能源补贴普降甘霖

新能源补贴政策目前出台，有业内人士认为这是为某车企“量身订造”，但认真研读这一政策就不难发现：这是一个值得欢呼的新政，对于新能源车发展和使用而言，这是一场普降的“甘霖”，润泽到了车企、交通部门、消费者甚至相关的方方面面．     

现象和本质

现在，新闻越来越让人抓狂了，好在大家都已经不那么较真。比如，“虽然不需摇号，新能源车北京依然遇冷”、“新能源汽车市场井喷在即”，同一家媒体，同时出现这样的新闻，你让我说啥好呢。     

新能源车带火了线上销售?

<正>新能源用户中,线上渠道购车的用户占比已经过半,达到了54.5%。2022年,新能源车是整个汽车产业中当之无愧的明星板块。除了一路狂奔的高增长态势外,补贴退坡、各个新能源品牌官宣涨价、特斯拉反其道而行的降价、造车新势力集体过冬,一系列的事件交叠,让2022年的新能源汽车市场颇具看点。新能源车市场销量增长的主力是什么？新能源车的营销渠道与传统燃油车有何不同？     

华域再出发

尽管私募眼中的“加仓年”让汽车行业看到了些许曙光，但是车企高管们的心一直悬着，他们等待着“新能源规划”明朗的那一刻。     

根据减碳排量将给予补贴

据报道，深圳新能源汽车示范运行方案中的一个创新，是设立了中国首个“新能源汽车碳账户平台”，完成对新能源汽车低碳减排公益补贴的有效对接。     

是谁迫使混合动力车“暗度陈仓”

插电式混合动力车到底算不算“新能源车”,这个问题很早以前就争论过,当时已经有了定论,而今天之所以旧事重提,原因无他,就因为在某些地方、某些插电混合动力车被迫当作传统能源车实用,而恰好这些地区“一牌（照）难求”,而另一方面,混合动力车如果依旧“算”做新能源车,可以从国家和地方政府取得不菲的补助——既能得到难得的牌照,又能享受高额的补贴,插电式混合动力车的左右逢源自然会引起嫉妒。     

一周微新闻

【各地酝酿“金援”细则新能源汽车有望迎爆发拐点】在国家倡导节能减排和治理大气污染的背景下，新能源汽车正步入行业发展的“春天”。马年春节刚过，新能源汽车市场“马上出彩”——财政部等四部委最新通知将2014年和2015年新能源汽车补贴标准的降幅较原方案缩减了五成。业界普遍认为，这一调整符合市场预期，显示了政府的支持力度。伴随后续各地方政策的出台，新能源汽车补贴应该还有突破空间，预计新能源汽车销量有望在今年迎来爆发拐点，并带动产业链相关企业和业务快速发展。     

大众“高能效战略”看点

日前，在“2014大众汽车品牌之夜暨中国好声音梦晌盛典”上，大众汽车品牌发出了多项关于“高能效战略”的好声音，特别是大众汽车品牌将从2015年起在中国市场逐步启用全新“基于发动机扭矩”的车尾标识体系，以及推广包括高尔夫电动车为代表的多款新能源车在国内的引进。值得一提的是，在品牌之夜现场，大众官方负责人还特意提到的MQB等模块化平台在新能源车领域电气化部分的通用优势，由此可见大众集团对于国内新能源汽车市场的理解。     

新能源汽车网络效应分析——来自我国城市面板数据的证据

新能源汽车推广是缓解能源供给压力， 减轻环境保护负担的重要举措， 是国家大力扶持行业。 本文主要选取充电设施建设补贴和汽车购置补贴作为代表性政策， 利用2011 ～2015 年的城市面板数据， 运用固定效应回归模型和工具变量法， 建立了政策的评价体系， 区分直接网络效应和间接网络效应， 根据政策与新能源市场的发展结果， 测度和比较充电设施补贴政策和汽车购置补贴政策的政策效应。新能源汽车政策投入大、 周期较长， 对比不同政策的市场效应， 有利于降低政策成本， 提高政策效率和决策效率， 促进新能源汽车市场的发展。 研究结果显示， 充电桩和购置补贴对于新能源汽车推广具有显著影响， 随着新能源汽车的购置补贴标准逐步退坡， 补贴金额逐年降低， 加快充电桩基础设施建设， 消除消费者的充电焦虑， 是推广新能源汽车的重要政策方向。     

