涓流成海——记“节油王”王静

王静是武汉公交集团有限责任公司五公司578路驾驶员，19年来，安全行车50余万公里，节油4万余升，发动机达到40万公里无大修。     

“三专”铸就万里行车路——大唐集团淮南田家庵发电厂扎实开展企业交通安全宣传工作

田家庵发电厂始终把交通安全当作管理的重中之重常抓不懈，创造了每年安全行车约130余万公里，驾驶人和车辆年审合格率为100%。连续安全行车2200天未发生重大道路交通事故的良好局面。并于2007年被省公安厅等五部厅、局评为省级“交通安全示范单位”。     

地铁的追求：让广州市民更舒心

广州地铁目前运营9条线路。共计260公里、164座车站。每日开行列车约4950列次，每目运营里程超过68万车公里，列车最小行车间隔达2分半钟，日均客运量超过600万人次。2013年5月1日，广州地铁客流更达到751万人次，创下收费日客流新高。     

何铁华安全行车五法则

何铁华，杭州长运集团公司一位平凡的驾驶员，26年如一日地爱岗敬业，默默奉献，仅2008年～201O年节油达7200升，并创安全行车203万公里无事故的记录。他用自己的一言一行赢得了广大旅客的喜爱和领导、同事们的赞许与敬佩，多次获得公司先进生产工作者、安全行车标兵、节油能手等荣誉称号，2010年度被评为浙江省“其安杯”道路客运安全驾驶标兵     

行车事故费用核算中的问题与对策

行车事故费用核算中的问题与对策唐富熙问题据笔者对某汽车运输企业的调查了解，某公司拥有营运车和辅助生产车３００辆，年运输收入约２０００万元，而该公司一年投入的车辆保险费为５０万元，安全员处理事故平均占用的备用金为２０万元，平均待结事故费用为２５万元，事...     

一群可敬的驾驶员

今年3月22日，江苏南通汽运海安分公司飞鹤快客驾驶员赵鹏在高速公路上演绎出一起见义勇为救火的事迹，先后被省内各媒介宣传报道。像这样的凡人善举在汽运海安分公司飞鹤驾驶员中很多很多，他们在驾驶员平凡的岗位上安全运送旅客，精彩演绎了一个个关于安全、道德、诚信的感人故事，唱响了驾驶员之歌。安全行车是我们的职责开车并不难，难得是一辈子开好安全车。范钦明，海安分公司快客驾驶员，从事汽车驾驶工作近30年，现已安全行车100多万公里，是南通汽运集团安全行车“百万公里标兵驾驶员”。     

尽职尽责的好司机何焕林

“我是个驾驶员，又是一名党员，把车开好，把旅客照顾好，安全送抵目的地，这是我的本份。”他是一名开车能手，行车20余年来，从未发生过任何事故，安全行车里程200万公里以上。2007年，他当选为中共陇西县第十三届党代会代表，并荣获“全省五一劳动奖章”；2009年，他又被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖章”光荣称号。他就是定西市陇西县运输公司客车驾驶员何焕林。     

初次申领驾驶证需参加救护培训

为了改善行车条件，保障人民生命财产安全，湖北省十堰市筹措资金，实施安保工程，截至2006年底，全市共投入2350万元，在危险路段建设钢筋混凝土防撞墙11660米，设置各种标志440面、安装警示桩21535根，     

是谁创造了“三零”奇迹

一名公交车驾驶员，26年来共运送乘客420多万人次，没有一名乘客投诉；驾车160多万次经过红绿灯路口，没有一次交通违章；行车80多万公里，没有发生一起交通事故……看似不可能实现的“奇迹”，却被优秀共产党员、武汉市公交驾驶员张兵同志做到了，他创造了26年职业生涯中的零投诉、零违章、零事故——“三零”!     

