恰是那种气质

这是一款底字非常好的车，本身的气质就跟公务车命题非常吻合。拿在它开发的那几年来讲，第一，G6有自己的原创性，第二，它的设计成熟度很高，然后有质感，让人对它的感知定位应该是超越它本身对自己的定价的，这样已经很不错了。     

累了，就歇歇脚

无独有偶，雷克萨斯的后排奢华享受一度为人们津津乐道，如今奥迪的旗舰豪华车A8L和瑞麒的高端车G6也都把更多的悉心体贴给了后排的vip们。一个颇具喜感的小设计，却能让整日奔波忙碌的商务人士体会歇歇脚的舒畅，厂家用心之细可见一斑。     

自主中级车威力

自主品牌打造中级车正在成为一种潮流，吉利帝豪EC8、MG7、华泰B11、瑞麒G6、江淮宾悦、长城腾翼C70和华晨新尊驰，它们都是未来自主品牌冲击中级车市场的有利竞争者。本期《汽车商业评论》仅选取了3款2010年前已经上市销售的自主品牌中级车，     

赛手麒麟

从瑞麒G5挑战德国纽博格林，到威麟X5远征南美达喀尔，麒麟品牌希望通过旗下两款中坚车型在赛场上的出色表现来博取品牌知名度与美誉度     

自主中级车威力

自主品牌打造中级车正在成为一种潮流,吉利帝豪EC8、MG7、华泰B11、瑞麒G6、江淮宾悦、长城腾翼C70和华晨新尊驰,它们都是未来自主品牌冲击中级车市场的有利竞争者。本期《汽车商业评论》仅选取了3款2010年前已经上市销售的自主品牌中级车,比亚迪F6、一汽奔腾B70和上汽荣威750,通过2010年1-11月上牌数据看看它们到底表现如何?     

经典传承 标新价值——专访北京现代汽车有限公司副总经理 熊伟先生

目前，我国政府采购市场已成为国内最大，最集中的公共消费市场，随着政府采购规模不断扩大，公务车的采购量也在逐年攀升，公务车市场始终是一块兵家必争的宝地。2009年已经过去，在过去的一年中，北京现代在市场中表现如何？     

对公务车的节能减排管理路径探析

通过科学的数据统计,我国目前的政府用车数量达到了200多万辆,并且每年的公务车费用达到了2000亿元左右,公务车购置的费用也逐年增长,公务车数量的庞大严重影响了社会经济的发展,也凸显了公务车管理制度的弊端,公务车使用效率、公务车配置、油耗等诸多问题的出现不符合节能减排的社会趋势发展.本文主要通过对公务车的节能减排工作进行分析,并提出有效解决方式,为促进我国公务车管理制度科学化奠定基础.     

赛手麒麟

从瑞麒G5挑战德国纽博格林,到威麟X5远征南美达喀尔,麒麟品牌希望通过旗下两款中坚车型在赛场上的出色表现,来博取品牌知名度与美誉度2010年1月2日,远在阿根廷达喀尔拉力赛前线坐镇指挥的奇瑞汽车公司总经理助理金弋波接到第一封战报,卢宁军第一站结束后排名58位,另一名车手江耀桓排名71位,而其他6位来自大陆的中国车手在百名以外。     

一枚熟了的果子

公务车采购里，我认为在价格相同的情况下，可能内外饰是最受关注的。因为它面对公务车市场，是官员领导人坐的，他自己并不开车，所以关注更多的会是，这个车我开出去体不体面，坐在里边舒不舒服。     

芬兰公务员怕什么

约翰是芬兰拉皮省文化管理署的一名高级督察。政府按照相关规定．给他配备了一辆公务车。和省政府里所有的公务车一样,约翰的这辆公务车的车型和牌号都被公布在各大媒体上。     

新形势下国有大中型企业公务车管理对策研究

近年来,党和政府及企业自身发展对公务车管理提出更高要求。本文结合国内外先进的公务车管理模式,充分考虑企业公务车管理业务实际,通过对研究意义、现状分析、存在问题等方面的分析研究,就新形势下国有大中型企业公务车管理对策进行探讨。     

