穿越“世界屋脊”的“天路”

世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路,于2006年7月1日全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。铁路穿越高原冻土,最高海拔5072米,全线共完成路基土石方7853万立方米,桥梁675座,涵洞2050座,隧道7座,创造了世界高原铁路建设的奇迹。     

李金城:青藏铁路的开路先锋

社会公益人物提名奖入选理由:2007年6月5日,世界环境日之际,青藏铁路格拉段环保工作通过国家环保局验收。作为青藏铁路总设计师的李金城是最大的幕后英雄。作为总设计师,青藏铁路全线他已经上上下下地跑了几十个来回,行程近百万公里。青藏铁路还有效解决了雪域高原的冻土层退融问题,高原环境问题,生态保护等等难题。他用自己的双脚,无数次丈量着青藏铁路。他设计的铁路成为了中国铁路工程环保建设的样本。     

从世界铁路最高点走来的人——青藏铁路建设者访谈录

7月1日是青藏铁路通车一周年纪念日,七年前,有中国铁路建设"铁军"之称的中铁十八局集团,派出精兵强将,从天津这座北方海港城市出发,到世界屋脊的高原铁路最高点上,创造了铁路建设史上的奇迹,2005年8月24日,随着铁道部部长刘志军一声令下,青藏铁路道轨在世界铁路海拔最高点--海拔5072米的唐古拉车站实现接轨.     

“铁路概念”引领西藏经济社会跨越式发展

第一列满载西藏特色产品的列车在青藏铁路通车不久就驶出铁路拉萨货运总站,开往内地。在各级党委政府的领导下,西藏各地纷纷抢抓青藏铁路通车的机遇,努力实现西藏经济社会的跨越式发展,“铁路概念”已深入到雪域高原的每个角落。     

张鲁新:一条天路一生情

美国的火车旅行家保罗·泰鲁曾在《游历中国》一书中称,有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。瑞士的一位权威隧道专家也断言,穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。在长达550公里的多年冻土地段修筑铁路,是一项世界性技术难题,青藏高原也似乎成为不可逾越的“天路”。然而,随着2006年7月1日上午9时,从青海格尔木始发的第一列进藏列车那声长鸣的汽笛,曾经的魔鬼预言被彻底打破——有960多公里都在海拔4000米以上的青藏铁路正式通车,“火车的轰鸣声响彻世界屋脊”。在青藏铁路胜利开通一个月之即,本刊记者采访了为圆“天路”梦,坚守雪域高原32年的青藏铁路建设指挥部专家组组长、著名冻土专家张鲁新教授。张教授说,青藏铁路的开通,是我们在破解冻土区筑路技术难题上迈出的第一步。由于世界性气候变化对多年冻土带来的影响,铁路在长期运行过程中也会受到影响。我和我的研究团队将继续关注这一变化,利用科学的手段保证青藏铁路的安全运行。我会继续留在格尔木工作,当初选择了冻土,就是选择人迹罕至的高原,也就选择了孤独一生。     

高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨

随着我国高速铁路的不断发展,列车运营时速的不断提高,为保证列车的安全运行,通信、信号系统的重要性越发突出。为验证通信、信号系统的性能,就必须在工程静态验收合格后进行通信、信号系统的联调联试,为高速铁路的开通提供科学依据。联调联试主要采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线通信、信号系统进行综合测试,并对全线通信、信号系统进行调试、优化,使系统功能达到设计要求。为全面验证系统功能形成一套切实可行的联调联试方案是十分重要的。     

青藏铁路,解开雪域高原运输方程式——访中国社会科学院工业经济研究所经济学家刘楷

2006年7月1日,一个必将为历史所铭记的日子。在这天,青藏铁路首次开通,西藏结束了不通铁路的历史。一条全球海拔最高的铁路,邂逅遥远美丽的“净土”;廉价的运输成本,遭遇资源巨大的雪域高原,会如何碰撞出璀璨火花,又将怎样书写物流传奇?     

中国中铁 纵横驰骋筑丰碑

以中国中铁为代表的中国铁路建设企业在引进吸收的基础上,创新形成了具有自主知识产权的高速铁路建造技术体系及较为完整的技术标准,成为引领世界高速铁路发展的重要力量。2006年7月1日,以中国中铁为骨干的铁路建设者,成功攻克了高原缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题,建成了全球海拔最高、里程最长的高原天路----青藏铁路格拉段,并培育出"艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、风暴强意志更强,海拔高追求更高"的青藏铁路建设精神。     

首列高原高寒动车问世

正在建设中的我国西部大开发的标志性工程青藏铁路格拉段所需的铁路动车,2月22日在南车四方机车车辆股份有限公司研制成功,这列高原高寒动车经过线路运用试验后,将正式上线运营。     

青藏铁路设备维修问题的分析及策略探究

铁路设备维修是确保铁路运行安全的重要工作,是铁路事业发展的有力支撑。立足铁路设备维修的重要意义,分析了青藏铁路设备维修存在的问题,并在此基础之上,从强化设备维修管理、提升人员素质、综合数据分析等方面,提出青藏铁路设备维修的策略。     

