另一个成功范本

不同于东风日产，东风商用车的成功有着它自己鲜明的烙印和不同之处。在东风与日产整体合资十年前夕，它破壳新生 现在，它是咨询公司报告中技术、产品储备和规划最为清晰的中国商用车企业，它是媒体眼中，草莽之气最少，现代企业管理机制与文化比较健全的重卡制造商；它是中国中重卡市场销量连续九年的冠军；它是东风有限十年合资的另一个成功范本。     

另一种戎马生涯

一个月内，两家企业，两场庆典，两座城市，两种角色——49岁的陈斌波恐怕自己也不曾想到会如此穿越于两场情景剧中：场上流光溢彩，但却刹那芳华；场下十年沧桑，却又历历在目。 就在这样的人生感慨中，2013年，东风13产和东风本田——作为苗圩（现任工业和信息化部部长，原东风汽车公司总经理）治下东风汽车国际化战略的产物，则双双迈过了十周年门槛。 6月16日，陈斌波以“创业元老”身份出现在广州白云国际会议中心世纪大会堂。对于来自东风日产的这份邀请，他有些“意想不到”。     

启辰：委屈与野心

任勇开始提案。20分钟。这是卡洛斯·戈恩（Car-losGhosn）留给他的时间。2010年4月22日上午9时许，北京嘉里中心8楼，日产中国总部，日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩、时任日产汽车公司首席运营官（COO）的志贺俊之、日产（中国）投资公司总经理西林隆、时任东风有限总裁的中村公泰和东风日产副总经理任勇等十来人，分坐会议室两侧。     

现在,有哪个企业敢做此决断?

十年后回过头来看,如果这十年不是中国车市高速增长的十年,东风有限是否会有如今的市场地位,其所谓的管理模式、企业文化会是什么模样?这个假设其实没有意义,历史没有"如果",它只是引起我对东风当年与日产全面合资时面临的潜在风险做出更多思考。这种风险正如休克疗法可能是会死人的。东风是幸运的,日产更幸运,中国汽车市场最好的十年被他们赶上了。成事在天,谋事在人。东风日产有5款产品同时月销上万,这在中国车企中应该是绝无仅有的,如此强悍而且均衡的产品力,不完全是产品输入方强大的结果,合资公司团队起到了至关重要的作用。革命不是请客吃饭,革命是杀人放火。改     

关润的考题

只有两年任期的他如何助推东风日产进入乘用车第一阵营？又如何让追赶者郑州日产和表现乏善可陈的东风股份实现逆转？     

东风VS日产:求大同存小异

用文化整合的方式统一价值观,在共同利益最大化的基础上,东风和日产实现了从合资到合心2005年10月,一场特殊的研讨会在东风日产所在地广州花都的区政府里召开了,第一部中国汽车行业基本法《东风日产行动纲领》也同时问世,这标志着困扰整个行业的合资整合问题,在东风日产得到了答案。和其他企业一样,东风日产的合资也没有能够绕开整合问题和话语权等这些中国汽车行业的通病。东风日产合资后不久,迎来了被视为中国汽车业拐点的2004年,这对于还在磨合     

拾级而上

东风日产风光背后的真正英雄出任东风本田的中方主官，陈斌波将给这家刚刚结束创业期并独具特色的汽车公司创造什么样的未来。     

汽车品牌：央视招标为行业加油

<正>据中国汽车工业协会发布的数据显示,2007年上半年全国乘用车销量排名前十位的乘用车生产企业依次为:上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞、广州本田、东风日产、北京现代、一汽丰田、吉利和东风神龙。上半年自主品牌轿车一度以高增长率,占据了轿车市场份额第一,共销售65.98万辆,占轿车销售总量的28.85%,其中,奇瑞汽车以207096辆的销量位列上半年乘用车销量第四。     

