金融集聚、国内市场一体化与经济增长

本文构建了金融集聚、市场一体化与区域经济增长的分析框架,利用1995～2010年省际面板数,采用广义最小二乘法（FGLS ）,对金融集聚、市场一体化与区域经济增长进行了实证分析。结果表明,市场一体化对区域经济增长并不具有显著的正效应。然而,在金融集聚不断深化的制度条件下,市场一体化对经济增长的驱动作用得以显现,金融集聚程度越高的地方,能从市场一体化获得更多的收益。市场一体化程度高的地方,金融集聚对经济增长的推动作用也越明显,二者在推动经济增长过程中的协同效应已显现。值得注意的是,金融集聚对区域经济增长的促进作用主要体现在银行业的集聚。本文的研究结果对市场一体化改革和金融集聚政策制定具有借鉴意义。     

北京住宅市场趋向郊区化

开发热点已经开始向五环外转移。北五环外的立水桥区域、清河—西三旗区域,东五环外的管庄区域以及昌平、通州、大兴等近郊区的开发节奏明显加快。     

一季度北京写字楼市场活跃

2007年年初,北京写字楼市场供应非常集中,项目的体量比较大,新项目为北京写字楼市场所提供的新供应量已经相当于去年北京全年供应量的60%多。并且2007年第一季度,写字楼市场的     

区域金融结构与经济增长——基于我国省际面板数据的实证分析

本文选取全国31个省份2000~2009年的面板数据,运用固定效用模型,检验我国区域金融结构对经济增长的作用。实证结果表明:就全国总样本来看,股市的发展对我国经济增长的促进作用较为明显,另外,金融效率也能显著促进我国经济增长,但是金融机构的信贷规模与经济增长负相关。就东、中、西部分样本来看,由于我国地区之间发展差距较为明显,检验结果不尽相同,但是都支持金融效率与经济增长正相关,金融机构信贷规模与经济增长负相关。     

金融集聚、国内市场一体化与经济增长

本文构建了金融集聚、市场一体化与区域经济增长的分析框架,利用1995～2010年省际面板数,采用广义最小二乘法（FGLS）,对金融集聚、市场一体化与区域经济增长进行了实证分析。结果表明,市场一体化对区域经济增长并不具有显著的正效应。然而,在金融集聚不断深化的制度条件下,市场一体化对经济增长的驱动作用得以显现,金融集聚程度越高的地方,能从市场一体化获得更多的收益。市场一体化程度高的地方,金融集聚对经济增长的推动作用也越明显,二者在推动经济增长过程中的协同效应已显现。值得注意的是,金融集聚对区域经济增长的促进作用主要体现在银行业的集聚。本文的研究结果对市场一体化改革和金融集聚政策制定具有借鉴意义。     

基于金融中性潜在产出模型的中国增长潜力研究

本文基于金融中性潜在产出模型, 分别研究信贷、房价、利率、汇率以及综合金融周期因素对中国经济潜力变化趋势及波动性的影响。较之于 HP 滤波法下产出缺口置信区间, 金融中性产出缺口模型下的产出缺口置信区间更窄, 模型显著性更高, 实时预测功能更强。该模型在金融危机前夕提前预示经济下行风险, 更适于作为宏观经济周期管理的观测指标。本研究也证实了在金融繁荣和萧条期, 金融发展对经济发展有非对称的作用机制。金融繁荣（萧条） 时期, 金融中性潜在产出模型下的潜在产出水平往往低（高） 于 HP 滤波法下的潜在产出水平; 而产出缺口则高（低） 于 HP 滤波法下的产出缺口。     

北京商品住宅市场出现回暖迹象

在房价的持续快速攀升,税收、利率手段的多次利用,小户型新政的强势推行,保障性政策性住房的推出多种因素影响下,市场出现一定程度的观望,但季度的销售面积仍然远远超过新增供应量。     

2008年1～11月客车区域市场分析 广东、北京11～12米客车热销

华南客车市场的桥头堡——广东区域根据广东车管部门客车上牌数据统计,2008年1～11月,共有52个客车品牌的产品在广东市场实现了销售,7米以上客车共计销售7118辆。具体见(表1)。从表中可以看出:11～12米是主打产品,其次是8～9米,再次是7～8米。销量最小的是12米以上的特大型客车,其次是9～10米,再次是     

北京旅游市场车太“挤”

和日趋升高的气温不同,各地客运企业似乎仍能感到阵阵凉意。6月17日、18日,《商用汽车新闻》团队兵分三路走访了北京客运市场,所拜访企业涉及公路客运、旅游客运和公交客运等领域。在走访中,《商用汽车新闻》记者无不感到各客运企业的生存艰辛,更为它们在困境中"不放弃"的态度所感动。当前的公路客运市场确实困难不断,但这毕竟只是调整适应期,熬过这段适应期,公路客运市场必将在市场竞争中胜出。请看《商用汽车新闻》带来的北京客运市场一线报道。     

