北部湾经济区高职国际物流人才培养研究

文章通过北部湾经济区开发对国际物流人才需求状况分析和对国内国际物流人才培养现状进行分析,提出培养适合北部湾经济区所需国际物流人才的必要性。同时从国际物流人才培养目标定位、培养内容选取、业务岗位技能、培养课程体系、师资队伍建设等角度提出构建国际物流人才培养体系的思路,并对加快北部湾经济区开发所需国际物流人才培养提出对策与建议。     

构建广西北部湾经济区保税物流体系之浅见

建设以钦州保税港区、凭祥综合保税区为重点,赋予北海出口加工区保税物流功能,设立南宁保税物流中心相辅助的保税物流体系,是国家支持北部湾经济区开放开发举措之一。笔者结合实际工作中所遇到的困难和阻碍,从构建广西北部湾经济区保税物流体系的角度,提出了战略发展、体制创新等问题,并阐述了自己的见解。     

中原经济区背景下河南物流业如何发展

中原经济区建设产生大量的物流服务需求,河南物流业应利用自身优势,在大力发展第三方物流,加快结构调整和转型升级;加快物流公共信息平台建设;鼓励第三方物流企业开展电子商务;创新金融工具,积极发展物流金融;物流业发展与制造业发展协同,物流发展与中原经济区建设协同;统一物流管理,加强法制建设,创造良好的市场环境;充分发挥省政府的规划和投资作用方面进行完善和发展。     

基于低碳经济的东北经济区物流发展对策研究

低碳经济是在全球气候变暖对人类生存和发展产生严峻挑战的状况下提出的,是达到实现经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。东北经济区是中国重要的粮食基地、重工业基地,物流业作为整个东北经济区重要支撑,其实现低碳化是区域经济健康发展的重要保障。因此,实现物流的低碳化对加快东北经济区物流的发展具有重要的意义。在低碳经济产生的背景下,结合东北经济区发展的特点,提出了东北经济区物流产业发展的相关对策。     

试论广西北部湾经济区物流发展存在的问题及对策

随着中国——东盟自由贸易区的建设和广西北部湾经济区经济的发展,物流的战略地位日渐突出。文章系统阐述了北部湾经济区物流发展的现状以及发展过程中存在的主要问题,并提出了相应的对策。     

四川省不同行政层级城镇的人口迁移

四川省作为中国第四大人口大省,区域内部的自然和经济条件差异很大,人口在不同行政层级间的迁移导致不同层级人口增减不一。以市、县、小城镇三个行政层级为研究单元,研究四川省城区、县城、镇区人口的时空变化,结果发现:1四川省各等级居民点集中分布在成都平原、川东北、川南经济区,从各行政层级上看,城区人口比重较大,但规模等级结构较小且不完善;县城人口主要集中在10~20万和2~5万两个规模等级,空间上呈现东大西小的局势;小城镇镇区人口规模以1万以下为主。2成都平原、川东北和川南经济区城区人口比重大于镇区大于县城,攀西和川西经济区县城人口比重较大。从前期和末期比重的变化来看,成都平原经济区市区活力较大,且小城镇的增长快于县城;川东北和川南经济区小城镇和县城具有较大的人口集聚作用;攀西经济区县城对人口具有极大的吸引力;川西经济区县城人口比重减少,镇区人口比重增加。3从中心城市和小城镇的空间关系来看,平原和丘陵地区小城镇分布呈现倒U形特征,地形越复杂,小城镇分布越趋于均衡;不同地形区小城镇镇区人口增减不断波动,总体呈现在地形条件较好处,增长间隔大,地形起伏越大处,增长间隔越小的规律。     

CAFTA框架下广西北部湾经济区物流产业发展战略研究

随着中国一东盟自由贸易区的正式建成,广西北部湾经济区物流市场规模迅速扩大,物流产业的战略地位日益突出.本文基于北部湾物流产业的发展现状,对CAFTA框架下广西北部湾经济区发展物流产业面临的优势、劣势以及机遇、挑战作了SWOT分析,据此从产业布局、基础设施、企业、信息、管理体制、人才等方面提出相应的战略对策.     

物流业与中原经济区建设

2011年1月26日,备受海内外关注的“中原经济区”被正式纳入《全国主体功能区规划》,上升到国家战略层面,中原经济区作为国家层面重点开发区域,中原经济区建设将产生巨大的物流服务需求,有利于促进区域物流网络布局的进一步优化,有利于促进商贸流通迅速发展、促进农村消费明显增长,     

构建广西北部湾经济区物流中心的思考

文章探讨了广西北部湾经济区的物流现状,分析了其发展滞后的原因．提出了构建新型广西北部湾经济区物流中心的设想。     

广西北部湾经济区基础设施建设现状与问题研究

广西北部湾经济区地处我国沿海西南端,由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成,另加上玉林、崇左两市的交通和物流。陆地国土面积4.25万平方公里,2008年国家批准《广西北部湾经济区发展规划》,将该经济区的开放开发提     

欠发达地区第三方物流的培育——以中国石油广西石化为例

中国石油广西石化只抓核心业务,非核心业务采取外包,而经济欠发达的广西北部湾经济区不能提供需要的外包企业。通过对中国石油广西石化如何选择和培育第三方物流企业,进而对广西北部湾第三方物流的培育叙述,为物流外包提供足够的第三方物流,有力促进广西北部湾物流业的发展。     

