中外船舶配套产业发展现状分析

纵观造船强国的船舶制造产业发展之路可以看出,造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展。欧洲船舶配套产业主要致力于新产品开发、许可证技术转让、售前售后服务,以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造。同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比,我国的船舶配套产业的发展水平相对较低,企业自主研发能力较弱,主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求,船用设备系统集成总体配套能力相对较弱。与此同时,我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络,相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。     

中国船舶配套业如何破局

产业集中度低、缺乏核心技术、未建立完善的售后服务网络,种种不足使得船市低迷期的我国船舶配套企业生存和发展压力骤增。今年9月2日,工业和信息化部装备工业司召开我国船舶配套业发展座谈会,来自财政部、中国船舶工业行业协会、两大船舶集团公司及全国重点配套企业的代表30余人参加了会议。工信部装备工业司副司长李东主持会议。     

各地

武汉：全国性巡展纷至沓来 2011年8月22日,由武汉市人民政府主办的武汉会展产业推介会在武汉国际博览中心隆重举行。商务部领导、武汉市领导及近50家全国大型巡展主办方等会展业精英,将在3天时间里,参观考察武汉国际博览中心及武汉市的相关配套服务,并就武汉市会展经济的发展等议题进行广泛深入的交流探讨。     

船舶配套企业信息化建设情况调查报告

我国船舶配套企业的信息化建设工作不断的向前推进，并已取得了一定效果，但其应用规模、范围、深度与航空航天及船舶总体等企业相比还存在一定差距。本次调研针对舰船配套企业信息化建设情况进行了调查，在一定程度上反映了我国船舶配套企业信息化的现状和存在的共性问题。     

世界船舶配套产业发展模式研究

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的2／3,在船舶工业中具有举足轻重的作用．提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。因而,总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式,探索符合我国国情的船舶配套业发展模式,     

船舶振兴规划细则将出

国家发改委产业协调司司长陈斌目前表示，目前发改委正会同有关部门积极研究船舶行业振兴规划的实施细则，不久将陆续公布船舶行业振兴规划的进度和具体安排。国家将主要支持两大船舶企业以及其他船舶企业的兼并重组，尤其是船舶上下游行业的并购重组，并适当支持国内企业进行海外并购。     

世界船舶配套产业发展模式研究及我国发展模式探讨

船舶配套产品价值约占船舶总价值的三分之二,船舶配套业在船舶工业中具有举足轻重的作用。然而,我国船舶配套产业长期受“重造船、轻配套”思想的影响,本土化率和国产化率没有随着船舶工业的快速发展而同步提高。     

船舶配套业结构亟待调整

目前国际金融危机，对正在加速发展的我国船舶配套业造成了很大冲击。船用设备合同撤销、推迟交付或改变配套船型等情况陆续发生，船舶配套市场供不应求的局面顷刻逆转，船用发动机等近年扩能幅度较大的船用设备将出现能力过剩．市场竞争随之加剧．我国船舶配套企业将提早遭遇外资船配企业的激烈竞争。     

基于专利的船舶海工先进制造业集群发展分析

当前，产业发展呈现网络化、集群化等重要发展趋势，随着国家战略的相继实施，集群是船舶海工发展的主要形式之一，处于产业布局的中心位置。本文基于PatSnap数据库的专利数据，通过对海工装备和高技术船舶集群专利数据进行挖掘分析，深入研究该领域集群发展态势。分析可知，当前江苏省船舶海工集群集聚了一批具有较强国际竞争力的专业化企业，已形成了海洋工程装备、高技术船舶、核心配套设备、研发服务协同发展的产业集群，规模优势具备，未来发展潜力巨大。该结果可为企业在该领域的产业布局提供战略决策依据，也可以提高区域的核心竞争力，对促进区域经济发展具有重要意义。     

我国船舶配套业发展的特点及展望

正一、主要特点1.产业经济规模进一步扩大在我国造船完工量再创历史新高的带动下,2011年船舶配套业经济规模进一步扩大。据行业协会数据,规模以上船舶配套企业完成工业总产值909亿元,同比增长13.5%,占船舶工业总产值的比例为11.7%。据国家统计局数据,2011年,规模以上船舶配套企业实现主营业务收入852亿元,同比增长18.2%;实现利润总额49.4亿元,同比增长2.5%。2011年船用低速柴油机产量创历史新高,达到715万马力,比上年增长22%。船舶配套业得以持续增长主     

金融

船舶产业投资基金船舶资产超40艘 截至目前．船舶产业投资基金已投资了40余艘船舶．合同总金额约150亿元人民币．累积获得银行授信已超过300亿元。中船产业投资基金管理企业执行事务合伙人徐辉表示．船舶产业投资基金主要投资于市场需求量大、回报率高、国家经济战略发展急需的远洋船舶．包括大型散货船、油船和各种特种船。     

