我国国企有影响力缺竞争力

上海社会科学院博士王泠前不久表示，今后5年我国国企并非没有影响力，而是缺少核心竞争力。这一点，在已经和国际市场直接接轨的第6城市群区域便显得尤为明显。     

城市群聚的空间经济分析

作为20世纪80年代以来发达国家城市化重要趋势之一的城市群聚现象,引起了我国城市化理论界和地方行政官员的极大关注。许多地区提出以当地中心城市为首位城市的城市群的空间概念。本文站在空间经济学的角度,阐述城市群的概念及概念界定、历史演进、空间结构及其分工,并结合核心竞争力的内涵,提出城市群是区域核心竞争力优势的表现,是空间经济发展的高级形态。     

基于国际直接投资的城市竞争力研究——以长江三角洲为例

城市竞争力是区域竞争力的前沿阵地,提升城市竞争力是强化区域竞争能力的关键.基于FDI的区域城市群竞争力提升存在固有缺陷,据此研究了长江三角洲城市群竞争力提升中存在的不可避免的问题.并提出以提高城市竞争力为基础来提升城市FDI集聚能力,是长江三角洲所有城市必须认真面对的重要课题.     

利海中国:三驾马车谋发展

企业目标:中国绿色产业的倡导者与领导者年度战略:继续推进绿色城市运营为核心的创新战略。扩张版图:相继布局珠三角都市经济圈、中原城市群、泛北部湾地区、环渤海经济圈、长株潭城市群等区域。代表项目:郑州雁鸣湖、托斯卡纳系列、米兰春天系列尖东半岛领军人语录:利海集团董事长谢海榆作为中国一流的"绿色城市运营商",利海将充分发挥自身资源及优势,积极推动城市发展建设,创造巨大的社会效益、经济效益和环境效益。     

山东半岛城市群发展战略研究

山东半岛城市群主要包括济南、青岛、烟台、淄博、潍坊、威海、东营、日照等8个设区城市及其下属的22个县级市,是山东省经济和城镇发展的重心所在.近年来,山东半岛城市群经济总量不断增加,工业化速度增长迅速,尽管具有自身的区域优势,但与其他城市群,特别是珠三角和长三角城市群相比,还有一定的差距.本文主要通过比较山东半岛城市群与珠江三角洲、长江三角洲的发展差异,以明确山东半岛城市群发展的战略.     

天山北坡城市群核心区域旅游产业协同发展研究

天山北坡城市群核心区域的旅游业是区域经济中的重要产业,积极推进域内三个城市旅游业协同发展,对于带动天山北坡城市群核心区域旅游业整体发展有着重要意义。本文剖析了天山北坡城市群核心区域不同城市在旅游业协调发展中面临的问题,并提出了树立协同观念、形成跨行政区的旅游管理机制,整合旅游资源、优化区域旅游发展空间布局,分享信息资源、共建区域旅游发展网络平台等举措,旨在将天山北坡城市群核心区域的旅游业构建成为布局合理、特色鲜明、优势互补、支撑功能强大的旅游产业协同发展体系。     

中亚金融中心的构建与设想

区域金融中心作为城市群中核心城市经济发展的战略选择,成为提升中心城市地位和区域竞争力以及带动区域经济发展的新载体.文章根据金融中心形成的前提条件,基于上海合作组织及中亚经贸合作发展的背景,分析乌鲁木齐成为中亚金融中心的可行性,并通过模式选择,提出构建的战略设想.     

世界著名城市群区域创新中心城市建设的经验及启示

世界经济发展的规律与趋势表明,城市群区域创新城市已经成为最具国际竞争力的舞台。本文对世界三大著名城市群的城市分工与布局进行了深入研究,并对其发展模式进行了总结分析,以期为我国城市群发展中的区域创新中心城市建设提供宝贵经验和有益借鉴。     

长江中游城市群产业结构演化研究

全球化背景下的城市群,强调通过区域内部空间组织和管治,形成高效,富有竞争力的经济区域。产业结构是区域内部空间和功能结构调整的重要主体,直接影响城市群发育程度及其国际竞争力,因此城市群的产业结构变化测度对研究城市群发展有十分重要的意义。通过三个层次研究长江中游城市群2004年至2011年产业结构动态演变,发现:宏观上,该城市群三次产业结构类型均为"二三一"型,但各城市群三次产业发展趋向有别;中观上,用克鲁格曼指数测度城市群间产业同构度,整体上同构度增强,但深入产业部门分析表明,其同构度增强存在一定的合理性;微观上,通过综合测度产业集聚水平,城市群产业布局的"合理化"水平提升,地区产业"高度化"不足。     

