陕西公司化改造迈上新台阶

“十一五”期间，陕西省清理车辆挂靠，推进公司化、集约化经营工作取得了显著成效。全省已有11841辆客车实现了公司化、集约化经营，公司化经营比率达64％，其中西安、安康、杨凌公司化经营比率已超过75％。全省高速公路客运班线公司化经营达到95．3％，新开高速公路客运班线全部实现公司化经营，国省道主干线公司化经营达到79．6％，新投放的通村客运车辆全部实行公司化经营。     

道路客运经营结构与安全生产管理

道路客运企业经营结构调整的基本路径是对历史形成的客运单车承包经营进行集约化改造，改造的目标是以规范的公司化经营取代粗放的单车承包经营，从而提高客运组织化程度和管理水平，并为客运安全生产管理建立根本机制奠定基础。实践证明，凡是客运集约化改造力度大、公司化经营客车比例高的客运企业，不仅实现了企业与原承包业户的利益双赢，     

因线制宜公司化

据2001年统计，南通市有客运经营业户759户，平均每户3．5辆车。营运客车中，大型客车占8．7％，中型客车占28．5％，小型客车占62．8％。大型客运企业大多采用挂靠、承包、租赁等经营方式，90％以上的乡镇客运站已倒闭。从2002年开始，南通市开展“线路公司化，车辆新型化：改造，取得了初步成效。2006年以抓好产权和经营权的统一为重点，根据省际、市际、县际客运线路的不同情况，因线制宜，全面推进客运班线公司化改造。     

线路公司化改造点滴经验

陕西平安运输集团有限公司在包茂高速和西宝支线公司化经营改造中，坚持“安全第一、旅客至上”的服务意识，始终把“旅客的满意就是我们的追求”作为工作目标，顺利完成了两条线路的公司化经营改造任务，新成立的客运公司在安全、形象、服务和效益各个方面都有了质的提升，达到了让政府放心、让旅客满意的目标。     

关于客运线路经营权的配置与管理

一、客运线路经营权配置的基本做法及其影响。(一)基本做法。目前，我省主要施行两种配置方式。其一是线路改造。以温州市为例，从1999年开始，进行了以压缩过量运力，提高运力档次，股份化和公司化经营为内容的线路改造。在线路改造中注意妥善处理原经营者和投资者利益，改造后的班线客运经营行为较为规范，社会效益明     

要论

整合资源，鼓励和引导农村客运主体进行公司化改造，优化和调整农村客运市场结构。探索农村客运片区经营模式，促进集约经营，提高经营效率。创新农村客运组织模式，根据地域特点、经济发展水平，灵活组织客运班线经营，并视需求开行隔日班、周班、赶集班、预约班等多种形式的客运服务。     

重点打造“五大体系”

打造一体化的道路客运体系。加快调整客运组织结构，促进公司化经营，省际、市际干线公路客运公司化经营率达到90％，县际班线和旅游客运车辆公司化经营率达80％以上，农村客运车辆公司化经营率达60％以上。加快完善客运服务网络，构建多层次的服务体系，在南昌市、新余市、丰城市开展城乡公交一体化试点，争取城乡客运一体化覆盖率达到40％以上。     

G-BOS正改变客运管理

“十一五”期间，我国道路客运企业经历了公司化改造浪潮，也经历了信息化应用浪潮。这两次大潮，使一批客运企业开启了规模化、集约化经营的序幕，也使联网售票、GPS、视频监控等一批新兴的信息技术开始在客运领域得到了应用。我国客运业在“十一五”期间，实现了百姓出行从“走得了”到“走得好”的跨越。     

公交闪亮登场 农民便捷进城

经营主体复杂、经营状况散乱的农村短途客运如何改造为规范便捷、群众满意的乡村公交，这是道路运输行业管理部门在新时期面对的新课题。浙江省温岭市朝着农村客运干线公交化、支线网络化、服务人性化的改革方向，在整合运力资源、推行公司化经营等方面进行了历时四年的艰难     

股份制创造双效班线

四川省南充市高坪区东观运输社属四级客运企业，为消除农村客运安全隐患，提高农村客运效益，方便广大农民朋友乘车，对东观专线(南充-东观)进行改造，实行股份制经营，公司化管理，实现了社会效益和经济效益双丰收。     