2008年我国船舶配套产品进出口形势分析

从我国船舶配套产品进出口总额来看，2008年与2007年相比仍然保持了增长趋势，但是出口增速明显回落，这预示着近年来我国高速增长的船舶配套产业开始出现拐点。     

基于造船供应链的船舶产业集群战略

船舶产业集群(Shipbuilding Industrial Cluster)是指与船舶产业活动相关的企业和机构在特定地理位置的集合,包括船舶制造企业、船舶配套企业、船用设备零部件制造企业和船舶服务性企业,同时还包括提供技术支持的具有船舶专业大学和船研所,以及促进行业联系和互动的船舶行业协会等非政府机构.在日本,船舶制造业围绕着川崎重工、三菱重工等几大造船集团聚集在横须贺、长崎等区域;在韩国,船舶制造业围绕着现代重工、大宇重工等几大造船集团聚集在釜山等区域,形成世界著名的船舶制造产业集群.本文结合我国船舶产业提出按照造船供应链的结构在特定的区域构建船舶产业集群的思路,并给出船舶产业集群构建路径和政策建议.     

浅谈造船企业经营中风险的影响及防范建议

当前，实体经济尚未复苏，国际船舶市场形势不容乐观，船舶产业进入深度调整期，造船企业之间的竞争日益激烈，经营中所面临的环境不断变化，所面临的不确定性不断增加，市场风险、合同风险、外汇风险以及造船履约风险不断以新的形势表现出来，给造船企业的持续发展带来危害。因此，认识并规避经营中存在的风险，抵御市场激荡变化，是造船界必须认真解决的重要问题。     

法理兼顾 柔性监管 打造蓝色产业发展引擎

船舶制造业既是山东省威海市的优势产业，也是蓝色经济区和高端产业聚集区建设的重点产业。我们威海市工商局立足地方实际，本着“服务发展是第一要务，监管维权是第一责任”的理念，坚持法理兼顾、刚柔并济，强化了人性化、柔性化的行政执法方式，为企业营造了宽松的经营环境，促进了蓝色经济区和高端产业聚集区建设。     

船舶供应链的金融运作机理及其融资决策研究

近年来,国家有关部委发布了若干关于金融支持船舶工业的指导意见,指导银行等金融机构为优质造船企业提供信贷支持,帮助有发展前途的企业渡过难关。然而,由于国际市场的持续低迷,一些企业破产和重组,船舶工业的信贷政策不断被金融机构限制,造船的总资金缺口问题仍然很严重:造船企业的融资成本不断增加,企业发展资金显著增加,现金流日趋紧张。此外,由于船舶及船舶设备市场的不断下滑,船舶配套企业面临着较大的经营压力。因此,针对江苏省船舶制造企业由于金融抑制所导致的财务萧条和经验经营困难等问题,展开船舶供应链金融模式的选择优化。探寻其运作机理,进而探索出适合于本省船舶制造企业供应链金融的实施路径,助力本省船舶产业的提质升级,成为当下亟待解决的理论研究课题。     

全球化市场环境下船舶物资流通企业发展方向研究

船舶物资流通企业为到港船舶供应物资并提供相应服务,在全球化市场环境下,海运活动不断频繁,也对船舶物资流通企业提出更多元化的需求。为此本文研究全球化市场环境下船舶物资流通企业发展方向,结合企业未来发展形势,对其创新发展提出具体建议。促进船舶物资流通行业的发展也为全球经贸易往来提供更可靠的港口服务。     

现代船舶物流现状及发展趋势

本文以我国船舶制造业的发展要求为切入点,研究船舶物流公司的发展情况.结合国内的船舶物流现状、发展趋势,深入研究国内船舶产业未来需求,提出未来我国船舶物流产业的发展出路,控制船舶物流的运营成本,使我国的船舶配套产业能够健康发展,实现产业价值的最大化.     

中国船舶工业经济研究中心

中心简介(WHO WE ARE):中国船舶工业经济研究中心成立于1996年,是专门从事国际国内船舶及海洋工程市场、船舶工业发展与政策(包括造船、修船和配套)、船舶科技跟踪、经济运行及投资分析等方面的研究和咨询机构。中心为政府部门、船舶企业、金融机构提供战略规划、决策支持和专项咨询等服务。     

基于成本控制理论的船舶配套采购策略分析

近年来，全球经济形势不容乐观，航运市场虽有所复苏，但现有订单总量依然较少，在此背景下，船舶制造企业对于成本的敏感度明显提升。作为船舶制造企业成本构成的重要组成部分，以成本控制理论为切入点，在论述船舶配套采购工作的同时，指出影响采购成本的相关因素，并提出具有可行性、创新性的应对策略，以期为新时期船舶制造企业配套采购成本的控制工作提供参考。