车轮下的变迁——公务车的六十年巨变

时序更替,甲子轮回,今年新中国迎来60华诞。60年,我国的汽车工业从无到有,从小到大。2009年10月20日,随着一辆解放J6驶下生产线,今年年产第1000万辆汽车在长春一汽诞生,我国迈进了千万辆级汽车生产大国的行列,已经成为名副其实的＂车轮上的国家＂,中国已经超越日、美成为全球最大新车消费市场。从生产卡车到生产高级轿车,从单一的自主品牌到合资品牌,再到自主品牌的崛起和升级,中国的汽车产业已经成为越来越不可忽视的一股新力量。然而,中国汽车工业的发展,离不开公务车市场需求的发展。因为从新中国成立直至1994年,我国对居民轿车消费一直持禁止或限制消费的政策,而采取相关政策鼓励轿车进入家庭则是2000年以后的事情。因此,可以说正是公务车推动了中国汽车工业的发展,在奔流不息的历史长河中留下了光辉的印记。在新中国成立六十年之际,本刊特别策划公务车采购专题,对中国公务车市场的历史进程、现实状况、发展趋势进行梳理,同时结合目前公务车市场的需求特点,盘点在目前公务车市场上受欢迎的一些车型,以飨读者。     

国外公务用车＂胳膊肘朝里拐＂

一些国家虽然汽车业发达，但想在大街小巷看到公务车实为难事，这和中国各地几乎随处可见公务车招摇过市形成了鲜明对比。     

“公车革命”，别只说不练!

8月12日，国务院办公厅下发《关于深入开展全民节能行动的通知》，其中规定，除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。同时要加快推进公务车改革。     

与3G共舞更精彩——2010年中国3G手机市场运行报告

2010年,你和3G手机亲密接触了吗？所谓3G,其实它的全称为3rd Generation,中文含义就是指第三代数字通信。3G手机完全是通信业和计算机工业相融合的产物,被人们称为“个人通信终端”也并不过分,有了它,人们的移动生活就会更加得心应手。     

被浪费的公务车

一方面是公务车豪华程度屡屡被刷新，一方面是公务车越来越少地被用于公务。这绝对是自主品牌车企的一剂强心针。因为，“两会”之后，自主品牌公务车采购标准的修订方案将浮出水面。此前，深圳市委书记王荣、广州市长陈建华也因乘坐自主品牌轿车而广受赞誉。     

来函更正

上海市政府公务车脱去了“严肃”的“外套”，实行社会管理，与社会车辆享有同等待遇；接受统一调配，实施规范管理。公务车实行社会化管理有以下几大好处。     

奇瑞汽车的渠道策略

2009年,奇瑞公司发布了奇瑞开瑞、瑞麒、威麟三大新的子品牌,宣布奇瑞开始执行多品牌战略,"奇瑞"品牌曾经是奇瑞全部车型的代名词,然而从2009年开始,"奇瑞"品牌不再涵盖所有车型,它和开瑞、瑞麒、威麟一起,组成"大奇瑞"品牌.其中"奇瑞"品牌定位为大众型乘用车;"开瑞"品牌定位为开拓乡镇市场的小型微客;"瑞麒"品牌定位为中高端轿车市场;"威麟"品牌则定位为中高端多功能商务车型.在奇瑞公司十几年的发展历程中,根据企业实际的发展情况和市场形势,由4S渠道模式先后进行了分网销售、直营店销售和汽车城等创新渠道模式.     

B90轰炸机

主打中高端私人市场的奔腾B90，现在最重要的任务是主攻公务车市场。或许，只有通过在公务车市场的优势，才能带动品牌和销量的双重提升     

GX7成就实用公务型SUV

现在所谓的公务车实际上没有一个符号化的东西,就是没有说我做一个中式的它就是一个民族精神。如果能做到合资车或者进口车的品质,然后别太张扬,实际上体现出来的就是现在中国的民族精神,如果能把这个车做到民众很坦然地接受它,再加上"自主品牌"这样的身份,那你就是最好的民族精神。大改观大优势如果以公务人员的视角来看这台车,还是有些可圈可点的地方。一个民族自主品牌做公务车,不至于像奥迪有那么大的抵触情绪。因为公众觉得你拿着纳税人的钱去购买吉利,至少是支持国货。