“大嘴”戈恩

通过退出在东风商用车方面的业务、以换取英菲尼迪和雷诺未来在华更好的发展机会,这笔账,戈恩算得很精明。相比其他跨国公司CEO,似乎很难给雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩一个准确的定位。在很多时候,他既是商人、学者,同时又是一名演员,甚至是政客。戈恩的政客一面体现在"大嘴"上。和很多跨国公司CEO在媒体面前的低调不同,戈恩总是会"语出惊人",亮出一些观点,为媒体     

戴姆勒与雷诺-日产蜜月期

戴姆勒CEO蔡澈（左）与雷诺集团首席执行官卡洛斯·戈恩在巴黎车展上宣布两家公司正在扩大汽车制造联盟,并表示两家公司的合作方式将不受限制。双方高管表示,该联盟下的合作项目已经从最初计划的三项激增至12项。戈恩表示,这将为双方带来超过20亿欧元的成本节约。自双方在2010年首次结成联盟关系后,两公司旗下的奔驰、日产和雷诺三大品牌汽车已经开始使用相同的引擎、工厂和其它部件生产小型车辆。戴姆勒和雷诺-日产的产业合作是汽车制造业中幸存的所剩无几的联盟之一。     

戈恩:继续联盟协同

作为两个世界500强企业的首席执行官,他每周工作65小时,每月有48小时在飞机上度过,他每年累计飞行15万英里,穿行三个大陆——这位CEO几乎将时间用到了极致2010年4月22日和23日,56岁的日产—雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在北京待了两天,按照无比紧凑的时间表工作。即使是对于一位在汽车业备受注目的企业高管而言,这个行程表也有点繁忙得过头了。4月21日,戈恩深夜飞抵北京,第二天早上9点准时出现在日产(中国)投资     

卡洛斯·戈恩的中国行动

<正> 今年6月6日,日产公司 CEO 卡洛斯·戈恩率团来到中国,参加第七届北京国际汽车工业展览会,并向中国客户展示其系列产品。这个在日本有点像中国国足教练米卢的"神奇小子",究竟要在中国干什么?180计划1999年3月,法国雷诺控股日产,同年6月派出首席副社长卡洛斯·戈恩到达日本,担任日产公司董事、CEO。这位法国人上任的第一件大事就是推行日产复兴计划。其内容包括:使日产第一年赢利,营业收益率到2002年至     

戈恩：做“救火队长”上瘾？

准确地说,接受通用大股东的合并邀请,只是戈恩的个人意愿,而非雷诺-日产的必然之选 6月中的一天,通用汽车(GM)的最大股东柯克·科克瑞安和身兼雷诺、日产双CEO的卡洛斯·戈恩在纳什维尔共进晚餐,并很是顺畅地达成了一个让全行业界震惊的口头协议:日产、雷诺将分别购入通用汽车10％的股权,以形成科克瑞安所期望的通用-雷诺-日产三方联盟。几天后,科克瑞安分别致信通用和雷诺,正式表达了这一意愿。     

双面人戈恩

自从1996年卡洛斯·戈恩以副总裁的身份加入正处于严重衰退期的法国老牌汽车企业雷诺,直到他凭着不凡的身手拯救了积重难返的日产汽车,“成本杀手”成了他在国际汽车业的代名词,他本人对这一称呼也是欣然笑纳。在中国,戈恩的声名起于2003年东风一日产跨国并购的过程,那时笔者对戈恩较为深入的了解始于两个渠道:一是听闻,时任东风汽车公司总经理的苗圩是年5月接受笔者采访时向我们描述了有着巴西、黎巴嫩和法国背景的戈恩如何融合了日本人的精细和法国人的战略感     

双重CEO卡洛斯&#183;戈恩我的管理没有秘密

日前，法国雷诺公司总裁卡洛斯&#183;戈恩（Carlos Ghosn）发表了中期经营计划“Renault Commitment2009”。他在侃侃而谈2009年雷诺销量将比2005年增加80万辆时，有记者却问，那么日产（尼桑）会怎样发展？ 对于记者这样的发问，不必感到奇怪，因为，去年4月，戈恩因其神奇的管理和业绩而身兼雷诺和日产两个公司的CEO。一年中，他有40％的时间呆在日本，40％的时间留在法国，剩余20％的时间在美国的办公室里度过。     

大棒砸向在俄车企

为了止损,通用、奥迪、雷诺-日产和捷豹路虎已宣布"限量",甚至暂停卖车,福特和宝马则提高了零售价格"这是一场无人幸免的大屠杀。所有汽车制造商都在赔钱。"雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)如是描述卢布贬值和持续萎靡的经济对汽车行业的影响。俄罗斯本来被预测为即将超过德国成为欧洲第一大汽车市场,但不料一场卢布危机将这种可能性推迟。2014年俄罗斯车市销量约为240万辆,同比下跌12%。这一数字使得俄罗斯     

戈恩的新野心

从复兴计划、增值计划，到今年5月最新公布的“Nissan GT 2012”新计划，自从法国籍的黎巴嫩后裔卡洛斯·戈恩接手以来，日产汽车就从来不缺少清晰的奋斗目标。甚至，高调地公布目标也成为戈恩的策略之一。     

