基于协同学序参量的快递物流与电子商务协同发展实证研究

突然爆发的疫情导致对快递物流和电子商务的需求激增,为从实证角度探析二者的协同发展路径,基于协同学序参量的原理,以2016~2020年的全国统计数据,测算快递物流和电子商务两个子系统发展的有序度以及两者复合系统的协同度。研究结果显示,2016~2020年间,两个子系统的有序度逐步提升,快递物流子系统的有序度领先于电子商务子系统;两者复合系统的协同度整体不高,呈螺旋式上升趋势。     

北京市科技创新系统演化协同度研究——基于复合系统协同度模型

科技创新是提升社会生产力和综合国力的战略支撑。文章在构建科技创新复合系统的理论模型基础上,利用北京市2001年至2015年的相关数据采用复合系统协同度模型,实证研究了北京市科技创新系统的协同发展程度,并通过方差分解动态检测了系统协同度与子系统有序度之间的响应关系以及影响程度。研究结果表明:北京市科技创新系统的协同度总体一直处于协同有序的发展状态,协同度的变动依次历经低度协同、一般协同和高度协同三个阶段;北京市科技创新各子系统的有序度整体呈现震荡式上升趋势,且各子系统有序度对系统协同度的贡献力度各有差异。最后,文章从研发人员、财政支持、人文环境、金融发展、产业结构方面对北京市科技创新系统的协同发展提出了针对性的政策建议。     

基于复合系统协同度的京津冀协同发展定量测度

本文基于复合系统协同度模型,定量测度京津冀的系统协同度。研究结果表明：京津冀协同发展的有序度呈现出极大的空间差异性,京津两地为有序度的最高值区,京保石和京唐秦为次高值区,沧州、邯郸、邢台和衡水为较低值区,而张家口、承德等区域为低值区;京津冀协同发展的协同度在不断上升,并且2010—2015年的协同度增速要快于2005—2010年,可见京津冀协同发展程度在近五年逐步深化。     

基于协同论的新型工业化与信息化融合状况分析——以江西省为例

为探究“两化融合”程度,本文利用协同理论,建立复合系统协同度模型,并对江西省展开实证分析。结果表明,江西省新型工业化与信息化各自有序度逐渐提升,复合系统协同度相应增加,两化相互促进、相互融合。     

高新技术企业与科研机构协同度对创新绩效的影响

文章研究了高新技术企业与科研机构协同度对创新绩效的影响,研究发现高新技术企业与科研机构两个子系统的有序度均呈上升态势,其中科研机构子系统有序度增速略高于高新技术企业子系统有序度.高新技术企业与科研机构两系统的发展处于协同状态,协同度呈现稳中向好的趋势,并且在协同度水平上还有提升空间,高新技术企业与科研机构协同度与高新技...     

马边彝族自治县区域经济与物流协同发展研究——基于复合系统协同度模型

区域经济与物流作为相互依存的统一体,两者协同发展程度对马边彝族自治县的可持续发展具有重要意义。本文在查阅大量文献的基础上,以协同理论为基础,构建区域经济与物流协同度评价指标体系,建立评价模型,同时选取马边彝族自治县2010-2017年数据进行实证分析,综合测度了马边彝族自治县经济与物流系统协同度。实证结果表明:2010-2017年马边彝族自治县区域物流业有序度呈曲折上升趋势,区域经济有序度呈稳步上升趋势,复合系统协同度呈现出M型发展趋势。在此基础上,提出应从基础设施建设、物流服务体系、产业结构等方面促进马边彝族自治县经济与物流系统发展的建议。     

河南省电子商务与快递业协同发展研究

为了解河南省电子商务与快递业协同发展情况,本文以协同学理论为基础,构建电子商务与快递业协同度模型,对河南省电子商务和快递系统进行分析评价。结果表明,2012年至2018年河南省电子商务系统和快递系统有序度逐年增加,且电子商务系统有序度总是高于快递系统有序度。2013年至2018年复合系统协同度总体上呈现稳定增长的趋势,但2014年复合系统协同度相对较低。总体来说,快递业不足以支撑电子商务的发展,需要进一步加强政策支持和基础设施建设等措施。     

