我国应该走以城市圈为中心的城市化道路

城市化进程和工业化从理论上来说,应该表现出一种正相关性,然而我国的城市化却明显滞后于工业化.赶超战略的发展目标和增量改革策略是我国目前城市化依旧滞后的主要原因.     

城市化方向要走以城市群为主体形态的城市化道路

自20世纪80年代以来,曾被人们寄予厚望的小城镇道路最终没能担当起中国城市化的重任。目前,除长三角和珠三角地区发展良好外,大部分因缺乏后续资金和产业支持而发展缓慢或处于停滞状态。事实证明,＂城市化＂并非简单的增加城市人口的数量,＂城镇化＂并也非中国城市化道路的最佳选择,大力发展城市群才是今后中国城市化的方向。     

走以大城市为主导协调发展的城市化道路

人口城市化道路“以小为主”还是“以大为主”,争论的实质在于城市规模效益的评价。突破以往仅就经济特别是工业化评价城市规模效益的局限,以科学发展观为指导,提出集经济、社会、人口、资源、环境效益于一体的评价指标体系,运用多指标综合评价因子分析方法对我国城市规模效益进行实证研究,得出综合效益与城市规模成正相关变动的结论,为阐发以大城市为主导、大中小城市协调发展的城市化道路提供有力理论支撑;走“以大为主”协调发展的城市化道路,并非城市规模越大越好,因为城市规模与经济、社会因子等的效益不完全成正相关变动,需要具体分析,警惕拉美超大城市畸形发展的城市化“陷阱”发生。     

走新型城市化发展道路建设国家中心城市

2010年2月,国家明确提出建设北京、上海、天津、重庆、广州五大国家级中心城市。所谓国家中心城市,就是在全国具备引领、辐射、集散功能的城市,这种功能表现在政治、经济、文化诸方面。2011年,广州城市化率达到84.13%,综合经济实力从1989年以来连续23年位居全国大城市第三位,1998年,广州市服务业增加值比重首次超过50%,     

走城市化道路须制度先行

城市化是我国经济社会的大变革。2001年末,我国全国总人口为127627万人,城镇人口为48064万人,城市化水平(市镇人口占总人口的比重)达37.65%,比2000年年末提高1.56个百分点,基本上达到了1998年世界发展中国家的平均水平(38%)。同时,为了适应经济全球化和对外开放的需要,我国的一些大、中城市已经制定了向国际化方向发展的城市发展战略,而城市的国际化将导致城市产业结构发生转变,即由以第二产业为主转变成为以第三产业为主,城市的经济将迅速增长,从而导致城市人口规模扩大。从全国31个省、自治区、直辖市城市化发展看,城市化水平高于40%的地…     

走新型的可持续发展的城市化道路

工业革命以来,城市化已经成为推动区域经济增长的火车头,成为不可阻挡的世界潮流。改革开放使中国城市迅速发展,城市化的速度是同期世界城市化速度的两倍。未来20年是中国社会经济发展的战略机遇时期,大力推进中国的城市化,既是全面建设小康社会、实现现代化的历史重任,又是有效解除中国经济社会的约束“瓶颈”,保障中国经济社会快速、持续和协调发展的重大战略举措。在这个背景下,城市化的健康发展是关系中国经济社会全局的长远大计。为此,本文从战略的角度,对世界和中国的城市化发展的历史进程做了回顾与反思,提出中国的城市化应汲取世界城市化的历史教训,冷静地走新型的可持续发展的城市化道路。     

走新型城市化道路的成都模式

统筹城乡发展、破解城乡二元经济社会结构难题，是一场深刻的实践革命，也是贯彻落实科学发展观的重要内容。作为中央确定的统筹城乡发展试验区，成都市近年来大胆解放思想，勇于先行先试，在调整城乡经济社会结构、制定和完善城乡一体化的政策、探索建立统筹城乡的体制机制等方面，取得了显著的成就和宝贵的经验。成都市城乡统筹发展的实践，颇具推广价值。     

我国城市化道路的研究

城市是人类文明的载体。城市化水平取决于一个国家和地区的工业化水平和经济结构。发达国家对城市化问题研究较早,而我国学者自改革开放后,才开始关注城市化问题。我国城市化道路的选择问题成为学术界争论的热点,关于城市化道路的相关研究也逐渐增多。因此,有必要对中国城市化道路的研究成果进行梳理。可在综述城市化的基本理论的基础上,从城市化的动力机制、城市化类型、城市化战略措施等3方面对我国城市化道路的研究进行概括。     

走中国特色城市化道路的历史必然性

中国特色城市化是内生型现代化道路的根本标志;是党的四代领导集体从国情出发科学发展的战略决策;是社会主义初级阶段和必经阶段以及第三步发展战略的科学选择;是"三农"非农化转移、决定亿万农民最终命运、消除二元结构、解决结构性矛盾的的必由之路和城乡融合的有效载体;是建设和谐社会、实现社会公平的核心工程;为产业结构调整升级创造广阔的发展空间,是经济可持续发展的动力源泉和解决就业问题的基础。     