广西北部湾港口物流与区域经济关联效应及其协同战略——基于沿海三市经济发展差异性的比较分析

当前,许多发达国家或地区把港口作为发展物流的突破口,通过港口物流的发展带动临港产业的发展,并辐射周边地区,带动进出口贸易,而这些反过来又促进港口物流的发展。随着《广西北部湾经济区发展规划》国家战略的推进、中国—东盟自由贸易区的建立、《广西北部湾港总体规划》的实施,广西北部湾经济区已成为我国     

区域物流服务生产效率评价研究——以海峡西岸经济区为例

法国经济学家萨伊的主观效用价值论肯定了服务劳动属于生产性劳动,因此不同于传统生产效率的"服务生产效率"成为人们关注的焦点。随着物流服务在现代经济生活中的地位日益突出,物流服务生产效率也更加值得关注和研究。本文首先在分析相关理论的基础上构建了影响区域物流服务生产效率的投入和产出的主要指标体系,并结合区域差异的影响作用对投入和产出指标进行了调整,进而利用数据包络分析法的两种效率评价法(BCC-DEA和SE-DEA)进行区域物流服务生产效率评价和区域内效率差异的比较研究,最后以海峡西岸经济区为例,对所属20个城市以及海西经济区物流服务生产效率给予了实证性评价,并根据评价结果详细分析了影响该区域物流生产效率的主要原因及其改进方向。     

打造“西三角”时机已经成熟

重庆、成都、西安是我国西部最大的三座城市,重庆和成都一体化发展时机已经成熟,目前打造成渝经济区的规划也已进入编制阶段：而西安作为西部的重要城市,自古就和四川联系密切,”天府之国”最早指的不是成都平原,而是陕西关中地区。所以,在经济文化交流方面,四川和陕西都有一定基础。     

广西北部湾经济区发展物流金融的SWOT分析及对策研究

物流金融是物流服务与金融服务相结合的一种创新的物流增值服务。文章在对广西北部湾经济区发展物流金融业务进行SWOT分析的基础上,针对政策法规层面及面向广西区政府、第三物流企业、物流金融机构、教育培训机构提出了自己的战略思考。     

基于轴辐理论的区域物流网络构建及实证研究

研究了轴辐式区域物流网络构建的思路和方法,从社会经济发展水平、物流市场供求状况和基础设施建设状况3个方面构建了枢纽节点选择指标体系,并以海峡西岸经济区20个城市2011年的截面数据为研究对象,采用主成分分析法确定了海西区的轴心城市和辐点城市,通过引力模型测度了轴心城市对辐点城市的物流引力强度,分析了各轴心城市的辐射范围和区域物流通道的建设,构建了以福州物流圈、温州物流圈及厦门—泉州物流圈为核心的海西区轴辐式物流网络,为海西区物流业的发展提供借鉴。     

四川省人口分布的时空演化特征研究

应用统计分析与空间自相关的分析方法,对2005—2012年四川省常住人口数量和密度分布的现状及其时空演化特征进行分析,研究表明:1四川省的人口数量和人口密度的空间差异较大。人口主要集中在成都平原、川东北和川南经济区的丘陵和平原县区;川西北和攀西经济区的少数民族县区的人口数量和密度皆较低;人口和经济的分布具有一致性。2四川省人口增长较快的区域为川西北经济区,其他主要集中在成都周边及几个地级市市区(或州首府)。人口密度变化的结论与人口数量变化结论具有一致性。3全局Moran指数不断减小,说明四川省的常住人口总体呈现分散趋势。局部Moran指数揭示了高—高类型区主要分布于成都周边和四川省东部川渝交界处,且逐渐从成都及其周边地区向重庆方向不断延伸;低—低类型区主要分布于川西北经济区,且变化不大。     

广西—越南双边物流合作发展战略研究

当前,广西与越南的经贸合作规模空前。我们必须抓住这一契机,依托北部湾经济区优势打造海路物流中心;多方融资、通过高科技以及现代管理理念打造规范化的陆路物流;还要高瞻远瞩,以可持续发展理念为指导,打造与低碳经济融为一体的低碳物流。     

云上遂宁,打造智慧之心

遂宁,位于四川盆地中部,自古有"东川巨邑"、"川中重镇"等美誉,是成渝经济区和成都平原经济区的重要组成部分.近年来,遂宁市高度重视城市信息化、数字化、智慧化建设:2020年7月,由中国系统承建的遂宁市电子政务云平台上线运行,标志着遂宁正式跨入"云时代",开启了数字政务、数字城市、数字遂宁建设;2021年7月,基于中国电子云技术底座而建的遂宁智慧中心建设项目入选"2020年智慧城市十大样板工程",有利支撑了遂宁的数字化转型发展.     

关于焦作市现代物流业建设情况的几点思考和建议

物流发达是经济繁荣的必要条件.现代物流业被誉为国民经济发展的动脉和基础产业,成为公认的"第三利润源",是衡量一个地区现代化程度和投资环境好坏的重要标志.焦作市作为中原经济区的核心区城市之一,如何将焦作市建设成为豫西北-晋东南地区乃至中原经济区重要的地区性物流节点城市已经成为摆在我们面前的重要课题.笔者通过对焦作市物流业深入的调查研究,对焦作现代物流业的建设提出几点思考和建议.