且行且超越

并非销量超越,而是品质超越。虽然出现销量下滑,但与其他超豪车品牌产品重心普遍下探相比,宾利始终坚守初心——打造同级别中最出类拔萃的汽车。不谈价格,我们是宾利。这是宾利销售人员经常挂在嘴边的一句话。而这一切,源自一个非常自信的在华扩张计划——作为超豪华车阵营中的典型代表,宾利已经开始了新一轮的产品攻势。今年北京车展,宾利为中国消费者带来三款重磅车型:慕尚长轴距限量版全球首发。     

北京车展挤进升A通道

“首发车型数量的多少,直接关乎车展的影响力。”2006年10月27日,第九届北京国际车展组委会召开了新闻发布会,中国贸促会汽车行业分会副会长即本次车展组委会的秘书长王侠透露：今年的北京车展上,将会有10款车型首次现出庐山真面目。而第八届北京车展中,却仅有一款车型首发。近300名媒体记者参加了发布会,偌大的报告厅人气顿时飙升。本届展会由中国机械工     

成都车展开幕红旗HQ3备受关注

9月16日,中国西部最大的汽车会展——第八届成都国际车展在世纪城隆重举行,本届车展围绕“新展馆、新车展、新形象”这个主题,突出一个“新字”,空前规模地引入了众多国际一流豪华车、新车,不少顶级汽车品牌及厂家纷纷参加了此次展览。另享受生活酷爱汽车的观众大饱眼福。红旗参展成都的车型中,最受关注的     

豪华俱乐部

"我们刚才不是看过丰田展台了么?"初入W4,人们发现展馆内西侧完全被雷克萨斯占据,对于首次独立于丰田在"豪车馆"设立自己的展台,雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁表示,"雷克萨斯是豪华品牌,所以我们展台的位置应该和其他豪华车品牌在一起". 本届北京车展期间,雷克萨斯全球首发了专门为中国市场定制的全新ES250、中国首发的ES350和ES300h混合动力版本.和其他豪华车在中国的"L"版本相似,全新ES系列将轴距增加了45mm,多换来了70mm的膝部空间.为了更好满足中国消费者,雷克萨斯反复强调新款车型外观设计中"大气的视觉特征".     

北京国际车展之轻卡五宗“最”

在国内轻卡市场上,销量排名前三的企业分别是福田、东风、江淮,但遗憾的是,由于东风轻卡今年不参展,此次北京国际车展将难见三强相争的局面。不过,经《商用汽车新闻》记者多方打探,发现本届车展的轻卡产品依然有不少亮点。请看《商用汽车新闻》记者为您总结的北京国际车展之轻卡五宗"最"。     

数字

北京现代:一手抓品牌,一手扩产能北京现代公布了八月份最新的销售数据,其销量达到8万辆,相比去年同期增长11.8%。截止到8月底,北京现代的销量已累计达到66.9万辆。按照这种销售态势,北京现代全年产销百万的目标达成几乎毫无悬念。据北京现代新任常务副总经理刘智丰向媒体透露,100万辆的目标将在今年11月的广州车展期间达成。     

定价战略：高成还是低就？

2月22日,现代汽车在中国正式发布豪华车型“雅尊(Azera)”。定价30万左右的雅尊,目标直指利润较为丰厚的中国准豪华车市场---皇冠、天籁、奥迪A6、克莱斯勒300C、凯迪拉克CTS都被其视为竞争对手。虽然现代雄心勃勃,然而经销商和消费者或许不这么看。“现代豪华车品牌的认知度不高,虽然车子不错,但我不知道该怎样把客户吸引到店中。”这位经销商的话里充满了疑虑。现代在中国市场的成功,是来自于“伊兰特”的奇迹。现代在中国的第一款车“索纳塔”上市以来销量并不理想,但其第二款车“伊兰特”物美价廉,上市以后很快就成长为同类车的销量…     

豪华阵容:两线作战

<正>除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,众多二线豪华车品牌在加速产品国产化的同时,也更注重不断加速产品的本地化设计。随着豪华车市场增长趋势逐渐放缓,除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,包括英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、雷克萨斯等二线豪华车品牌却仍面临着被边缘化的危险。为了应对这一潜在的风险,在二线豪华车品牌本土化部署和销售渠道下沉的驱动下,快速实现国产化将成为其最重要的砝码。以沃尔沃为例,今年前三季度累计在华销售了4.3万辆汽车,同比骤增41.3%。沃尔沃在中国市场的销量首次超过美国,成为其全球规模最大的市场。这是沃尔沃国产化后带来的直接受益。"二线豪华车品牌国产化能够降低成本,而且使得车型在市场中的竞争力更强,能够进一步提升其销量。"这是业内很多人对于二线豪华品牌国产化的共同印象。     

新军杀入 四川现代“创虎”上市

要说2014北京车展商用车板块最大的看点,四川现代“创虎”重卡算一个。4月20日,重卡新军四川现代在北京正式发布了“创虎”重卡。这个仅在去年成都车展上展出的重卡产品,这次北京车展上市,意味着不久将加入中国中高端重卡市场的竞争。本就厮杀激烈的重卡市场又迎来一名强有力的参与者。     