走小城镇与大中城市协调发展的城市化道路

随着工业化水平的提高和经济的进一步发展,我国正在步入城市化加速发展时期。顺时应势,加强领导,促进城市化合理有序发展,已成为各级政府和有关部门面临的重大课题。党的十六大提出把发展小城镇作为带动农村经济社会发展、全面建设小康社会的重要举措,是一项完全正确的决定。这反映了我国城市化和农村城镇化的客观要求。但需要指出,就城市化来说,发展小城镇只是其中的一个重要内容,农村城镇化不等于城市化,不能用农村城镇化来代替城市化。改革开放前,我国长期实行计划经济体制,整个经济包括城市经济缺乏活力,加以六七十年代国际上对“城市病…     

我国农村城市化道路初探

通过阐述作为农村城市化主体的农民城市化的问题，笔者指出了当前农村城市化进程中存在的问题，强调农村要实现城市化必须完成农民自身的城市化，即农民在文化、职业、生活方式三个方面．必须完成转变。只有这样才能实现农村城市化过程中的可持续发展，实现真正的农村城市化。     

我国城市化道路的选择因素

本文认为,我国城市化道路要考虑农民对城市文明的追求,我国人口众多耕地极为稀缺,农村人口迁移成本以及城市经济规模净净收益等因素,以正确选择城市化道路,加快其进程。     

试论我国的乡村城市化道路

马克思在考查人类社会经济演进的历史时,曾高瞻远瞩地揭示了人类社会经济演进的基本趋势,他指出:“现代的历史是乡村城市化。”在我国现代化建设的进程中,探讨我国的乡村城市化道路,对于当前和今后的一个时期中我国的城市建设和乡村发展都是有意义的。一探讨我国乡村城市化的道路,首先必须明确乡村城市化的科学含义。     

西部大开发也需走城市化道路

在这百年之交,千年之汇的历史时刻,西部大开发的号角吹响了,城市化这一与现代化紧密相连的称谓则是西部大开发中一个熠熠生辉的亮点,这个亮点的能量从何而来?如何在这个亮点中加入新的催化剂,使它燃得更好,燃得更亮?这正是本文需要探讨的。 城市的产生及魅力 人类从刀耕火种开始,历经渔业     

论城市化模式的决定因素与我国的城市化道路

在理论上,为了节省运费,工业企业内在地要求集中布局,这使大城市化成为城市化模式的主导形式。工业大规模集中布局之处要同时具备三个条件,即降水充沛、地势平坦、靠近沿海。一个国家难以改变的自然地理条件基本上决定着这个国家的城市化模式。根据自然地理条件的不同,我国可划分为四个区域,每个区域内应重点发展不同规模等级的城市。从总体上看,我国由于适宜工业大规模集中布局的区域非常稀缺,不宜发展过多的超大城市和密集的城市群。要促进我国城市化健康发展,必须加快转变政府职能,创造共享工业集中布局稀缺区域的体制环境;有序推进户籍制度改革,解决跨省流动人口的后顾之忧。     

战略不应该“以客户为中心”！

企业“战略”的根本雕的或“中心”是以“企业自身利益”为中心，而绝非“以客户利益”为中心。[编者按]     

我国内陆边疆省份城市化道路探析

我国内陆边疆地区经济发展水平比较低的主要原因就是城市发展落后,大力发展城市经济是边疆地区走向现代化的必然起点.边疆地区不能步发达地区城市化道路的后尘,而应在发挥比较优势和加强产业特色的基础上,走培育中心城市、构造个性鲜明的中小城市及发展边贸口岸城镇三结合的城市化道路.     

我国城市化道路应考虑四大因素

一、要考虑我国耕地极为稀缺的因素。按照目前的科学技术水平测算，养活一个人需0．7亩耕地，也就是说人均耕地不能少于0．7亩。联合国制定的人均耕地警界线为0．8亩。然而我国2000多个县中，就有666个县人均耕地小于0．8亩，其中463个县人均耕地不足0．5亩。即使这样非农用地仍然有增无减。1996-2003年连续7年，我国耕地面积以年均1400万亩的速度递减，7年间中国耕地减少了1亿亩，2003年全国耕地净减少3806．1万亩。耕地剧减同加速基础设施建设与全面实施小城镇发展战略有关。现在我国居     

我国城市化道路中的绩效与成本

至今为止，中国的城市化进程始终没有脱离政府直接的行政干预，是一种较为典型的政府主导型城市化。改革开放以来，政府对城市化进程行政干预的导向逐步从限制转为积极推进，中国的城市化也因此取得了高速发展的显著绩效，但同时也产生了明显的城市化泡沫以及较高的社会总成本。