箭翎线分段线数量的计算

箭翎线分段线数量不仅与摘挂列车到站数量有关，而且与摘挂列车编成辆数有关，通过对待编摘挂列车车流分布，选取正态分布，均匀分布，先大后小分布三种形式，并通过Ｆ检验和ｔ检验，提出了计算箭翎线分段数量的线性回归公式。     

大连市快速轨道交通3号线延伸线列车运行管理研究

大连市快速轨道交通3号线延伸线通过既有3号线连接了金石国际旅游度假区与大连市核心区，形成了金石国际旅游度假区去往市内核心区的便捷通道。3号线延伸线的建设将进一步完善大连市轨道交通线网建设，提高城市地铁覆盖率，有利于大连市轨道交通的规模化运作。     

箭翎线技术在我国编组站中的应用

介绍了编组站综合自动化的配套设施－箭翎线调车场。该设施是零摘列车解编作业自动化系统，由线路，调速，进路，挡车设备四个主要部分组成。根据该站零摘车流情况，阐述所采用的设计方案和措施，并评估了该编组站采用箭翎线技术后取得的效益。     

远方之上藏地时间线

《藏地古堡》，策划这期专题我们准备了很长时间。这是一个很大的课题，广阔的藏地高原，古堡数量之多，分布之广，时间跨度之大，形式之多样，这些都令人望而却步。     

国际运杂费平衡线研究

在欧洲与亚洲的货物运输中,事实上存在着"国际运杂费平衡线";由于受到普通运杂费以外的多种因素的影响,货运路线选择中存在"扭曲"现象,而国际形势的变化则加剧了"扭曲"现象;"国际运杂费平衡线"与建立新的欧亚铁路货运公约有密切关系.为理顺欧亚铁路货运秩序,发挥"国际运杂费平衡线"的分水岭作用,实现总体运杂费最优化,可以考虑在充分尊重各国主权和意愿的基础上,建立新的欧亚铁路货运公约.虽然发挥"国际运杂费平衡线"的应有作用还有待时日,但不失为值得欧亚大陆乃至北非各国共同争取的远大目标.     

加查坝乡原始森林 沉睡在深谷中的处女穿越线

漂在西藏的浪子,闯在户外的“疯子”,也许都喜欢“穿越”这种自由而刺激的活动吧。在西藏搞穿越,动辄冠以“大穿越”这样的耸动之词。     

沈山线电气化改造相关问题探讨

沈山线是“八横八纵”铁路网规划中客货运输的主要干线,随着秦沈客运专线的建成,沈山线将从客货列车混跑,逐步转变为以货物列车为主、兼顾旅客列车的进出关主要通道,区段通过能力将有较大增加,为此相应车站的通过能力亟需加强。在沈山线的电气化改造中,要重点考虑增强点的能力,使点线能力协调发展。     

沈山线提速改造工程探讨

通过对沈山线吸引区经济与运量情况的分析，说明沈山线即使完成电气化技术改造，能力仍然十分紧张，难以适应运量增长的需要。为此从线路通过能力的协调性考虑，提出沈山线提速改造的目标值，指出为保证进出关的客货运输，沈山线提速改造势在必行。     

客运站到发线运用优化研究综述

到发线的运用计划在车站作业计划中具有重要作用,目前国内外在客运站到发线合理运用方面取得了一定的研究成果。从模型种类、模型算法、目标函数与约束条件3个方面分析已有研究成果,在此基础上,针对到发线运用优化研究中存在的问题,提出到发线运用优化问题进一步研究方向,即确定到发线权值、到发线运用与相关作业的协调优化,以及模型的求解算法。     

建立我国铁路“列车运行线价格体系”的设想

提出借鉴德国铁路改革的经验，建立符合我国国情的“列车运行线价格体系”，推动铁路内部机制的转换，加快铁路改革步伐。     

因线制宜公司化

据2001年统计，南通市有客运经营业户759户，平均每户3．5辆车。营运客车中，大型客车占8．7％，中型客车占28．5％，小型客车占62．8％。大型客运企业大多采用挂靠、承包、租赁等经营方式，90％以上的乡镇客运站已倒闭。从2002年开始，南通市开展“线路公司化，车辆新型化：改造，取得了初步成效。2006年以抓好产权和经营权的统一为重点，根据省际、市际、县际客运线路的不同情况，因线制宜，全面推进客运班线公司化改造。     

铁路站线顺坡方案研究

根据站线顺坡设计问题,结合实际设计工作,以3股道会让站为例,在假设条件的基础上,根据不同的车站路基面横向坡度和车站站坪坡度分析站线顺坡问题,提出站线顺坡的5种解决方案,为解决站场设计工作中站线顺坡问题提供借鉴。