上半年海装产业暖意难抵严冬

发展现状 海工装备价格指数或已触底 2017年1-6月份,全球共成交海工装备25座/艘,接单总金额约68亿美元.尽管成交数量与去年同期的36座/艘相比有所下滑,但接单金额较去年同期的13亿美元相比却大幅增长,主要原因是今年成交了多座高价值量的生产装备所致.在今年成交的海工装备中,生产装备成交数量5座/艘,接单金额约51亿美元,占比高达75％.包括1座半潜式生产平台,1艘FPSO(浮式生产储油卸油装置),以及1座张力腿平台和两艘FLNG(浮式液化天然气生产储卸装置).     

2017年前三季度全球海工市场缓慢回温

1-9月份市场总体情况 订单成交继续反弹 2017年1-9月份,全球共成交海工装备52座/艘,接单总金额约101亿美元,成交金额延续回升态势,较去年同期36亿美元相比大幅增加. 从具体装备类型来看,1-9月份生产装备共成交6座/艘,成交金额约62亿美元,占今年成交金额比例高达62％.包括1座半潜式生产平台、两艘FPSO(浮式生产储卸油装置)、1座张力腿平台和两艘FLNG(浮式液化天然气船).储运装备成交情况同样乐观,1-9月份共成交12座/艘,成交金额约23亿美元,其中包括5艘FSRU(浮式储存再气化装置)和5艘穿梭油轮.此外,建造支持类装备成交金额约10亿美元,占比有所下降,具体类型包括起重运输船、风电安装船以及铺管/铺缆船等.钻井装备和海工支持船则继续延续颓势,仅有几艘小型船员供应船成交.     

接单触底回升海工市场能否走出低谷

发展现状 成交金额触底回升,生产储运装备超七成 1.成交金额:成交数量维持平稳,接单金额触底回升? 经历了2016年的市场低谷后,2017年全球海工市场成交金额出现大幅回升.据克拉克松数据统计,2017年全球共成交海工装备约117亿美元,同比增长高达123％;数量75座/艘,较2016年下降约26％.尽管成交量较2016小幅下滑,但由于多座高价值量的生产装备成交,贡献了2017年海工市场的绝大部分,从成交金额来看,全球海工市场经历4年下跌首次出现触底反弹.     

中船重工集团七一四研究所徐晓丽:海工装备产业亟待转型破局

全球海工现状 近期全球海工装备新造市场低位复苏,成交量大幅反弹.据克拉克松数据统计,2017年全球共成交海工装备约117亿美元,同比增长高达123％;数量75座/艘,较20 1 6年下降约26％.尽管成交量较2016年小幅下滑,但由于多座高价值量装备成交,贡献了2017年海工市场的绝大部分,从成交金额来看,全球海工市场在经历4年下跌后首次出现触底反弹.     

日韩造船业智能化之路

2016年1-6月份,新造船市场极度惨淡,全球仅成交新船订单224艘,1768万载重吨/631.8万修正总吨,同比下降66.8％/65.5％.无论以载重吨还是修正总吨计,上半年新船订单成交量均创1 7年以来同期最低,而从艘数来看则创下1996年以来的同期新低.海工市场依然如旧,量价双跌.据克拉克松数据统计,201 6年上半年全球累计成交海洋工程装备36座/艘,订单金额约为13亿美元,新接订单金额同比下降近75.5％.手持订单方面,截至201 6年6月底手持订单金额1355亿美元,同比减少12.6％;交付方面,上半年共交付海工装备206座/艘,同比减少19.2％;交付金额125亿美元,同比减少34.2％.     

前三季度：世界船舶工业暗流涌动

2012年．世界船舶工业风云再起。一方面,全球船市持续低迷,1～9月新接订单3111万载重吨．同比下降53％．手持订单2．75亿载重吨．较年初下降29％,船企普现“订单荒”：另一方面．海洋工程装备市场火爆依旧．1—9月海工市场共成交合同金额507亿美元．其中钻井平台成交48座．生产平台成交26座．海洋工程船217艘．海工领域早期弄潮儿终于赢得回报。虽然船舶市场依旧持续了危机后的低迷．但暗流涌动下呈现诸多新特点．     

前7月海工市场仍处深度调整期

2016年,在油价难以突破50美元/桶、装备运营市场未见好转的影响下,全球海工装备市场继续深度调整.根据克拉克松数据,2016年1-7月全球累计成交海洋工程装备共38座/艘,订单金额约为1 8亿美元,新接订单金额同比下降近77.8％.     

