新中航：起点还是终点?

新中航和大飞机公司之间剪不断的关系让一个问题浮出水面:中国的航空工业是否需要再一次整合?当体制内的力量意识到压力时,其进发出的力量有时巨大得令人无法想象。似乎就在昨天,人们还在热议大飞机公司成立之后中国航空工业现有体制内的两大航空工业集团何去何从     

庞巴迪商用飞机的中国市场战略探析

庞巴迪商用飞机公司在全球公务机和民用航空支线市场一直处于市场领先地位,旗下产品有"里尔喷气""挑战者""环球快车"公务机系列,以及Q系列和CRJ系列支线飞机。近年来,中国民用航空市场对新飞机需求量日益增长,从2012年起庞巴迪开始加强中国市场拓展力度,并从2014年开始将中国作为其多元化战略的关键市场。文章分析了庞巴迪的中国市场战略。     

C919中国大飞机再引热议

3月8日,中国国产大飞机C919大型客机的1:1展示样机亮相"十一五"国家重大科技成就展,吸引了大批参观者争相登机,关于中国大飞机工程的话题再次掀起热议。该客机是我国拥有自立常识产权的中短程商用干线飞机,今朝已经进进工程成长阶段,预计2014年实现首飞,2016年完成适航取证并投放市场。这不仅使国人为之振奋,国外舆论也为之侧目。     

支线飞机发展近况

支线飞机制造商之间的竞争与大型商业飞机市场的竞争形势不尽相同。大型商业飞机市场上,竞争者主要是西方世界的波音及麦道、欧洲空中巴士及俄罗斯图波列夫设计局。 支线飞机制造商数量较多,它们是荷兰福克公司、加拿大航空公司和德哈维兰、英国宇航及阿华尔奥、瑞     

支线飞机跨境租赁税务筹划分析

跨境租赁中,支线飞机租赁是最常见的方式,支线飞机租赁涉及的范围广,税务问题更是复杂多变。支线飞机的跨境租赁交易的税收在我国存在一些未解决的问题,例如,我国的跨境租赁业务的税收制度与联合国的跨境租赁业务的税收制度存在差异,所以导致了跨境租赁税收成了一个难点,本文就支线飞机跨境租赁税务筹划进行研究分析,期与为类似的税务筹划提供参考。     

战略性贸易政策在中国支线飞机产业的适用性分析

本文从中国民用飞机产业的实际情况出发,旨在分析运用战略性贸易政策发展中国支线飞机产业的必要性和适用性问题。通过对支线飞机产业实施战略性贸易政策,增强支线飞机产业的竞争优势,带动中国民用飞机产业的发展,最终提高我国总体福利水平。     

支线客机看好中国市场

主题:巴西航空工业公司(Embraer)宣布,它与中国建立合资企业以生产支线飞机的计划接近完成. 意义:中国可能带动世界上70座以下商用客机市场的增长,支线客机生产商和下游产业一定能从中获利.     

论庞巴迪的核心竞争力

庞巴迪(Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。庞巴迪商用飞机公司最畅销的机型——Q系列客机前身为Dash 8系列,是一款双发涡桨支线飞机,该系列飞机能以最大通用性向用户提供36-86座的涡桨客机。自1996年推出以来,其先驱性的噪声和振动抑制(NVS)系统得到了市场的绝对认可。该系列产品在支线航空市场是我国新舟系列飞机的竞争产品。     

当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2004年度）

(接上期)七、航空航天101.支线客机目前我国支线航空运输已进入了较快的发展时期 ,各航空运输企业对安全、经济、舒适和先进的支线客机的需求量加大。发展先进支线飞机这一战略性产业 ,对于提高我国航空工业的整体水平和发展相关的产业具有重要意义。近期产业化的重点是 :30-10     

产业广角

国产大飞机五年后投放市场已接订单240架 中国商用飞机公司近日透露,我国自主研发的大型客机C919将于2014年首飞,2016年投放市场。2011年将率先把已经试飞成功的ARJ-21国产支线飞机推向市场。目前已接到240架订单,其中不乏美国和欧洲发达国家的高端客户。     

中国需要什么样的大客机公司？

据《商务周刊》获悉,按照国务院通过的方案,中国将在2016-2017年研制出大型客机的样机,2020年后,大型客机开始实行产业化。对此,原国务院发展研究中心技术经济部部长郭励弘在接受《商务周刊》采访时指出,“造什么样的飞机”固然面临极为重要的决策,“靠什么样的体制来造飞机”．更是攸关成败的关键性决策。这位曾主持过中国航空工业发展调研的研究人士说:“既然此次大飞机项目国家已经坚定通过体制创新     

欧洲航线网络演化及涡桨飞机发展要素浅析

欧洲作为全球支线航空发达的地区之一,其区域经济的蓬勃发展及独特的地理特征为支线航空发展提供了契机,而天空开放和自由化政策的实施则进一步促进了欧洲航空运输的国际化,并有利地推动了欧洲经济的全球一体化。文章通过分析欧洲航线网络演化及对支线航空发展的影响,梳理出支线螺旋桨飞机的发展要素,这对于国产涡桨支线飞机市场开拓具有借鉴意义。     