2011年9月北京汽车市场特点分析

2011年亚市9月份新车出入库环比增长8．3％,同比增长-45．8％。2011年亚市1月-9月新车出入序累计增长-46．6％,降幅低于北京市平均水平7．1个百分点,新车交易量约占京城交易量的20．9％。     

三大热区点亮京城第四季度写字楼市场

2006年第四季度,北京市场上产生了三大写字楼新增供应的区域,既有传统商务中心区,也有望京和奥北这样的城市综合新区,各自表现出不同的特点。     

生产要素流动、区域协调一体化与经济增长

优化生产要素流动方式、协调生产要素供给与需求是促进经济增长的重要途径^［1］ 。本文借助全国30个省市区2001～2016年的面板数据, 采用固定效应模型, 对生产要素流动及区域协调一体化促进经济增长的作用展开研究。结果表明： 促进生产要素流动及提高区域协调一体化水平均促进地区经济增长, 但存在一定程度的地区差异。政策含义： 全国各地区应当合理协调配置生产要素资源, 优化要素自由流动机制, 从而提高社会整体福利水平。     

2009年北京春运市场调查 节后春运仍被看好

"今年行情不是很好,不过现在还没到真正的高峰期,还要再等等看。"2009年1月14日,北京六里桥客运站,一位来自内蒙古的司机告诉《商用汽车新闻》记者:"我们担心的是节后的情况,现在就算客流量比往年有所下滑,但影响不大,毕竟回家过年的人还很多。如果节后返城人数减少,那我们就很惨了。"     

科技金融对区域经济增长的影响 ——基于空间计量经济学方法

本文构建了科技金融发展水平综合评价指标体系, 揭示了 2006～2017 年我国30 个省市科技金融发展水平的时空变化规律, 在此基础上, 从理论层面阐释了科技金融与区域经济增长的关系, 并基于空间计量模型从科技金融资源环境、 科技金融经费力度、 科技金融融资规模以及科技金融产出能力 4 个方面分析了科技金融对区域经济增长的影响。 结果显示： 我国科技金融发展水平在研究期内提升速度缓慢, 各地区发展不平衡, 形成 “东强西弱” 的局面; 科技金融资源、 科技金融经费、 科技金融融资与科技金融产出对区域经济增长具有显著的促进作用, 且科技金融经费投入对经济增长的作用效果最强; 本文还从科技金融服务平台建设、 科技金融政策制定、 金融机构结构转型以及优化科技金融资源配置等方面提出了相应的对策建议。     

金融创新、新型城镇化与区域经济增长——基于空间杜宾模型的实证分析

本文基于2008～ 2017年全国30个省域的面板数据, 通过DEA模型测度我国的金融创新水平; 利用Kernel密度估计方法对金融创新、 新型城镇化及经济增长的动态演变过程加以阐述; 并结合全局莫兰指数及局部莫兰指数散点图, 分析三者的空间相关性; 采用超越对数函数, 引入空间杜宾模型,分析金融创新、 新型城镇化以及二者交互项对区域经济增长的影响。 研究结果表明： 我国省域经济增长、金融创新和新型城镇化存在明显的空间异质性和空间相关性; 金融创新和新型城镇化促进经济增长效果显著, 但二者交互项却抑制经济增长, 说明二者融合度欠缺, 不能为经济增长提供动力。 基于此, 应充分认识到满足新型城镇化建设的资金需求是有效促进经济增长的必然途径, 而加强金融资源的合理配置从而引致金融创新活动是扩大资金供给的关键。     

金融集聚对区域经济增长的影响研究——基于空间面板数据的计量经济分析

本文通过构建面板数据的固定效应模型和空间计量经济模型, 运用中国30 个地区的面板数据, 对我国金融集聚对区域经济增长的影响进行了实证研究。 结果表明, 金融集聚与区域经济增长之间呈现出高度正相关的关系, 在空间上存在显著的空间溢出效应。 同时, 政府财政支出、 固定资产投资、交通基础设施建设、 信息化水平和人力资本水平等影响因素均对区域经济增长具有促进作用。     

东风吹 战鼓擂 客车品牌谁胜谁——2007年北京春运客运市场客车品牌大调查

2月8日,春运第5天。本报记者奔赴六里桥客运站、丽泽桥客运站、赵公口客运站、木樨园客运站4个比较具有代表性的客运站,开始了对今年公路客运车辆品牌占有率的独家调查。