一片低迷中亮点难觅——2016年海工装备细分市场走势研判

当前海工市场整体进入深度调整阶段,不同类型装备新接订单金额均有不同程度下降:钻井装备、生产装备、建造支持船舶、海洋工程支援船的跌幅分别为94％、57％、33％和74％.预计2016年钻井装备和海洋工程船舶市场仍将继续恶化,而生产装备市场可能最先迎来复苏.     

单壳船退市,是蛋糕还是泡沫?——2007年一季度油轮建告市场

一季度油轮建造市场回顾 一季度全球油轮建造市场共成交146艘油轮,1237.5万载重吨,成交量虽然比去年同期有所下降,但仍然保持较高水平.毕竟去年一季度油轮建造市场的井喷是历史罕见的现象,当时由于受到"共同规范"的影响,油轮成交创出历史天量,单是去年三月份单月市场就成交了1500万载重吨.     

三种船型“亮眼”一季度市场成交重点船型分析

新船订单大幅增长 2014年一季度全球共成交新船3514万载重吨,比去年同期的2922万载重吨上升20％.由图1可看出,2014年1、2月份,新造船市场延续了2013年末的活跃局面,船东继续大量下单订造新船,船价逐渐回温;然而到3月份,下单情况开始有所放缓,船东对新造船市场持观望态度. 2014年一季度新承接订单中,包括散货船219艘、原油船24艘、成品油船20艘、集装箱船42艘、LNG船6艘、LPG船37艘.从订单情况来看,散货船、原油船及LPG船的增幅较大,分别比去年同期上升30％、118％和105％;另外三种船型呈下跌趋势,其中,成品油船下降20％、集装箱船下降2.3％、LNG船下降53.8％.     

单壳船退市,是蛋糕还是泡沫?——2007年一季度油轮建造市场

一季度油轮建造市场回顾一季度全球油轮建造市场共成交146艘油轮,1237.5万载重吨,成交量虽然比去年同期有所下降,但仍然保持较高水平。毕竟去年一季度油轮建造市场的井喷是历史罕见的现象,当时由于受到“共同规范”的影响,油轮成交创出历史天量,单是去年三月份单月市场就成交了1500万载重吨。     

破解困局船企应当“瞻前顾后”

对标近期中、韩两国船企的接单情况，我们不难发现，高技术、高附加值船舶订单、特别是海工装备订单已成为影响两国船企接单业绩的突出因素。今年一季度，韩国船企新船接单仍居世界第一位，其中三星重工、大宇造船海洋、现代重工、现代尾浦造船和STX造船海洋在海工装备订单领域均有不俗的斩获。这说明．韩国主要大型船企在船市低迷时期．业务结构向海工装备转向调整的努力已经取得了明显的成效。反观一季度中国船企海工装备接单量仅有4艘（座）、合计金额约为13亿美元。虽然近两年来中国船企不断加紧开拓海工市场．但整体接单量以及合同金额。与韩国船企相比差距明显。笔者认为．这一现状值得深入反思．中国船企在破解困局时．应当做到“瞻前顾后”。。     

海工市场进入最难时期

2016年以来,在油气开发市场极度低迷的背景下,海工市场几乎陷入停滞状态,海工主流装备订单消失,仅有寥寥无几的辅助装备成交填补个别需求空缺,2016年海工市场或创金融危机以来新低.从长周期的视角分析,海工装备市场的深度调整将持续较长时间,须做好长期应对挑战和困难的准备,积极关注有限的市场机会,厉行降本,大力提效.     

2013年全球新造船市场形势分析

一、2012年新造船市场特点分析 (一)主要指标均出现不同程度下滑 1.新船成交量出现大幅下滑 2012年全球新造船市场表现乏力,订单大幅减少.根据克拉克松统计,2012年,全球新船成交总量共计4547万载重吨,同比下降45％. 从承接订单的国家来看,中国共承接了420艘、1903万载重吨(709万修正总吨,155亿美元)新船订单;韩国共承接了225艘、1479万载重吨(746万修正总吨,300亿美元)新船订单;日本共承接了158艘、921万载重吨(290万修正总吨,52亿美元)新船订单.     

