汽车业在提振经济中作用凸显

1886年，德国人卡尔·本茨发明了第一辆汽车，汽车作为“改变世界的机器”至今已有一百多年的历史。一百多年来，没有一个产业像汽车这样影响和改变世界，影响和改变我们的经济与生活。今天，我们已经很难想像，假如我们这个世界要是没有汽车会是个什么样子。     

人工降雪与质量黄页

1300万和130万预示着什么？ 2000年中国汽车生产和销售了1300万台，而当年的汽车召回超过了130万台，几乎每卖出10台车就召回1台车，这一数字说明我们开始进入一个汽车大国应有的召回趋势当中。在美国，几乎每台车在其生涯中，都有可能面临一次召回。而我们这个突然升级为千万台汽车产销大国的国家，却只是在今年才超过了英国的汽车召回数量。     

给中国汽车人开药方

中国汽车业走过了60年，老一代汽车人做了很多事情。我们要总结中国汽车业60年、改革开放30年以来的汽车业有什么好的东西。     

年末总结，2011年最闪光的汽车使用常识

在2011年的最后一个月里，我们把《汽车消费报告》参考栏目这一年里最有用的汽车使用知识总结出来，从置换二手车到新车改装、从驾驶的安全常识到紧急情况下的应急法则。在2011年里，我们学到了很多，但需要探索的更多。     

一段未曾发表的访谈

2012年，张小虞就汽车合资与自主路线、汽车行业管理机构变革、民企和合资续签、兼并重组，表达了自己的看法 2012年9月1日下午3时，天津泰达酒店一层咖啡厅，这位中国汽车界符号性人物接受《汽车商业评论》记者的独家访谈。在两个多小时的对话中，他为我们详细解构中国汽车60年产业图景及未来航向，其内容几乎涉及当下汽车产业所有热点问题——汽车合资与自主路线、汽车行业管理机构变革、民企和合资续签、兼并重组以及他的汽车情结等。     

二手车估价的秘密

2007年我去美国读书期间，很多同学都在创业。我也加入其中。那时做过很多项目，最后锁定搜索引擎。但国内很快出现了和我们模式类似的一淘。我们比较分析后，发觉与一淘竞争不太有利，而数据分析显示，汽车领域相对活跃，便打算做汽车方面的搜索引擎。     

2011-2012年度中国汽车年度召回回顾

2011年的中国汽车市场，生产和销售双双超过1840万辆，可谓树立了一个新的里程碑。在数量升级为全球最大市场的同时，我们也注意到一些不尽如人意的质量问题，多少让这个市场里的消费者充满了担心。质量出现问题。厂家进行官方召回是不可回避的责任，那么2011年的中国汽车市场都有哪些车进行了质量召回？召回的原因都有些什么特点？，《汽车消费报告》做了一个2011年3月至2012年2月中国汽车年度召回的集合，列出其中有特点的案例，并给予消费者正确看待召回的建议。     

汽车企业应更加关注农村市场

之前，我看到一些数据，比如说到2015年中国会超过美国，成为汽车最大的市场。当时有人怀疑这一预期是否有点冒险。但是现在所有的人都知道这一预言太过保守了。因为我们知道，2009年，中国汽车市场在全球金融危机的影响下，逆势发威。     

创新的方向

创新对汽车工业来说是一个基本课题，对佛吉亚也一样。我们在2010年决定要加速创新潜力2014年3月31日，《汽车商业评论》在法国巴黎对佛吉亚集团董事长兼CEO严德胜进行了专访，以下是本刊访谈节录。     

自主创新时不我待

这几年，我国汽车市场可谓发展迅猛。但看看马路上跑的汽车，有几辆是真正属于我们自己的品牌、自己的核心技术?我国汽车去年总产量507万辆，其中90％是国外汽车“舶来品”，真正拥有自主知识产权的仅占10％。     

渴望超越保时捷的电动车

2008年只有一个汽车外壳，却承诺能够在2010年可以交付使用。菲斯克采用的是一条在电子产品领域屡试不爽的生意法则，它会改变我们眼前的汽车经营模式吗？     

薄世久的专注：永续经营的法宝

面对记者的采访，北京长久物流有限公司总经理（下称“长久物流”）薄世久一语道出长久物流的成功之道。“我们一煮把握着一个主题，‘专业、专注’。我们只专注于做汽车物流，注重汽车物流的专业性。2004年以前，在长春，我们有许多土地使用权，有人邀我去做房地产，也有人邀请我去做其他行业，但我不为所动，我就是要做汽车物流。”     

