美国收费公路管理案例研究

目前，美国共有大约630万公里的道路，其中高速公路达85，000公里，收费公路为5，660公里，此外还有大约2，410公里的城市收费道路。收费公路在美国公路交通发展历史过程中曾扮演过重要的角色，但由于人们普遍认为收费会延误交通，降低通行效率，不利于社会经济的整体发展，收费公路发展一直受到一定的政策限制。上世纪90年代以后，随着经济发展和人口增长，人们对交通需求度日益提高，旧有的建设运营管理体制已无法满足公路建设和养护资金需求，随着电子不停车收费系统等新技术、新模式的出现，在这种背景下，美国收费公路发展再一次出现转机。     

两部定价法在收费公路中应用的研究

本文介绍了我国收费公路目前存在的主要问题是收费标准的制定，在此基础上，提出了将两部定价方法运用到公路收费，建立了最优公路投资与定价模型。根据模型的经济学原理。为中国公路交通管理政策提供一些建议。     

关于经营期届满高速公路定价机制有关问题的思考

1984年提出的收费公路政策极大地促进了中国高速公路事业的发展.针对现行法规条例对届满高速公路收回后定价的相关规定比较欠缺,对届满高速公路收回后定价面临的主要问题、收费标准制定原则、收费模式选择思路进行分析.并提出若干政策建议,具体包括尽快完善并出台新的《收费公路管理条例》、提升社会公众在届满高速公路收费标准制定过程中的参与度以及注重大数据等信息技术在届满高速公路收费调整中的应用.     

理性看待社会转型期的收费公路问题——对路桥收费问题引发争议的思考

如同社会主义初级阶段的诸多现实问题一样，收费公路存在的诸多问题或许与收费信息公开程度有限、各地区经济发展不均衡、收费公路政策过于原则、各地在政策执行上情况不一、政府监管不到位等原因有关。文章剖析了收费公路存在的问题，从收费公路政策的必要性和合理性方面阐述了我国在现阶段坚持收费公路政策的意义，并提出解决现阶段收费公路存在问题的建议。     

市场化定价发新股将是一场灾难

2009年的新股发行在即。我们注意到，管理层的征求意见稿及同时在媒体上发表的谈话中多次提到：“将坚实地走市场化道路”，“指导定价要淡化”，实际上，就是将要逐步放弃原先对IPO定价的限制指导，最终听任市场来定个高价。     

交通部将进一步规范收费公路管理

交通部将采取严厉措施进一步规范收费公路管理；严把审批关口，暂停收费公路收费权转让，对车辆通行费收支情况实施更严格监管。     

一周要闻榜

增值税转型方案上报国务院待批，收费公路权益转让办法出台，新医改将在2010年初见成效，吉斯塔夫减弱致国际油价回落     

一周要闻榜

增值税转型方案上报国务院待批，收费公路权益转让办法出台，新医改将在2010年初见成效，吉斯塔夫减弱致国际油价回落     

甘肃省收费公路存在的问题及对策

本文从收费公路的经济属性出发,提出政府财政应当承担部分债务;从提高整体公路网效益的角度提出合理调整公路分布结构的对策;根据收费公路的相关法规和制度,进一步规范收费公路的管理。     

反垄断法亮相——公路收费何日倒

有数据显示，全球14万公里的收费公路，10万公里在中国。让公路从收费向公益性回归，不仅将惠及普通民众，整个社会都将因此受益。     

公路应回归公益属性

国务院颁布的《收费公路管理条例》规定，公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。而当下我国95％的高速公路和65％的一级公路都是收费的，其中很多还是超期收费、超量收费。公路的公益屙陆，从几方面可以看出：一、《公路法》和国务院发布的《收费公路管理条例））（2004年11月1日起施行）都强调，公路是国家的公路事业；二、在今年6月20日交通运输部、发改委、财政部、监察部、国务院纠风办等五部委发的通知中明确讲到使“公路回归公益属性”；另外，     

货运司机被逼成“维权专家”

“非收费公路为主，适当发展收费公路”是我国公路发展的思路，但是有些地方的收费站却是越建越密，收费站林立增加了运输成本，进一步助长了物价上涨。     

96％公路免费难以成真

背景：交通运输部新闻发言人表示,将研究和完善构建“两个路网体系”,即统筹发展以政府主导的高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。其中“非收费公路体系”占全国公路总里程的96％以上。     

普通收费公路债务相关问题探讨

本文通过对我国普通收费公路债务现状的分析研究,认为减轻收费公路债务压力,减低债务风险已成为当前公路事业发展急需解决的重要问题,并在加大财政支持、提高公路运营效能、引入多元化资本等方面提出了一些意见和建议。     

收费公路经营权流转机制探析

公路经营权流转是指收费公路经营权全部权能或部分权能的变更。收费公路经营权流转是公路基础设施领域引进市场机制的必然产物．是提高公路经营企业经营管理水平的要求。本文分析认为，目前公路经营权流转实践中仍存在一定程度的认识障碍、价格机制障碍、市场发展水平障碍以及市场竞争机制障碍，因而产生了相应的制度诉求，并提出从运作机制和保障机制两个方面构建公路经营权流转机制的基本思路。     

规范与优化收费公路管理的措施研究

我国公路交通事业不断发展,收费公路的管理需要不断规范和优化,促进我国交通事业实现可持续发展.我国目前收费公路的管理制度很不完善,本文具体分析了我国收费公路管理中的问题以及形成原因,总结出了规范和优化收费公路管理的具体措施,为促进我国收费公路和整个公路系统的改革,促进收费公路的规范化管理提供参考意见.     

基于RAROC的贷款定价方法

随着我国利率管理体制改革的推进，利率市场化逐步深入，商业银行自主定价的范围逐步扩大，如何进行科学、合理的贷款定价是商业银行面临的新课题，成为商业银行在新的市场形势下提高盈利和竞争力的重要手段。本文探讨将基于内部评级法的RAROC技术运用于贷款定价，以实现贷款风险与收益的最佳匹配和股东回报最大化。     

法律是破解乱象之良方

面对层出不穷、愈演愈烈的高速公路收费乱象，靠审计报告不够，公众的挞伐也于事无补，唯有制度设计和法律积极介入才可能破解之。 去年12月，交通部发出《规范和加强收费公路管理通知》，其中规定，高速公路除两端出入口及省际交界处外，一律不得在主线上设站，其他收费公路同一主线两个收费站间距不得少于50公里。     

诘问公路收费

国家审计署于今年初公布了18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果,发现部分收费公路的管理问题突出.而此前有报道称,全世界收费公路14万公里,其中10万公里在中国.公路收费问题已成争议焦点.     

法律是破解乱象之良方

面对层出不穷、愈演愈烈的高速公路收费乱象，靠审计报告不够，公众的挞伐也于事无补，唯有制度设计和法律积极介入才可能破解之。 去年12月，交通部发出《规范和加强收费公路管理通知》，其中规定，高速公路除两端出入口及省际交界处外，一律不得在主线上设站，其他收费公路同一主线两个收费站间距不得少于50公里。