美国豪华车市场今年“降温”销量下降4%

据路透社报道，美国市场上豪华车的销量今年以来下降了约4％，表明近几年来美国消费者对豪华车的“热情”已经开始冷却．     

有品牌,不愁长

“2006年上半年销量的增长,确保了我们在豪华车领域的领先位置。2006年我们将创造新的销售纪录,以捍卫我们在市场中的领先地位。”宝马集团董事会成员,主管销售及市场的Michael Ganal博士这样说。迅速增长的销量从数据上印证了宝马品牌的魅力。这似乎也让人想起中国制造业由来以久的一个争论：产品和品牌,究竟孰先孰后?孰轻孰重?宝马从一战到二战,再到网络时代,用自己的货真价实和始终如一打造了一个品牌的“免死金牌”。宝马用自己的实际行动印证一个真理：品牌就是力量。     

佩卡加快在华速度

继去年首次登陆中国车展,佩卡集团今年再次携旗下DAF(达夫)全系3款车型——重型车CF、中型车LF、旗舰卡车XF系列以及两款佩卡发动机亮相北京国际车展。借车展寻求更多合作伙伴4月23日,佩卡集团副总裁赛达瑞在佩卡展台介绍了佩卡2011财年的运营以及在中国的发展情况。2011年,佩卡集团实现了营业收入164亿美元、净利润10.4亿美元、卡车销量     

“幽灵”跑车科尼塞克 土豪的盛宴

2014年北京国际车展E4馆聚集了多款国外豪车，让观众们领略了豪车风采。主要参展商有迈凯伦、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、法拉利、科尼塞克、劳斯莱斯，乔治巴顿等一众豪华车厂商。其中科尼塞克一经面世即被网友调侃为“土豪车”，究竟是为什么呢？     

再说北京车展之乱

上届北京车展结束时我写了一篇《北京车展之乱》（见本文文尾相关链接内容）。原本以为那些乱相不会在本届车展再现。但是我想错了,乱相依旧。新华社记者南辰在本届北京车展媒体日当天评价说：“又到北京国际车展。虽然顶着全球A级车展的帽子,又有连续5年坐稳全球最大新车市场宝座的底气,然而北京国际车展依然摆脱不了骨子里的乱劲。”     

点“石”成金

两年前的北京车展,原奥迪日本公司总经理薄石接替唐迈,出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理,与一汽一大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军一起负责奥迪品牌在中国的国产车及进口车的营销工作.2012年4月23日,薄石再次亮相北京车展.这一次,他专门为中国龙年准备了献礼车型——奥迪Q3金龙驭风概念车. "中国是奥迪的第二故乡."薄石强调着中国汽车市场的重要性,"三款全球首发、四款亚洲首发、A\Q\R三大系列共计22款主力车型构成奥迪强势参展阵容,这些重量级的车型可能是其他厂商无法比拟的." 数据显示,2011年奥迪品牌全球销量达到突破纪录的130万辆.其中,在中国的销量达到30.98万辆(不包括香港),同比增长37.4％,占全球销量的近1/4.今年一季度,奥迪在华销量达到90063辆,同比增长了41％,创下历年同期最好纪录.     

汽车

第40届东京车展71款首发车亮相;9月轿车自主品牌销量排名前10位;北京第5届国际节能环保汽车展览会;天津2007中国汽车节油群英会拉开序幕.     

安迪·帕尔默:关注中国未来市场

<正>去年日系汽车品牌在中国市场逐渐实现复苏,而这其中,日产在华实现了126.6万辆的销量,是日系品牌中最好的。今年第一季度,日产汽车在华取得28.3万台的销量。对于这样的成绩,日产汽车首席规划官安迪·帕尔默对未来的中国市场感到非常满意。在北京车展期间,安迪·帕尔默接受《汽车观察》杂志记者采访时表示,日产的本地化程度非常高,日产汽车是中国最大的日系汽车制造商,日产会加大对中国市场的投入,会将更多先进的技术以     

勾勒“白纸”

"北京的交通实在是太糟糕了!"因堵车迟到的安迪·帕默擦了擦额头上流下的汗.但这也为他找到了日产NV200在中国市场存在的理由. 车展前一天下午(4月22日),安迪·帕默急匆匆地来到位于北京三元桥附近的凯宾斯基酒店,出席在那里举办的主题为"探讨城市出租车未来"的新闻发布会.发言一开始,他就主动为疏导北京交通提供了一个可供主管部门借鉴的解决方案——日产全新推出的无障碍概念CDV车型NV200,其实际对地面的投影面积比现有车型减少了3/8. 以上还只是安迪·帕默出席北京车展一系列活动的序幕,他的重头戏是令所有日系豪华车品牌都"羡慕嫉妒恨"的中国战略——最后一个进入中国市场,却第一个宣布国产的英菲尼迪.     

分食豪华车的中国食客

在豪华车销量增长被外界所瞠目的情况下,消费豪华车的群体同样令人关注,他们是市场精英、成功人士亦或是其衍生品——富二代等。     

北奔快跑

跻身商用车领域前六的位置,2010年的北京车展上,王世宏感到些许欣慰。从1996年挂牌后的6年间销量一直在几百辆徘徊,到2009年实现销量2.8万余辆,其中自卸车销量占到全国的10%,仅次于重汽,北奔以令人吃惊的变化再次出现在公众面前。有评论这样比喻：“如果说前6年北方奔驰的发展速度是在‘爬’，那么后6年就是‘跑’。”但显然王世宏并不满足于“跑”的状态，他要带领着北奔快跑，在未来的五年间跨入前三的行列，这确实是一件颇有挑战性的事情。