泸州初探货运企业转型升级

5年间，经营业户减少了65．4％，其中个体经营业户减少了73．5％，车辆数量增加了90．3％，个体运输车辆减少了54．6％，运输能力（车辆总吨位）增加了313％，这是四川省泸州市对传统货运企业实行公司化管理后取得的成果。     

优结构促升级提品质——回眸2012年陕西道路运输发展

提高品质客货运输转型升级 2012年上半年，厅运管局将规范企业经营、优化资源配置作为改善群众出行的根本点，不断加大质量信誉考核工作力度，全面考评全省117家客运企业及26个客运站场，有效提升了客运服务品质。完成西安至丹凤、宝鸡至千阳、澄城至西安等线路的公司化经营改造工作，客运公司化、集约化发展程度大大提高。建立了道路客运发展计划申报、联评会议许可制度，     

应重视高等级公路公司化经营管理的理论研究

江苏省宁沪高速公路股份有限公司等高速公路公司的建立并开始实施收费经营；广东省高速公路发展股份有限公司所发行的B股在深圳证券交易所成功地挂牌上市交易，标志着中国公路公司化收费经营已开始与国际惯例接轨，并将逐步发展与成熟，与社会主义市场经济体制的建立与发展相适应。但同时应当看到，中国的公路公司化收费经营实践虽然已迈出了可喜的一步，但毕竟仍然处于探索阶段。由于理论研究与制度建设的滞后使公路收费经营实践仍具有一定的盲目性。因此深化理论研究，加快制度建设，加强对公路公司化收费经营的理论指导与制度规范作用，…     

“私交”变公交 涪陵百姓福

涪陵公交双改不仅是私有经营体栽的改变,更是经营和服务模式的更新．通过改革．全面实现经营主体公司化、运行方式公交化、公交票价合理化、经营行为规范化、服务质量标准化的目标,让市民出行更方便、更快捷、更舒适。     

公司化经营的荆棘路

由于历史原因，道路客运大多实行承包经营，由此导致企业管理难以到位、安全管理制度难以落实、服务质量低下等问题，安全、稳定隐患极为突出。为扭转这一局面，道路客运企业应该积极推行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，但在推行过程中，存在诸多不利道路客运规模化、集约化、公司化经营的因素，道路客运市场亟待进一步规范。     

公司化经营的条件和阻力

真正的公司化经营必须具备以下几个条件：1．所有车辆应当由公司出资购买，列入公司固定资产，产权属于公司所有；2．司乘人员应是企业依照《劳动法》管理的正式职工；3．车辆应当由公司统一经营管理，并承担全部经营风险和安全管理责任；4．不以承包、租赁、合作、联营等任何方式转让或变相转让经营权，严禁任何形式的承包经营和挂靠经营。     

台州渐变：出租车公司化经营

台州1997年确定了出租汽车行业公司化经营的行业发展政策。自2004年开始，积极推广公司自主经营、员工化管理的经营模式。     

规模经营的引导之路

多年来，吉林道路运输以发展为主题，以市场需求为主导，坚持“政策引导、制度规范、以点代面、稳步推进”的原则，不断调整优化运输结构，涌现出一批经营理念新、管理水平高、服务质量优的运输企业。运输经营主体“小、散、弱”的局面得到明显改善，运输企业规模化、集约化、公司化程度不断提高，行业竞争能力显著增强     

江西班线客运现状调查和出路

“大力推进道路客运班线公司化改造，着力解决一条班线多家经营、矛盾纠纷比较突出的问题。”这是江西省运管局在2013年工作安排中提出的。这项改革措施有利于推进行业结构调整和转型升级、建立道路运输行业诚信体系、规范市场正常竞争秩序、创建和谐劳动关系、加强安全监管、保障道路运输安全、促进道路运输业健康稳定有序地发展。     

浅谈道路客运公司化经营

道路运输公司化经营是指以现代企业制度和经营机制为基础,按照公平、有序竞争的原则,拥有现代的先进的符合市场需求的技术装备,实现安全、优质、规范的运输服务的一种管理方式,公司化经营也叫公车公营。目前,公司化经营主要存道路旅客运输经营中（简称客运经营）普遍推行。《道路旅客运输及客运站管理规定》（2005年7月13日交通部第十号令）第五条明确规定：国家鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、