鲶鱼变鲨鱼

无论是新世代天籁全新DNA的产品，还是东风日产对经销体系的再认识和再思考，这些都将是它在新十年把自己锻造成为行业鲨鱼的必由之路     

拾级而上

东风日产风光背后的真正英雄出任东风本田的中方主官,陈斌波将给这家刚刚结束创业期并独具特色的汽车公司创造什么样的未来     

另一种戎马生涯

"三年再造新东本",无疑,这又将是对陈斌波商业智慧和创新能力的新考验,但回望来路,这不正是他所渴望的吗?一个月内,两家企业,两场庆典,两座城市,两种角色——49岁的陈斌波恐怕自己也不曾想到会如此穿越于两场情景剧中:场上流光溢彩,但却刹那芳华;场下十年沧桑,却又历历在目。就在这样的人生感慨中,2013年,东风日产和东风本田——作为苗圩(现     

以凝聚力促进企业和谐发展

东风日产乘用车公司是东风与日产合资的公司——东风汽车有限公司的分公司,成立于2003年6月16日,主要从事乘用车的研发、制造、销售、服务等业务,员工5000余人。公司下属三个工厂分别建立在广州花都和湖北襄樊,年生产能力超过20万辆,拥有先进的冲压、焊     

此岸和彼岸

过往十年，任勇带领的东风日产造就的是什么样的此岸？现在，这家怀揣激情和梦想的合资公司又在向什么样的彼岸出发？ 失望，愤怒，焦虑，激辩，谩骂，还有沉默……如此多的情绪在这里蔓延，如此多的喧嚣在这里交织。     

陈玮转战经销商杨嵩接任

东风日产销售总部副部长人选在空缺一个月后浮出水面。《汽车商业评论》从知情人士处获悉，6月底东风日产已在内部公示，接任者为扬嵩。分析人士认为，进入东风日产5年后，杨嵩正在迎来职业生涯的新发展。     

休克疗法

苗圩当年敢于给东风下这剂猛药，只能证明他和他的支持者的过人胆识。十年后，这家老牌汽车国企与日产整体合资呈现的是什么样的现实意义？ 当他十年前决定东风汽车与日产汽车全面合资时，外界充满非议。后来的事实证明，此举挽救了东风。     

东风日产发力二三线市场

在2009年的中国车市上，东风日产无疑出尽风头，而在自家门口举办的广州车展上，东风日产更是“星光熠熠”。正如东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈斌波所说，区域性车展不仅作用于拉动销量，也承担着宣传品牌，扩大品牌影响力的作用。     

东风大旗谁来扛 十年来最大规模人事调整

2009年12月和2010年1月，在对旗下合资公司以及集团层面的几十位高管进行眼花缭乱的调动之后，东风汽车公司叉归于平静。此次人事调整从2009年3月的东风党代会上开始酝酿，为公司十年来人事调整范围最大的一次。     

横空出世搏沧海

2002年10月12日,东风汽车股份有限公司双喜临门: 轻卡销售一路春风,突破5万辆大关;被誉为“轻卡中的梦幻之选”的“东风梦卡”正式下线,它的脱颖而出,标志着东风轻卡在真正意义上形成了低、中、高的产品格局。十年含辛茹苦,东风人的轻卡情结有了归宿。十年求索创新,东风人正向着灿烂的明天提速切近……     

2500万也难

陈斌波认为,汽车销量如果稳定在一个平台上,你就必须靠三四线市场去弥补,但看现在经济发展的速度,要很快弥补上很困难陈斌波是东风本田汽车公司执行副总经理。这位当年将东风日产乘用车的营销带到一个令人炫目高度之上的中国汽     

陈斌波：拒绝小富即安

做好产品规划，形成挑战、时尚、活力和激情主张，未来陈斌波希望让东风本田更有个性每次采访陈斌波，总能有所得。这次也不例外。 2013年春夏之交，在东风本田十周年活动之前，这位东风本田中方掌门人，就这家合资企业的未来，给《汽车商业评论》做了深入解剖。以下是本刊记者的访谈节录。 全面布局SUV 《汽车商业评论》：SUV竞争似乎走到另一个阶段，您怎么看未来发展？