“零分的哥”蒋新月

一位整天在马路上开出租车的司机，三年行车３０万公里，违章记录卡上一直是零，这不能不令人感到惊奇。那么，他是如何避免违章的呢，他的秘诀在哪里？请看——     

绕地五十圈 节油十万升

浙江诸暨市长途汽车运输有限公司（下称长运公司）快客分公司有一位客车驾驶员叫金斌，有30多年驾龄，已累计安全行车200多万公里，按绕地球一周为40000公里计算，相当于绕地球50圈。他是一位节油能手，每月节油400多升，是公司节油最高记录保持者，30多年已累计节油10万升左右。     

建立沪宁线行车安全实时控制模式

利用信息技术带动行车安全装备的系统配套是确保行车安全的一个重要课题。为此沪宁线正在建设安全监控示范线，旨在探索建立中国铁路行车安全监控系统的模式。从“信号联锁”概念的延伸，提出建立行车“闭环控制”模式的设想，并以此为行车控制理念，提出建立沪宁线行车安全实时控制系统的初步构想。     

人不伤皮 车不脱漆——记安全行车216万公里的周语仁

１９９６年被评为全国红旗车驾驶员的周语仁,是湖南省湘运邵阳客运分公司６１车队客车驾驶员,已安全行车２１６万公里。最近他说：“我的６１０７０号东风车已报废,准备还要承包一辆,我的下一个目标是安全行车突破２５０万公里。”周语仁从１９５８年至今,没有发生任...     

雨天行车7注意

1 正确制动 雨天路面变滑给行车安全带来许多问题。一方面是制动距离大大延长，如果车速过快，几乎无法保证行车安全。另一方面是雨天行车高速制动时，极易发生侧滑和甩尾，使车辆失去控制。这是因为在潮湿路面上，由于附着系数降低，在车辆制动时，车轮很容易抱死，发生侧滑和甩尾的可能性大大增加。所以，下雨天行车，车速不可太快，特别是在高速公路上行车，     

山东烟台我是“大拇哥”

为创造良好的交通环境，2008年7月10日以来，山东省烟台市交警支队与新闻媒体《今晨6点》共同倡议发起了“相互礼让文明行车——我是大拇哥”行动。活动以“争创文明城市，学会文明行车”为主题，以激励驾驶人告别行车陋习、文明行车为宗旨，力促烟台驾驶人的文明驾车意识有一个飞跃和升华。目前，“文明交通礼让行车”已在港城烟台蔚然成风。     

夏季夜间行车8注意

夜幕降临后，由于光线变暗，驾驶人的视线不如白天，再加上车辆灯光的刺激和驾驶入的心理变化，夜间行车的安全系数远远小于白天。因此，驾驶人一定要小心谨慎，尽量避免下半夜开车或者是整夜开车。若必须夜间行车，一定要知晓夜间驾驶的特点，掌握夜间行车的常识，确保行车安全。     

施工特定行车办法应用中的问题及对策

施工特定行车办法对原有行车组织进行了优化，促进了运输生产效率的提高，但认识上的误区及存在的问题，使其作用得不到有效地发挥。通过分析施工特定行车办法存在问题，提出改进建议，为施工特定行车办法的合理应用及今后的完善提供参考。     

铁路机务非正常情况行车的安全预警系统的建立

铁路机务非正常情况行车是指由于站场技术设备施工、设备(机车、监控装置、机车信号)故障、不良天气等情况影响，造成不能按照正常的行车办法行车的情况。处于非正常情况下，机车配备的一些安全保障装置不能正常发挥作用，行车中的一些不安全因素得不到有效控制，给行车安全造成极大威胁。进行“铁路机务非正常情况行车安全预警”研究的主要目的是：结合铁路运输的实际情况，通过建立相应的预警系统，采取必要的预控措施，从而预防事故的发生，保证行车安全。     

雾天安全行车八要点

秋天，特别是深秋季节，昼夜温差大，往往是产生浓雾或大雾的季节。雾天行车能见度低，视线不清，驾驶人容易产生错觉。同时，由于路面湿滑，车辆制动性能变差，容易发生侧滑或造成车辆倾翻等事故。雾天行车，交通安全存在极大隐患。因此，雾天安全行车要掌握以下几点，以确保行车安全。     

武汉地铁客运量重回百万级 候车时间缩短

日前,武汉轨道交通线网日均客流量约103万人次,重回"百万级"。从5月18日起,武汉地铁将第四次增加运力,缩短乘客候车时间。调整行车组织方案后,武汉地铁1号线、2号线、4号线工作日早高峰最小行车间隔缩短至4分钟,其中2号线、4号线大交路行车间隔缩短至8分钟。