启辰：委屈与野心

任勇开始提案。20分钟。这是卡洛斯·戈恩（Car-losGhosn）留给他的时间。2010年4月22日上午9时许，北京嘉里中心8楼，日产中国总部，日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩、时任日产汽车公司首席运营官（COO）的志贺俊之、日产（中国）投资公司总经理西林隆、时任东风有限总裁的中村公泰和东风日产副总经理任勇等十来人，分坐会议室两侧。     

人物

戈恩——情迷底特律在当下血雨腥风的全球汽车市场里,戈恩是个坚定不移的合纵连横者。在把日产与雷诺实现有效对接之后,他一直都在寻找下一个同盟军,而外界也一直都认为,这个同盟军就是当今的销售冠军通用汽车。尽管双方都有意进行合作甚至结盟,但随着10月4日谈判的最终破裂,人们想象中的日产-雷诺-通用这个汽车业的巨无霸不得不胎死腹中。但这并不意味着戈恩全球谋略的终结,据悉,他的下一个合作目标就是同样位于底特律的汽车业大佬——福特。     

语录

"趋势很明显,当然也受到了低油价的推动。"——ACEA主席、雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)戈恩所说的趋势指的是SUV与跨界车细分市场在今年的稳定增长。他所代表的欧洲汽车制造商协会ACEA对欧洲今年的增长持谨慎乐观态度——欧洲车市将继续增长,但增幅或仅为2.1%,不足2014年增幅的一半,意大利、西班牙将成为增速最快的国家。     

对日收购能产生中国式“戈恩”吗？

日本社会第一次为一位外籍经理人而倾倒，是从雷诺一日产联席CEO戈恩开始的，他被捧为“二战”后的又一位麦克阿瑟将军     

全球化遭遇工会

在全球化时代,越来越多的跨国公司CEO将不得不将工会问题列入他们的重要议事日程当“成本杀手”卡洛斯·戈恩2005年5月2日到雷诺兼任CEO时,正是劳动节假日后的第一天。对法国最大的工会组织法国总工会(CGT)来说,“这个日子未免有点儿挑衅”。戈恩无疑将重演日产的大刀阔     

雷诺任命集团新CFO 托曼上任或带给公司好运

6月10日,法国汽车制造商雷诺公布了新的人事任命,多米尼克·托曼(Dominique Thormann)将成为该公司新任CFO,原CFO特利·莫隆凯(Thierry Moulonguet)因个人原因已经向公司董事会提请辞职。现年55岁的托曼目前是雷诺下属金融子公司的负责人,上任后他将直接向雷诺CEO戈恩汇报工作。在雷诺之前,托曼还曾担任过5年日产汽车副总裁。     

影响全球汽车的巨头们——戈恩 永远的挑战者

在2011年已经过去的5个月中，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）过得并不轻松，摆在他面前的至少有三个是在短时间内无法解决的难题，尽管他是世界第三大汽车集团的绝对领袖，尽管过去的一年雷诺-日产的销量已经占到全球汽车销量的十分之一。     

郭振甫的长征

传言被正式澄清前,各种各样的杜撰和猜测已在汽车界整整飘荡了3个月。 它第一次被提及是在2010年9月20日。郑州日产第二工厂竣工典礼仪式后,这家企业在郑州索菲特酒店前后举行了三场媒体沟通会,访谈对象分别是日产和雷诺的双料CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghom）,东风有限总裁中村公泰和东风日产乘用车副总经理任勇;郑州日产总经理郭振甫。     

到阿斯顿·马丁去

帕尔默承认挑战非常艰巨,但在汽车业中至少要有一家成功、伟大的英国公司安迪·帕尔默(Andy Palmer)从未打算成为日本日产的首席执行官。他曾是雷诺一日产(Renault-Nissan)联盟强有力的老板卡洛斯·戈恩(carlos Gbosn)的直接下属,并且赢得了某种"汽车业通才"的美名,人们称他既精通机械、又精通营销策略。帕尔默曾掌管日产旗下豪车品牌英菲尼迪,并负责为日产品牌研发能在竞争激烈的市场中开拓出新利基空间的大众化车型。但就像日渐壮大的汽车业中年高管队伍中的其他人那样,     

从130万到230万辆

卡洛斯·戈恩又来了,这是他今年第二次在中国公开会见媒体,上一次是在4月份的上海车展期间,为东风日产的自主品牌启辰助阵。戈恩此行的目的同样也是助阵,只不过对象变成了东风汽车有限公司。     

V-up:一种有效的企业业绩改善模式

V-up（Value-up）可称作“价值提升”。V-up是一个管理模式。它是企业业绩改善的模式，或者说是企业业绩改善的工具。它来源于日产。是卡洛斯·戈恩在1999年日产就职后，为完成日产180复兴计划，组织开发的一种提升企业价值的方法。戈恩应用这种方法，使得日产在2年内。由一个亏损达57亿美元的巨大赤字企业，转亏为盈，在2002年第一个财政年度盈利29亿美元。