闯荡江湖的女汉子

生在大连，长在一汽，从二汽到神龙，从奇瑞转战吉利，张爱群，这位63岁的第二代汽车人有着怎样的汽车情怀和人生历练？     

“我在东风管干部”

“你要了解东风，那就去十堰。”几年前，《汽车商业评论》记者在武汉采访二汽五人领导小组成员之一的李子政时，这位敢说敢干的老革命说。这不仅是因为二汽还有大量的老干部在十堰，更在于只有踏上这片土地，你才能对这家汽车公司的历史有更深刻的体悟。 现在的人们已经很难想象，当年这群热血沸腾的创业者如何在深山老林里新建一个汽车厂？同样难以想象的是，这个背负沉重历史负担，有着10万大军的企业又如何走出深山解困自救？     

炼狱三年

作为二汽"五人领导小组"最年轻成员,他如何顶住重重压力为二汽十堰厂址据理力争?如何度过那些不堪回首的炼狱岁月?二汽(东风汽车公司)设计年产10万辆卡车,其中越野车占45%。当时不仅在国内规模最大,在世界上也罕见。投产后,美国通用汽车公司代表到现场参观,听说二汽从设计到     

八个老故事

饶斌同志为二汽呕心沥血,百折不挠,鞠躬尽瘁。在这里我讲几个小故事饶斌同志是中国汽车工业之父,他对中国汽车工业的贡献是无与伦比的。我有幸参加了二汽(现在的东风汽车)建设,得到过饶斌同志的不少教育和帮助。在二汽建设中,饶斌同志始终坚持创新精神,追求技术进步,我们深受教育。二汽筹建始于1964年末,当时西方封锁我们,前苏联早已停止技术援助,我国仅     

不能磨灭的记忆

他在一汽和中国重型汽车工业联营公司都干过，但在二汽“干的时间最长”，93岁原二汽发动机厂第一任厂长毛德犹口述历史片段     

“我在东风管干部”

"你要了解东风,那就去十堰。"几年前,《汽车商业评论》记者在武汉采访二汽五人领导小组成员之一的李子政时,这位敢说敢干的老革命说。这不仅是因为二汽还有大量的老干部在十堰,更在于只有踏上这片土地,你才能对这家汽车公司的历史有更深刻的体悟。现在的人们已经很难想象,当年这群热血沸腾的创业者如何在深山老林里新建一个汽车厂?同样难以想象的是,这个背负沉重历史负担,有着10万大军的企业又如何走出深山解困自救?2013年7月9日,《汽车商业评论》报道组来到十堰,开始对这家后来改名为东风公司的原二汽进行寻根之旅。接下来几天,我们与二汽发动机厂第一任厂长毛德犹、原二汽副总工程师马志诚、陈纫秋和二汽老干部李彦杰作了较深入沟通,了解到他们建设二汽时的酸甜苦辣。他们的讲述,《汽车商业评论》将陆续刊登,敬请关注。本期我们邀请东风汽车原常务副书记高明祥为大家讲述他的汽车人生。今年72岁的他,1941年生于河北沧州。1965年毕业于天津大学精密仪器专业,后分配到一汽检查处。4年后,他自动请缨到十堰。在二汽历任刃量具厂科长、副厂长和党委书记等职。1980年,在丢掉课本15年后,经过闯关考试的他赴清华大学经济管理学院读完研究生课程。"后来我在东风公司能做到高层,估计跟这段学历很有关系。"他对本刊记者说。学完归来的高明祥先后任二汽技术装备中心副主任、二汽党委宣传部部长、二汽党委副书记(兼二汽副厂长)等。而在1997年他管干部期间,正是东风公司陷入低谷之时,当时这家企业有处级干部1200多人,他通过干部考核末位淘汰制硬是将其压缩到800多人。与此同时,为稳定被减下来的干部队伍,他提出建三支队伍:一支专职董事队伍、一支专职审计队伍和一支专职调研队伍。尽管二汽最终平稳渡过此关,但高明祥却笑称甘苦自知,"直到现在,见了我的面,虎着脸的人还大有人在"。高明祥向《汽车商业评论》表示,至2001年退休前,他重点抓了一件事,即培养后备干部。访谈中,他始终保持谦和的态度,一直称自己是"汽车行业里的小字辈"。不过,他也承认"在工作期间,还是为东风公司做了些事情,特别是在培养年轻干部方面我自己感觉很欣慰"。此次十堰访谈,得到中国汽车工业咨询委员会、东风汽车公司、东风汽车公司咨询委员会、东风商用车和东风报业传媒有限公司等的大力支持和协助,在此一并致以深深的谢意。     