大数据时代快递与电子商务产业链协同度研究北大核心CSCDCSSCI

研究目标:研究快递与电子商务产业链协同度。研究方法:从产业链视角出发,以协同学理论为基础,构建快递与电子商务产业链协同度模型。采用聚类-灰色关联分析方法构建快递与电子商务产业指标体系,并依据2008～2015年监测的面板数据进行实证分析。研究发现:快递与电子商务均向着有序化的方向发展;电子商务有序度大于快递有序度;快递与电子商务呈现出良好的协同发展态势,但协同发展仍不稳定。研究创新:将快递与电子商务产业分别作为两个子系统,将快递与电子商务产业链整体作为复合系统,体现二者协同发展的复杂性。研究价值:推动快递与电子商务产业链的进一步纵向深度融合发展,电子商务给快递带来红利的同时又倒逼着传统快递加速转型升级。     

市场导向型产学研协同创新协同度评价研究

文章通过对产学研协同创新研究现状分析,对市场导向型产学研协同创新进行初步界定,分析并构建产学研协同创新中的企业、高等院校、科研机构各系统的有序度模型及组成的复合系统的协同度模型。结合相关文献研究,构建产学研协同创新协同度评价指标体系。最后,为提高产学研参与方各自有序度并达到提高产学研协同创新协同度的目的,提出相关建议。     

甘肃省物流金融与经济协同发展研究

物流金融作为促进中小企业发展而兴起的行业,能够有效促进经济发展,文章通过建立复合系统协调度模型对甘肃省2014～2018年的物流金融与经济系统协同度进行测度,分析影响甘肃省物流金融与经济协同度的因素,并据此提出促进物流金融助力经济高质量发展的相关对策。研究结论表明：甘肃省物流金融正处于发展阶段,其中：产业结构、电商数量、技术创新程度三个指标是影响复合系统协同度的主要因素;此外,将甘肃省复合系统协调度与广东省复合系统协调度进行对比,结论表明甘肃省复合系统的协调度有反超广东省的趋势,由此得出在转型期的西部地区开展物流金融具有重要意义。     

产业创新链系统协同度测度研究

当前,国家及企业对创新的诉求越来越紧迫,创新力是综合力、竞争力和经济活力的综合反映。研究产业创新链是以提升创新为目的,促进产业创新链更好协同发展。产业创新链系统协同度是产业链和创新链协同发展的衡量指标,本文为协同度的测量提供了方法。本文对国内外学者关于协同度研究方法进行了梳理,在吸取前人研究成果的基础上,构建了产业链与创新链的有序度模型与产业创新链系统复合系统协同度模型,在研究相关文献基础上,提取产业链和创新链的评价指标。本文为研究某一行业协同度发展情况的人员提供了研究方法,按照本文提出的方法方便测量出某行业的协同度情况,便于开展相关研究。     

我国电子商务和快递业协同度测度研究

电子商务迅速发展,已成为国家经济的重要组成部分,作为电子商务发展重要支撑的快递业也快速发展壮大。近年来快递业与电子商务合作不断深化,国家相关部门也出台相关政策促进两者的协同发展。基于协同学理论,构造我国电子商务与快递业协同度测算指标系统,并计算两者的协同度。结果表明,研究期间,电子商务子系统的有序度高于快递业,我国电子商务与快递业的协同度整体上呈现起伏式下降趋势,华南、华东等区域整体的协同度高于西北、华北等区域。     

复合系统协同度模型应用综述

随着经济发展的全球化、复杂化和多样化,协同发展已经成为新的发展模式,各主体的协同效果需要准确衡量。本文首先介绍了复合系统协同度模型的基本概念,然后梳理总结了该模型在各个领域的相关应用,最后指出了本文的局限以及未来可供进一步研究的方向。复合系统协同度模型具有一定的普适性,可为各个领域的协同发展提供科学方法与决策参考。     

欠发达地区物流与区域经济发展协同度评价模型

为测度区域物流与区域经济的协同发展水平,在分析区域物流与区域经济发展协同效应的基础上,从系统分析的角度选取反映物流基础设施、物流发展规模、物流发展潜力的12个区域物流子系统的序参量和反映经济结构、经济总量和经济效益的11个区域经济子系统的序参量,应用系统协同度测度序参量方法,构建区域物流与区域经济发展的协同度评价模型,并将模型应用于黑龙江区域物流与区域经济协同发展水平测度。结果表明,黑龙江区域物流与区域经济协同度呈增减交替的M型发展趋势,总体处于低水平协同状态。     