图片新闻

由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的青藏铁路,全长1956公里。其中,西宁至格尔木段长814公里,1979年建成铺通,1984年投入运营。格尔木至拉萨段,北起青海省格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨,全长1142公里,其中穿越海拔4000米以上地段960公里。青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。拉萨河特大桥与布达拉宫遥遥相望。全长918.55米。图片新闻@王颖     

挑战极限 勇创一流

2006年7月1日,青藏铁路,世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路全线通车。从此,中国所有省、区、市全部通了铁路。1800多个日日夜夜,5度炎夏寒冬,10多万建设大军在"生命禁区",冒严寒,顶风雪,战缺氧,斗冻土,以惊人的毅力和勇气,挑战极限,攻坚克难。历经万千,终于,一条穿越历史和未来的腾飞之路,一条寄托梦想和期待的希望之路,在广袤的中华大地铺就。     

部委信息

铁道部提出“青藏铁路在建设过程中是环保线,在运营过程中也要是环保线”,制定了青藏铁路运营期环境保护方案,防止急剧增加的人流物流对高原环境的污染和影响。     

西藏自治区支援进藏铁路建设的伟大实践——西藏自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室纪实

举世瞩目的青藏铁路建设经过连续五年的艰苦奋战,终于在2006年7月1日胜利通车。正如同胡锦涛总书记称赞全体参建人员的那样:始终牢记党和人民的重托,在条件异常艰苦的雪域高原上顽强拼搏,无私奉献,以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难,用自己的心血和汗水谱写了人类铁路建设史上的辉煌篇章。全体西藏支铁人用他们的集体智慧和汗水,通过五年多的伟大实践,为青藏铁路建成通车做出了自己应有的贡献。     

青藏铁路是怎样铺就的——青藏铁路建设管理创新与技术创新

2006年7月1日,一个值得铭记的日子。青藏铁路全线通车,将给西藏同胞的生活带来巨大的改变。就在这一激动人心的时刻到来之时,《中国发展观察》杂志社独家特约铁道部副部长、青藏铁路建设领导小组副组长孙永福院士撰文,揭示这条世界上海拔最高的“高原天路”是如何在创新中铺就的。同时,请有关专家分析青藏铁路通车后西藏产业结构如何调整,并聆听在京藏胞的期盼和心声。     

奏响高原"绿色交响乐"——青藏铁路环保建设侧记

雪山巍然耸立,高原万年静谧。把昆仑山、风火山、唐古拉山的险峻,可可西里的美丽,通天河、沱沱河的神秘连成一串的青藏铁路,将使以珠峰为傲的青藏高原更加壮美。而为了这幅美丽图景的圣洁,青藏铁路建设者们用责任和智慧奏响了一曲“绿色交响乐”。     

在生命禁区铸造青藏铁路建设精神

举世瞩目的青藏铁路建设开工以来,中国铁路工程总公司党委始终坚持以"三个代表"重要思想为指导,适应"生命禁区"的特殊环境,创新工作思路,探索有效途径,大力加强基层党组织建设和现场思想政治工作,为优质高效建设世界一流的高原铁路提供了坚强的精神动力和组织保证。全公司25000余名参建职工在施工条件极为艰苦、自然环境极为恶劣的情况下,     

青藏铁路施工与环境保护

文章详细介绍了青藏铁路施工对环境保护的影响,指出了强化青藏铁路环境保护工作的意义,提出了青藏铁路环境保护工作的主要内容和应当采取的措施,阐述了将青藏铁路真正建成21世纪的世界屋脊的环保型铁路的实施要点。     

巍巍昆仑作证——记青藏铁路建设大军中的“中铁电化”人

雄伟的喜马拉雅山脉和巍峨的昆仑山脉像母亲张开的双臂,拥抱着这片浩瀚无际、古老而又神秘的青藏高原.湍流不息的雅鲁藏布江,美丽如画的纳布错湖,银装素裹的冰川雪山,千年香火的布达拉宫,使这里成为世人向往的圣地.如今,青藏铁路,这个人类铁路建设史上最伟大的壮举,正在当代中国铁路建设者的忘我拼搏中,穿越被称作"生命的禁区"的可可西里无人区、唐古拉山口、羌塘大草原,打破莽莽雪域高原千古的沉寂,一步步由梦想变为现实.     

铁路供电系统的特点及实现方案

铁路供电系统分为两部分,一部分为提供铁路行车、提供电源的牵引供电系统,一部分为承担牵引供电以外所有铁路负荷的供电任务,包括信号系统、生产、车站、供水系统以及生活等铁路用电负荷,其供电可靠性不仅直接影响铁路运输系统的正常安全运行,还关系到很多铁路职能部门的正常工作.结合配电自动化的常规模式,提出适合于铁路供电系统的配电自动化方案.针对铁路供电系统的特点.提出了工程的解决方法及应该注意的问题.