解密中国大飞机项目

明知山有虎．偏向虎山行。大飞机项目从论证到正式立项,时间之快出人意料。有了坚定的国家意志．各大强势部委从对大飞机项目“追名逐利”的名利场中,被聚合到“胡温”的自主创新大旗之下,达成了难得的妥协。接下来的问题变成了“我们要做什么样的大飞机”和“我们用什么样的机制做大飞机”。要创新的不仅是一架有自主知识产权的大飞机,被计划经济摧残和“屡战屡败”后萎缩的中国民用航空工业能力．也需要进行一次创新性的体制重组。对于中国的大飞机梦想者和建设者来说．梦想如何照进现实．除了将取决于中国航空工业的技术基础．工业技术和投资水平外．考验的更是我们的意志、勇气、市场意识以及对无数次打击的承受能力     

加拿大、巴西支线飞机出口补贴争端简析及启示

加拿大庞霸叠公司是仅次于波音和空中客车的世界第三大航空航天制造商，在小型公务机、支线飞机和水陆两用机方面居全球领先地位。巴西航空工业公司是全球第四大民用飞机制造商，在过去两年内一直是巴西最大的出口企业。自1996年以来，为争夺全球支线航空市场订单，两家企业竞争十分激烈。为帮助各自的公司在世界市场争得更大份额，加拿大和巴西政府竞相利用出口信贷向采购飞机的航空公司提供优惠融资安排，并采用各种鼓励措施扶持企业。这些措施成为双方相互攻讦的把柄，导致两国长达5年的贸易争端，最终诉诸WTO争端解决程序，至今未获圆满解决。本文对这一争端的背景、过程以及WTO为解决争端所采取的措施作了简要介绍。从中可以看到，在激烈的国际竞争中，各国政府都在不遗余力地支持本国企业。如何在扶持企业增强国际竞争力、扩大出口的同时，又不违反WTO的游戏规则，我们从这一案例中可以得到一些借鉴。     

“大类培养”与“卓越计划”背景下经管人才培养探究

本文从创新人才"大类培养"和"卓越计划"实施背景入手,分析了创新人才禀赋特征与培养方案构建原则,构建了"干线—可变支线"互通卓越经管人才培养模式,提出卓越经管人才培养模式的实施框架与行动计划。     

关东元：沟通中国与巴西这两个伟大的国家

因为在巴西留学而先后供职巴西两大巨头企业的关东元,注定与巴西结缘。年纪轻轻的他在毕业后不到两年时间,就成为了巴西淡水河谷这一全球资源行业龙头老大在中国的首席代表。3年的时间,关东元只身"开疆辟土",为淡水河谷在中国的钢铁市场打通了渠道。此后,喜欢不断迎接挑战的关东元,毅然选择了一个完全陌生的行业——航空制造。从一个连飞机的零部件都认不清楚的门外汉到如今的专家型经理人,关东元已经带领巴西航空工业公司占据了中国支线航空市场的一大片天空。作为巴西航空工业公司中国区总裁和中巴合资企业哈尔滨安博威飞机工业有限公司副董事长,关东元说:"无论在哪里,我都怀揣着一个成为中国和巴西之间‘纽带’的梦想"     

一航寻找幸福的天空

这家飞机制造商希望通过自己吃螃蟹为旗下支线飞机正名"你们不是觉得我们的飞机不行吗?那我就证明给你们看。"一位不愿透露身份的中国航空工业第一集团公司高层,对《商务周     

庞巴迪：王者期待在中国归来

在世界支线航空领域,加拿大飞机制造商庞巴迪无疑是一位霸主级王者。作为全球《财富》500强企业之一,庞巴迪公司的业务范围覆盖商用飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备、系统和服务等。经过多年的发展,庞巴迪中国开始超越只谈成就的阶段,而以一种战略发展的心态扎根于中国市场。繁忙的中国航线带动着对飞机需求的不断增     

人人说话

《谁卡住了大飞机的喉咙》 2006年6月5日第11期目前波音和空中客车这国际民机制造业的“双寡头”,每年生产的飞机各为300架左右。而中国每年从这两家公司引进的飞机就达到100架左右。2005年,中国从这两家公司订购了442架飞机。按照预测,未来20年     

我国农产品现代物流发展战略研究

本文认为,我国农产品现代物流发展的战略目标是:高定位,软推动,以突破求发展,力争用5-10年的时间进入世界高水平行列,把我国建设成为世界级的农产品物流强国;发展战略是以和谐发展为主线,以社会化发展为依托,以精益物流、敏捷物流和绿色物流发展为方向,以创新推动和组织推动为原动力,以资源整合、信息化、一体化发展为支撑,以干线带动支线、节点带动网络和梯度推进为手段;战略重点是实施和谐发展战略、社会化发展战略、创新推动战略、组织推动战略、一体化发展战略、信息化发展战略、资源整合战略、节点带动网络战略、主干带动支线战略、精益物流发展战略、敏捷物流发展战略、绿色物流发展战略。