特写二：20世纪60年代标志性人物——饶斌中国汽车工业之父

他是中国汽车工业建设的开拓者和奠基人。20世纪60年代，他参加了第二汽车制造厂的选址和筹建工作，并且顶住“文革”的冲击，将“二汽”的建设逐步拉上正轨。凭着建设一汽、二汽等中国大型骨干汽车企业的功绩，他当之无愧地成为”中国汽车工业之父”     

老骥伏枥,志在推进我国工业企业物流发展——访东风汽车公司物流协会李学诗秘书长

记者:李老一生主要从事总图物流专业的设计工作,曾参与完成了许多工厂项目总图物流的选址、规划和设计任务,但这之中您付出心血最多的恐怕非二汽莫属了,听说您参与二汽选址工作就历时14年之久。在这里还请您给广大读者朋友介绍一下您是从什么时候开始,     

从未公开的企业哲学

这是陈清泰1989年3月4日在湖北黄龙疗养院生病疗养期间完成的一篇重要文献，原题是《二汽的企业文化与管理准则》。他说：“由于这个对企业建设太重要了，所以我觉得需要实践反复去推敲，所以直到我离开二汽也没有拿出来”     

干技术的陈纫秋

从一汽到二汽，这位一直浸淫在汽车生产准备战线上的巾帼，如何在实践中实现自我成长和自我价值？ 2014年春节后上班的第一天，《汽车商业评论》编辑部便收到一封邮件，此文大意是，在我们所追溯和记录的口述历史中．主角们往往都在中国汽车工业史上留下了不可磨灭的印迹——但他们基本以男性为主，鲜有巾帼的身影．     

ERP激活朝柴

朝柴坐落于辽西朝阳，国家大型企业，拥有员工7000多人。主要生产四、六缸柴油机，目前产品型号发展到350多种（每种机型零件平均900左右，结构层次多达8层），为二汽和江淮等几十家汽车公司配套。柴油机市场占有率达5成左右。94年加入东风集团，成为二汽全资子公司。     

别了，李子政

二汽“五人领导小组”成员之一，参与制定《第二汽车制造厂建设方针十四条》的李子政走完了他人生的最后一程     

中国汽车马前卒

不寻常的身世,全程参与苏联设计援建一汽,二汽"五人领导小组"最年轻成员,吴庆时为大家还原一个真实的陈祖涛编者按作为中国第一代汽车人,陈祖涛身上贴着许多标签,他拥有颇具传奇色彩的身世,他被喻为"一汽第一名职工",他全程参与苏联设计援建一汽,他是二汽"五人领导小组"最年轻成员……2006年12月,《汽车商业评论》邀请他口述历史时,他对热闹非凡的本土汽车公司逐一点评,认为中国汽车工业的前途     

东风的马跃时代

磨难、跌宕、奋斗与争议。离开汽车业15年后，作为二汽第四任厂长，他首次向外界讲述前尘往事，提供历史新注脚。     

欧意德的梦想与现实

两年后（中国柴油车）会有一个快速的增长，大多是自主品牌，因为现在任何一个厂没有不搞柴油机的，比如奇瑞、吉利、一汽、二汽、上汽都有     

钻牛角尖的人

他亲历了一汽、二汽、三汽的筹备和发展,他见证和参与了南汽的辉煌时代,年过八句的李龙天说,他这一辈子并没有虚度     

工程质量处理方案

这次质量复查，是二汽建厂几年来一次比较全面的现实总结，体会到必须坚持按基建程序搞建设，新技术、新结构要通过科学实验，才能大面积采用     

八个老故事

饶斌同志是中国汽车工业之父,他对中国汽车工业的贡献是无与伦比的。我有幸参加了二汽（现在的东风汽车）建设,得到过饶斌同志的不少教育和帮助。     

欧意德的梦想与现实

两年后(中国柴油车)会有一个快速的增长,大多是自主品牌,因为现在任何一个厂没有不搞柴油机的,比如奇瑞、吉利、一汽、二汽、上汽都有     

盘未下完的好棋

第二汽车制造厂第三任厂长陈清泰无疑是中国汽车界难得的功勋人物之一。儒雅智慧的他带领二汽克服重重困难，成功进入创业之后的转型时代，可惜功未全成身却退