武汉城市圈城市系统协同发展水平测度及时空差异演进

从经济、社会、生态及文化四个方面构建高质量发展水平评价体系,运用熵值法和耦合协调度模型,测度和评价了武汉城市圈2010—2019年的各城市系统协同发展水平,并利用GIS工具制图,绘制武汉城市圈各城市系统协同发展水平的时空演进过程,研究发现：（1）武汉城市圈各城市系统协同发展水平在2010—2019年间保持着稳定的增长趋势,城市系统协同发展向良性转变,城市协同发展水平总体呈现出“中心高、四周低”的空间格局;（2）从子系统之间的耦合度来看,2010—2019年武汉城市圈各城市两两子系统之间的协同水平总体呈现出上升趋势,社会—生态、生态—文化、经济—生态等子系统之间协同水平较其他系统之间更高,经济—社会、经济—文化以及社会—文化等子系统之间的协同水平较低。     

城市公共基础设施复合系统协调发展度研究

城市公共基础设施复合系统包括能源、供排水、道路交通、邮电通信、环境保护、防灾等六大系统,六大系统相互作用、相互配合、共同协调发展,为城市的生产、社会生活提供物质基础和保障。利用灰关联熵法构建能源、供排水、道路交通、邮电通信、环境保护子系统的综合发展指数评价模型及协调发展度评价模型。核算2000年-2011年能源-交通-环境-邮电-供排水公共基础设施复合系统评价指标可知,我国城市公共基础设施复合系统协调发展度水平自2000年以来稳步提高,但复合系统协调发展度仍有待于优化。应注意提高供排水、环境保护、邮电通信子系统综合发展水平,尤其应改善邮电通信与供排水子系统的协调发展度。     

区域中心城市非线性经济系统协同度测度——以广州与深圳双中心的比较为例

现代服务业、先进制造业与区域中心城市的协同发展程度直接影响着区域中心城市的可持续发展和竞争力。在构造了包含现代服务业、先进制造业与城市三个子系统的区域中心城市非线性经济系统的基础上,运用非线性系统协同度模型对珠三角双中心城市各自的协同发展问题进行了定量比较分析。结果表明,深圳与广州发展的可持续性均主要得益于先进制造业、现代服务业与城市的协同发展,其中现代服务业均起到了重要的拉动作用。最后,提出了优化珠三角双中心的城市可持续发展方式和提升竞争力的若干政策建议。     

高端服务业与先进制造业的协同机制与实证分析——基于长三角地区的研究

推动上海高端服务业和长三角地区先进制造业协同发展有助于促进地区产业升级和经济发展方式转变。二者的协同机制包括空间分布上的协同定位、发展模式上的协同演化、升级动力上的协同创新三个维度。基于系统协同理论的实证分析表明,上海高端服务业和长三角先进制造业正处于协同发展状态,且在2006年之后的趋势更为明显,但先进制造业子系统有序度较低成为制约复合系统协同度提升的重要原因。     

模糊分析方法在会展企业风险排序中的应用

本文运用系统与模糊分析相结合方法,首先将会展企业面临的各类风险分解成若干个风险因素子系统;然后以会展理论为指导,建立各子系统风险因素评价的隶属度矩阵,并在此基础上采用模糊间接识别模型及贴近度的概念,构造各子系统风险因素模糊识别模型;最后通过各子系统模糊识别模型的合成,建立起整个会展企业系统模糊识别模型,借以达到各会展企业风险排序、化解经营隐患的目的。     

青岛港物流与青岛市经济的协同发展研究

将青岛港物流系统与青岛市经济系统视为一个复合系统,采用协同学理论,建立了青岛港物流系统与青岛市经济系统的协同度发展模型,并计算出了青岛港物流系统与青岛市经济系统近十年的协同度,分析得出青岛港物流发展对青岛市的经济增长具有促进作用,而青岛市经济增长对青岛港物流发展有拉动作用,通过定量分析说明了青岛港物流系统与青岛市经济系统之间的协同发展关系。