"广本"棋先一着 召回不是死穴

行业报道筹划之初，最先入选的就是召回报道。关注汽车召回，源于在汽车行业它是一个解决汽车产品质量纠纷的重大管理制度。《缺陷汽车产品召回管理规定（草案）于2002年10月23日开始向社会公布并征求意见，作为一项政策，它需要漫长的谋划、筹备、讨论和修认过程，因此可以把2003年看作是预热和准备的一年。〈中国质量〉重提汽车召回，可探明召回制度的来龙去脉，可圆桌会议谈其利弊，也可论及汽车召回对相关产业的连锁反应，而我们仅试图对汽车召回质量营销与实务方面作出深入分析，有些“只攻一点，不计其余”的味道。着眼于质量问题的发生与如何解决以及影响，我们重点在质量视野下去思考召回。     

寻找中国汽牟姗的标签

除大气外，中国汽车还有可能被赋予更多的形容词，这个过程虽然艰辛却充满趣味 某种程度上，这篇文章可以被看做《汽车商业评论》2013年7月号中《急不得的DNA》一文的延续。 彼时，我们讨论的是中国本土车企在建立自身品牌过程中，设计所应该，而且能够发挥的作用；现在，我们将“细流汇涌成大河”，试图“俯瞰”中国汽车DNA的形成过程，或者说寻找中国汽车设计的“标签”。     

一个独立汽车评奖的诞生

我们该如何对待国货之下篇——一个健康的自由竞争的市场环境对于发展最为有利。此次评选中国汽车产业年度贡献汽车，我们就采取一视同仁的标准 今年夏天以来，我们《汽车商业评论》杂志联合奥地利EFS汽车企业咨询公司最终敲定了一个有意思的项目——发起并打造中国汽车界一个最具权威的汽车评奖。 读者诸君或许会纳闷，这已经是一个汽车厂家拿奖拿到手发软的时代，每年岁末年初，各种媒体举办的各种评奖，已经到了人者有份的地步，颁奖犹如送礼，     

五年之记——让理想继续燃烧

《汽车商业评论》在走过5年历程之后，联合中国人民大学新闻学院，以登高望远为主题，举办2011中国汽车意见领袖论坛，探讨我们所自何来，所为何意，所向何方     

养车高手速成班你需要知道的7个养车规则

除了房子之外，汽车得算得上家里第二贵的东西了吧。如果你还对养车这件事儿不知从哪儿入手，本期《汽车消费报告》简童是为你量身打造，这次我们请来了有着25年驾驶经验的赛车手何勇，看看他的建议，你就如同参加了一次养车高手速成班。     

一个鲜活教材

贵刊2013年8月号封面文章为我们描述了神龙汽车的前世今生。作为一名神龙汽车员工，很多细节我也是第一次看到。渎完后，我不禁想起东风公司总经理朱福寿在神龙公司成立20周年时的那段总结讲话。 他说，神龙公司的发展是中国汽车发展的一个鲜活教材。从某种意义上讲，它为中国汽车事业的健康发展做出卓越贡献。从神龙公司成立开始．到创业过程，值得总结的地方很多。     

库存汽车哪去了

库存汽车哪去了郭合英，张丽姝我们在对某公司实施领导干部离任审计中延伸审计了该公司一所属企业。在对存货抽查盘点时发现１９９６年２月末，帐面上有两台汽车实际上库存只有一台。它库里没有任何提车手续，帐面上没有任何卖车凭据，另一台帐面价值５９，３１８元的汽车...     

时光遥控器

记得加拿大哲学家马歇尔·麦克卢汉这样评说美国的汽车文化：“美国是一个坐在汽车上的国家,我们不能想象。没有汽车的美国会变成什么样子。”底特律，或者是“汽车”，最适合的代言人。汽车改变了我们的生活，让我们更加自如地面对自然环境的挑战，能够更加自由地去到想去的地方。作为闻名世界的车城。美国汽车的发源地，这里的一砖一瓦都在述说美国汽车的发展历程，它和汽车业就像一枚硬币的两面，紧紧关联又缺一不可，而一辆经典古董车无疑也是一件艺术杰作，它浓缩着汽车发展的历史与工艺。当我们痛恨时间在脸上留下褶皱的时候，唯有这些古董车，它们就像一台神奇的时光遥控器，被完好的保存，它可以跨越种族，跨越国界，当引擎轰鸣的时候，穿越时空纵横的隧道，回到那个最美好的时间里。