单壳船退市，是蛋糕还是泡沫——2007年一季油轮建造市场

一季度油轮建造市场回顾 一季度全球油轮建造市场共成交146艘油轮，1237．5万载重吨，成交量虽然比去年同期有所下降。但仍然保持较高水平。毕竟去年一季度油轮建造市场的井喷是历史罕见的现象，当时由于受到“共同规范”的影响，油轮成交创出历史天量，单是去年三月份单月市场就成交了1500万载重吨。[第一段]     

汽车运输船:"万绿丛中一点红"

汽车运输船订单增加中国船企表现抢眼 (一)市场成交较为活跃 今年以来,全球新造船市场整体较为低迷,新船成交量大幅萎缩,尤其是作为国际造船市场支柱的散货船新造船市场更是陷入冰点.在此背景下,世界汽车运输船成为黯淡市场中难得的一抹亮色.据统计,2015年1-6月份全球共成交汽车运输船新船18艘、11.62万车位,以艘数和车位计,分别较去年同期增长12.5％和23.6％.     

FPSO市场概况和建造发展趋势

一、FPSO船市场概况 2000年初,全世界各海域已建成或在建的海上浮式石油生产装置总计189艘,其中FPSO和FSO装置共134艘,其数量比1997年增长了60%.占海上浮式生产装置的2/3.从市场分析看,1990年前,FPSO主要是油/驳船改建,进入90年代,特别在1995年后,新建的FPSO不断更新,改装和新建数量呈现快速增长.据统计,在1995～2000年的6年中,有近40艘FPSO投入运营,其平均增长率达到了每年7艘.1993年全世界FPSO的数量仅有27艘,而在2000年底,全世界已建成和改装完工的FPSO数量达到了72艘(数据来源:).另据英国克拉克松公司的统计,截至2003年7月,全球FPSO总量达到了98艘.在这98艘FPSO中,来自旧油船改装的57艘,新建34艘,另有7艘不详.     

海工装备产业刚需支撑逆势上扬

2012年上半年传统船舶订单大幅减少,而海工领域订单却依旧火热。根据克拉克松的最新统计,上半年全球新接船舶的订单量为2090万载重吨(485艘、880万修正总吨),按年计算同比下降46%。其中新造船订单总额为303亿美元,同比锐减41%。而在海工领域,包括钻井船、FPSO(浮式储油卸油装置)等船舶样的海洋装置及海洋支援船在内的海工订单金额首次超过商船投资总额。据中国船舶工业行业协会的统计,1～7月,全国造船完工3549万载重吨,同比下降7.7%。承接新船订单1164万载重吨,同比下降50.7%。7月底,手持船舶订单1.2348亿载重吨,同比下降29.9%,比2011年底下降17.6%。此形势的出现虽然与今年传统船市需求不振     

高端产品不足用量低位运行——我国船舶及海洋工程装备产业用钢情况介绍

一、船舶与海工市场运行情况及预测 (一)全球造船、海工市场形势 2014年1-9月全球成交新船1388艘、9018万载重吨,同比减少18.1％.2014年1-9月全球完工新船6989万载重吨,同比减少20.9％.截止到2014年9月底,全球手持船舶订单32619万载重吨,较年初略增8％.总体来看,国际新造船市场疲态尽显,形势不容乐观. 新船价格持续反弹后劲不足 2013年下半年以来,新船价格指数基本以每月1点的增速从2013年5月的126点上涨到2014年5月的140点,6月份与其持平,7月、8月连续下跌1点,9月份回到139点.新船成交量萎缩,新船价格反弹后劲明显不足.     

当前日韩船企发展形势与动向分析

正一、当前造船发展形势1.全球造船格局年初以来,受困于航运市场低迷震荡,船东亏损加大,加上融资吃紧、经济走势不确定性进一步增加等因素,造船形势较去年同期进一步恶化。1～6月,全球新船成交量大幅下滑,约为2367万载重吨,较2011年同期下滑54.8%。同时,手持订单也下降32%。从全球造船竞争格局看,中国在新船订单和手持订单方面所