继长三角、珠三角之后,经济增长第三极的重要"抓手"。2月27日,习近平主席在听取京津冀协同发展工作专题汇报时强调,要优势互补、互利共赢、扎实推进,努力实现京津冀一体化发展。习近平主席就推进京津冀协同发展提出7点要求,包括加强顶层设计、抓紧编制规划、加大协同发展和产业对接,调整优化城市布局和空间结构等。京津冀一体化发展再次被各方高度关注。     

连接京津的高速铁路

一端是政治和文化中心北京,另一端是交通、金融、制造业中心天津,只需30分钟,京津城际列车无疑将大大加速京津地区一体化进程。     

塞北小城开通城际公交车

2014年12月31日清晨七时整,河北省丰宁满族自治县县城发往北京的首班城际公交车正式发车。标志着历时4年、总投资34.3亿元的国道111线丰宁县撒袋沟门村至北京市怀柔区汤河口镇公路改建工程全面竣工,这是国家"京津冀协同发展战略"实施以来首条新改建通车的连接京、冀的公路工程,标志着京津冀交通一体化又向前迈进了一步。     

从C4KISR到BC4KISR的发展看“一体化联合作战”到“一体化作战”

一体化联合作战理论的发展和C4KISR系统的由来是同步的,C4KISR系统的进一步发展是需要融合"智能"(Brainpower)在内的,BC4KISR系统的构想应运而生,并根据从C4KISR系统到BC4KISR系统的发展趋势描述了一体化联合作战的更高级形式一体化作战的基本特点.     

智能卡助力智能交通：先进的一体化综合管理系统

车载单元存有车辆的标识码和其他有关车辆属性的数据，当车辆进入RSU的识别区时，能将这些数据传送给RSU，起到车辆身份证的作用，同时，也可接受、记录由RSU发送的有关数据。     

谈客运交通管理条例下的交通经济管理体系

科学、合理的客运交通管理条例对于一个城市的公共交通建设与社会经济效益有着重要的影响,文章基于多年工作实践,着重分析了当前客运交通管理条例下的交通经济管理体系现状,并着重介绍了政府加强对城市客运交通的经济扶持、加强客运交通管理条例的统一立法进程、加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度等相关策略及具体应用,希望相关人员加以借鉴和思考,不断完善客运交通管理条例下的交通经济管理体系。     

乌蒙山片区协同发展的交通基础优化分析

乌蒙山片区是位于川南黔西滇北的省级毗邻连片特困区,交通基础设施严重落后是制约片区经济发展的主要因素。从客运、货运、邮电业务总量等方面比较分析发现,乌蒙山片区内各区县主要交通要素都保持了一定的增长,但是区域差异明显,且均远落后于所在省域的百强县市。同时进一步深入剖析了乌蒙山区交通协同发展存在的问题。最后基于分析,提出适合区域统筹发展和扶贫攻坚的交通优化途径。     

交通规划中的交通经济问题

在城市规划和发展过程中交通规划发挥着重要作用,交通规划的合理科学为城市经济发展提供了重要保障,在一定程度上还能够推动城市发经济发展,由此可见,城市经济发展与交通规划之间有着密切联系。城市建设交通基础设施、进行交通规划的经济基础和物质保证则是交通经济。城市交通随着快速发展的城市经济也逐步得到了升级和改善,但是从现阶段城市交通规划现状来看,其中还有诸多问题存在,尤其是交通经济问题,这对城市经济发展有一定的阻碍作用。     

谈客运交通管理条例下的交通经济管理体系

科学、合理的客运交通管理条例对于一个城市的公共交通建设与社会经济效益有着重要的影响,文章基于多年工作实践,着重分析了当前客运交通管理条例下的交通经济管理体系现状,并着重介绍了政府加强对城市客运交通的经济扶持、加强客运交通管理条例的统一立法进程、加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度等相关策略及具体应用,希望相关人员加以借鉴和思考,不断完善客运交通管理条例下的交通经济管理体系。     

试论区域经济一体化和经济全球化的关系

经济全球化与区域经济一体化有着本质的区别,即经济全球化是从事生产经营活动的企业行为,区域经济一体化是由政府出面签订有关经济条约的政府主导行为。但是,经济全球化与区域经济一体化又有着密切的联系,既相互制衡又相互促进。     

改革城市交通基础设施投融资体制,构建一体化交通换乘系统

<正>为构建城市和谐社会,缓解交通拥堵方便市民出行,发挥政府在公共服务中的主导地位,构建起一体化交通换乘系统,满足城市社会经济发展需要,有必要对现有的交通基础设施建设投融资体制进行适当的改革,筹集建设所需的资金,加快推进一体化交通换乘系统的建设。本文对目前的问题进行分析,提出相应的措施或解决办法,希望有益解决现实存在的问题。     

浅析我国交通产业政策法律化问题

产业政策是市场经济条件下政府宏观调控的重要方面,产业政策法是产业政策的法律化。目前我国交通产业迅猛发展,但是与之不相适应的是,我国交通产业政策法律化进程缓慢,不能满足当前的需要,本文从法理,学理,实践等角度,分析交通产业法律化得必要性,并对此提出相应的建议,以促进交通产业政策法律化的进程。     

中国区域经济一体化程度研究

中国国内区域经济一体化的发展对于调整经济结构、缩小地区差距、促进区域协调发展具有重要作用,而对于区域经济一体化程度的有效度量则有助于制定合理的政策,推进一体化的进程。本文通过观察各个区域间经济波动一致性程度的变化来度量区域经济的一体化,构建了区域经济一体化指数,并由此刻画了中国区域经济一体化程度的变化轨迹。     

基于交通拥挤收费理论下的目标纬度多指标评价方法浅析

改革开放以来,随着经济的快速发展,我国一些城市出现了严重的交通拥挤问题。缓解城市交通拥挤,一个经济上比较有效的办法就是对拥挤路段的使用者收费。目前,国内外对交通拥挤收费有效性评价方法均采用单指标评价方法,只用一个指标对其有效性进行评价,难免会出现片面的缺点。提出了一种基于目标纬度的多指标评价方法,这对我国实施交通拥挤收费具有一点的借鉴意义。     

新形势下关于海峡两岸金融实现一体化的战略思考

经济全球化和金融一体化已成为当代发展的一大特征,大陆和台湾本来就有相相互依存的关系,由于历史的原因被人为的分隔。近年来,两岸交往日益密切,而实现两岸金融一体化发展战略,有利于两岸经济金融效能的提高和在经济发展中作用的发挥。当前,两岸经济交往日益增多,金融的合作也有了一定的发展,但是从一体化理想的目标及经济对金融的需要,阻隔一体化进程的因素还较多,根据国际金融一体化和区域金融一体化的要求,实事求是的提出旨在促进金融一体化的对策,有利于发挥金融一体化在促进经济一体化中的作用,为海峡两岸经济、社会更好更快的发展提供有力的金融支持。     

从欧洲债务危机看东亚区域一体化建设

当前区域经济一体化已成为世界经济发展的大趋势,各个国家和地区都非常重视区域经济合作,以推动区域经济增长,提升区域综合竞争力.欧洲一体化特别是欧盟的建立是区域一体化的典范,但欧洲债务危机的爆发引发了人们对欧洲一体化的反思.东亚是当今世界经济最具活力的地区之一,东亚一体化进程也在不断推进中.通过这次欧洲债务危机,东亚各国应...