武汉城市圈社会竞争力水平测度及提升策略

随着全球区域一体化进程加快,区域竞争力水平高低成为城市群抢占市场资源的关键标准。社会竞争力水平直接决定区域竞争力水平,本文以武汉城市圈9市为统计单元,采用2007-2017年的社会数据,构建社会竞争力评价模型,测度武汉城市圈社会竞争力,提出武汉城市圈社会竞争力提升策略。以期推动武汉城市圈走向高质量发展,并为中部欠发达城市及城市群提供可借鉴的案例及样本。     

物流企业如何塑造核心能力

深入分析了物流企业在发展过程中认识上存在的误区和导致企业核心能力较低的根源，同时从企业内部管理，信息技术和物流营销等方面探讨了塑造核心能力的主要策略。     

我国物流企业管理人员胜任力模型探析

物流企业的不可模仿的核心竞争力的形成将来自于员工的胜任能力,尤其是那些具有高技能管理人员能力的管理。因此,如何构建基于胜任力的HRM成为一项重要工作。旨在通过采用战略导向与行为事件访谈法构建我国物流企业管理人员胜任力模型,以作为物流企业人力资源管理与开发的基础,通过运用胜任力模型可以更好地招聘适合企业的高绩效员工,优化企业的人力资源配置,促进绩效、薪酬的管理体系的改革,更有效地规划员工的职业生涯,在企业与员工之间建立一种互惠共赢的模式。     

物流行业核心竞争力问题研究

首先利用SWOT分析法阐述了物流行业的优势、劣势、机遇与挑战,接着指出了提升物流行业核心竞争力的四大突破口,最后提出了通过因素整合提高物流行业的核心竞争力的一些具体措施。     

铁路集装箱内陆港综合物流化运营的合作竞争战略研究

从铁路集装箱内陆港的市场竞争力内涵入手，剖析了现代市场条件下，铁路集装箱内陆港综合物流化运营的合作竞争战略的核心及其发展。     

上海发展港口物流的SWOT分析

运用SWOT法对上海港口物流发展进行综合分析,指出了上海港口物流的优势和劣势以及面临的机遇与挑战,借鉴国际先进港口的经验,提出了上海港口物流扬长避短,打造核心优势的途径。     

物流一体化研究

物流已从内部一体化向外部一体化演化，旨在降低整个供应链的成本，以供应链的核心竞争力扩大竞争优势。本文论述了物流一体化产生的原因及对中国企业的启示。     

我国物流业的SCP理论分析

我国现代物流产业起步于20世纪90年代末,并逐渐发展成为我国经济的基础性产业,在国民经济中起着重要的支撑作用.但是,从产业发展的整体水平来看,目前尚处于产业发展的导入期,产业规模比较小,还没有形成突出的核心竞争力,并且面临我国逐步对外开放物流业市场后世界级物流企业的竞争.本文运用美国经济学家贝恩的SCP产业组织理论框架来考究我国物流业的市场结构、市场行为、市场绩效以揭示我国物流业存在的问题,并在此基础上提出相应的产业政策建议.     

基于动态能力理论的物流企业竞争力研究

应用动态能力理论，构建了物流企业竞争力测评指标体系和算法模型，在此基础上，应用上海和深圳证券交易所的数据样本。通过对5年时间内8家主营物流的企业竞争力的动态变化。深入分析和研究动态能力的各个关键要素对提升企业竞争力的动态影响，得到未来影响物流企业竞争力的要素已经从企业组织管理过程要素向企业定位和发展路径的要素转变，从而从时序的角度对多个物流企业竞争力的变化进行了实证研究。     

基于机场的航空物流企业战略绩效研究

提出了基于机场的航空物流企业战略效果的三个重要的影响要素，即核心竞争力、地区吸引力、政策支持力，把三者作为自变量，选择柯布一道格拉斯（Cobb-Douglas）生产函数作为基函数，建立了战略效果的函数模型，并采用数据拟合、求导等方式，分别对其发展水平、边际贡献、协同作用、各子函数的影响进行了分析。     

中国汽车工业供应链管理的创新方向

总结了国际汽车工业供应链管理的基本原理和发展态势,并从博弈论的角度论证了供应链管理的核心是打造和谐的纳什均衡策略.按照供应链管理的目标,以中国三大汽车公司为对象,客观地分析了中国汽车工业供应链管理的创新方向,提出了创新策略.实现供应链物流的一体化管理与运作,推行电子商务,打造伙伴式供应商管理体系和经销商管理体系,是当前提升中国汽车工业竞争力的核心任务.