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今年第一季度,福建省船舶工业企业广大员工共创造31.1467亿元产值,其中实现产品销售收入27.8165亿元、创工业商品产值24.8053亿元、实现出口产值5.3367亿元、多种经营商品产值1.7191亿元.在造船方面完工129艘,修船650艘,并开展船舶拆解与改装等业务.
在今年第一季度,福建省船舶工业企业总体上呈现平稳发展态势,具体企业则按照各自特点寻找发展突破口,充分体现了差异化特点.其中,福建省马尾造船股份有限公司的1162TEU箱集装箱船、7499吨沥青船等取得了很大发展;厦门船舶重工股份有限公司的2800客邮轮型客滚船、8500车位汽车滚装船、海上风电一体化作业移动平台、350英尺自升式平台系列船等占据领先地位;福建东南造船有限公司的106米客滚船、9200DWT成品油轮、公务船等性能优良,赢得好评. 相似文献
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《船舶经济贸易》2012,(5):1-1
对标近期中、韩两国船企的接单情况,我们不难发现,高技术、高附加值船舶订单、特别是海工装备订单已成为影响两国船企接单业绩的突出因素。今年一季度,韩国船企新船接单仍居世界第一位,其中三星重工、大宇造船海洋、现代重工、现代尾浦造船和STX造船海洋在海工装备订单领域均有不俗的斩获。这说明.韩国主要大型船企在船市低迷时期.业务结构向海工装备转向调整的努力已经取得了明显的成效。反观一季度中国船企海工装备接单量仅有4艘(座)、合计金额约为13亿美元。虽然近两年来中国船企不断加紧开拓海工市场.但整体接单量以及合同金额。与韩国船企相比差距明显。笔者认为.这一现状值得深入反思.中国船企在破解困局时.应当做到“瞻前顾后”。。 相似文献
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一、船舶与海工市场运行情况及预测
(一)全球造船、海工市场形势
2014年1-9月全球成交新船1388艘、9018万载重吨,同比减少18.1%.2014年1-9月全球完工新船6989万载重吨,同比减少20.9%.截止到2014年9月底,全球手持船舶订单32619万载重吨,较年初略增8%.总体来看,国际新造船市场疲态尽显,形势不容乐观.
新船价格持续反弹后劲不足
2013年下半年以来,新船价格指数基本以每月1点的增速从2013年5月的126点上涨到2014年5月的140点,6月份与其持平,7月、8月连续下跌1点,9月份回到139点.新船成交量萎缩,新船价格反弹后劲明显不足. 相似文献
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近年来,位于福安市的世纪华海(福建)船舶重工有限公司(简称世纪华海)运用“船舶+互联网”的特色经营,开展接单、咨询、交易、采购等业务,承接不少国内外新船订单,截至今年2月下旬,公司在建的新船高达30多艘,还拥有出口5+5艘渔船的订单,实现了从过去的只能建造“小海工”到如今能够建造近海与远洋渔船的华丽转身. 相似文献
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大连新船重工有限责任公司是中国最大的、现代化船舶总装厂之一.自船厂成立之日起,就把占领国际船舶市场作为自己的经营方向和目标.十几年来,大连新船重工成功地为国内外船东建造了11.8万吨穿梭油船、9.8万吨成品油船、15万吨原油船、15万吨散货船、5.2万吨多用途船、11万吨成品油船、30万吨巨型油船(VLCC)以及BINGO-9000半潜式海上钻井平台、FPSO船等船舶及海洋工程产品近50艘,累计交工吨位400多万吨,产值达140多亿元人民币,其中出口创汇12.4亿美元. 相似文献
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2016年,“低谷”几乎是全球船舶与海工市场现状的形容词,人们在寒风中依然没有收到任何“温暖的预告”.今年前10个月,全球仅成交新船订单359艘,共2482.2万载重吨(DWT),同比下降73.5%,与2007年最高峰时候的5234艘总计26020万载重吨相比,甚至不到10%.位于行业第一的韩国造船业在经历了2015年数十亿美元的巨亏之后,今年形势更加危机,主要船企的新接订单严重不足,手持订单持续减少,创下了继2003年之后13年来的最低值.现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企又接连陷入罢工风波,劳资双方在市场低谷期矛盾不断激化.为了拯救造船业,曾经以“造船立国”的韩国政府开始大力援助造船业,出台各种改革措施以求尽快突破当前困境. 相似文献
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近年来,大连船舶重工集团有限公司抓住新一轮发展机遇,向海工领域跨步,实现了企业的转型升级。目前,海工业务不仅已成为大船重工新的经济增长点,更是该公司的重要支柱产业:2013年,大船重工实现海工产业经济总量66亿元,占总量的28%;全年承接海工产品17座,金额达218.7亿元,订单金额超过全年新船订单的70%。预计2014年大船重工的海工产业经济总量将达到100亿元,所占比重超过40%。 相似文献
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从“老外”客户根本不相信这样简陋的设施能造船,到承接订单成为宁德市近50家船舶企业中唯一产品全部系出口船,船型全部为海工辅助船。2013年实现工业产值4.5亿元.利润总额6733万元。 相似文献
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今年一季度.国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度.全球新船签单成交量锐减.船价下行.全世界造船企业的手持船单累计数量大减.造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中.其造船企业也难以独善其身.一季度的新船接单量.新船接单总计金额.手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降:主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树.众多中小造船企业新船接单廖廖无几.绝大多数仍处于零接单的危机境地. 相似文献