上海两年内新能源汽车超万辆充电桩超6千

据解放日报报道，上汽的荣威E50、深圳的比亚迪、安徽的江淮和奇瑞、武汉的东风汽车、重庆的力帆……来自全国各地车企的新能源车3月2日在东方明珠广场集体亮相，参加城市新能源汽车示范推广公益活动。“只要进入工信部名单的新能源车，进入上海市场，一律可获‘免费沪牌’。”上海市经信委副主任马静在活动现场表示，即将出台的上海新能源汽车推广规划中，     

新能源汽车路在何方？

对于中国新能源车的发展，人们纷纷感慨太慢了些，望穿秋水的等待仍然没盼来所谓的“新能源汽车元年”。诸多政策表面上很美，却都经不起仔细推敲。     

政策

“以旧换新”补贴标准正酝酿调高，电动汽车扶持政策正在制定中，车企兼并重组政策年底即将推出。     

张国宝：发展新能源降低煤炭比重

新能源的发展面临很多制约因素，一方面国家的政策扶持还要继续，必要的补贴还得给。但是另一方面，各方要不断努力，通过技术进步，做大蛋糕，使新能源的成本和常规能源有可比性     

站在100万辆关前

随着新能源汽车的高速增长,其背后的问题也不可忽视。对于刚刚过去的2017年来说,是新能源汽车补贴逐步退坡、“双积分”政策正式发布之年,随着相关政策的发布也慢慢开启了新能源汽车的新时代序幕。     

财税政策对新能源汽车企业价值的影响研究——基于文献视角研究

在“碳达峰”和“碳中和”背景下,低碳经济和绿色生活成为人们追逐的目标,而新能源汽车的发展在一定程度上可以实现人们追逐低碳经济和绿色生活的目标。为了促进新能源汽车迅速发展,政府对新能源汽车产业进行财税政策上的支持。截止到目前,虽然我国新能源汽车发展迅速,产销量也屡创新高,但是仍然存在许多问题。新能源汽车企业比较依赖国家给与的各种补贴,但我国新能源汽车购置补贴力度正在逐年降低,后续国家对新能源汽车财税政策的调整值得关注。文章以文献角度梳理财税政策对新能源汽车企业价值的影响,总结财税政策之前对新能源汽车产生的影响,针对财税政策如何提高新能源汽车企业价值提出相关建议。     

退坡新政待考

上海率先执行了新能源汽车的地方退坡新政,而它会不会起到示范效应?早在4月1日就出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》(下称《办法》)后细则却迟迟未落地,这使得上海所有新能源车经销商在没有收到相关部门白纸黑字的通知前无法帮助车主进行一系列的补贴、上牌申请。随着新《办法》的出炉,上海市新能源汽车补贴政策得各项细则也终于正式落地,并首次提出了"补助标准按照累计销量逐步退坡"的机制。     

DIS：是车，也是艺术品

接触过长安标致雪铁龙汽车生产的第一款产品全新DS5后，脑海中产生的印象：这款车确实具有独特个性、并在引领时尚座驾潮流方面“独树一帜”。经过一整天的深度试驾后，又让我想到了一句当下网络上的流行语：“高端、大气、上档次。”同时，我还认为，DS是车，也是艺术品。实际上DS给自己的定位就是：顶级原创、独树一帜。     

插电式不插电 新能源也造假？

近日，有业内人士向《商用汽车新闻》记者透露，不光是国Ⅳ车有造假，新能源客车领域也存在造假，比如有客车企业生产的插电式混合动力产品“根本就没有插电”。近些年，在节能环保大形势和国家利好政策频出的背景下，新能源汽车得到了快速发展。     

地方新能源补贴细则利好有限

近日,江苏省财政厅、省经信委公布了《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》（以下简称“《细则》”）,对纳入全国新一轮新能源汽车推广应用范围的南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6市推广应用的新能源汽车以及充换电设施建设费用给予补贴,最高补贴20万元。据江苏省经信委介绍,国家新能源汽车推广政策是中央和地方按照1：1给予补贴,江苏省省级财政补贴是按照国家补贴标准的40％支付,剩下60％由各推广城市财政安排。以一辆纯电动客车为例,购车成本比普通客车只多出10万～20万元。     

大金龙新能源客车项目再获国家“863”计划立项

本报讯近日，大金龙“增程／插电式重型商用车动力系统总成开发”项目，获得国家科技部高技术研究发展计划（“863”计划）立项，这是继去年“中度混合动力汽车产业化技术攻关”项目后，再一次获得“863”计划立项，彰显了大金龙在新能源车客车开发领域的领先实力。