不再以追赶者的姿态去设计

现代汽车欧洲设计中心首席设计师托马斯·伯克尔声称，“通过我们特有的流体雕塑理念去造我们自己的车，现代已经不是模仿的阶段”     

艺术成就未来

今天，设计与艺术之间的边界正在日益模糊，而人们也从未停止对“何为设计”的追问。不久之前，收藏家马未都、建筑师刘家琨、设计师杨明洁及台湾艺术设计师石大宇，便一同前往欧洲进行设计之旅，探寻汽车这一路上的流动艺术品的设计根源以及汽车设计的明天究竟在何方。     

设计师的特质

设计师决定了我们每天面对的世界的样子，这么说一点也不为过，这本来就是他们职业的自豪之处，当然也是其苦恼烦扰的根源 很久没有谈关于设计师的话题了。虽然在“科技和如匕主导汽车设计发展”的基本规律之下’设计师所做的只是“衰皮”工作，但无论是趋势的轮回流转，还是品牌的发展演变，最终却都是由设计师所完成的造型来将其直观化的。     

这至少完成了解决问题的第一步

汽车设计是件复杂的事儿——这还用说吗？是的。但笔者身边很多的小伙伴认为，汽车的设计，尤其是汽车的外形设计，简而言之，就是“借鉴”，就是“抄”。每每听到这些，我总会有点儿义愤填膺，觉得这么说完全没有尊重设计师的劳动成果。     

设计背后的STYLE

汽车设计师并不喜欢被称为Stylst，他们还是更喜欢Desigre这个全面而完整的称谓，尽管Stylst更贴合目前国内汽车设计师更多的只是塑造形体与色彩的“造型”实际。不过这也许是处于工业设计尚未被社会真正理解的初始阶段，导致设计师们有些过于敏感。     

一场中外设计师的争论

中国人能造豪华车吗？什么是中国消费者喜欢的设计风格？汽车设计师该如何去迎合？中国设计师如何在汽车设计领域培养出自己的个性？     

北京212设计师

在中国汽车工业的发端时期，一批本土造型设计师在自己的领域内孜孜以求，付出了最大的热情，魏忠印便是其中的一位     

疯果盒子：贩卖灵感，变现创意

疯果盒子店铺只经营空盒子，它将空盒子租给设计师们，设计师可以把自己的创意产品随意摆放在盒子里进行售卖，所得收入的20％归“疯果盒子”，其余80％则归设计师本人。     

起亚的救世主？

曾经担任奥迪、大众前总设计师、如今负责起亚全球设计工作的彼得·希瑞尔已经是这家韩国汽车公司的形象代言人，频频出现在各种场合。他能否使“Designing KIA”的理念真正成功     

很MAN，很强势

汽车设计师孙学琛对于c5，整体来说算是喜欢，但如果要考虑购买，她不会买，“因为很MAN，很强势，非常非常个性，它的个性是很有棱角的”     

现代设计思考

答案已经有了，这对现代汽车至关重要。2012年4月，纽约车展，现代汽车北美CEO约翰·克拉夫切克（John Krafcik）在圣达菲的发布会上表示，眼前的这辆SUV已将。“流体雕塑（Fluidic Sculpture）”的理念用到了极致，而他的新同事，就是刚刚在4个月前上任的现代汽车美国设计中心首席设计师克里斯托弗·查普曼（Ohristopher Chapman），已经带来了新的设计理念。     

非竹莫属

2010年的北京车展，两位年轻女性设计师设计的一款以竹子作为设计灵感的概念车——“竹风”亮相。这款来自阿尔特（中国）汽车技术公司的设计英文名称叫“Zu”，源自古希腊一位神的名字。意为风调雨顺。     

2010款凯迪拉克SRX先锋时刻

当《汽车消费报告》邀请的心理咨询师、汽车设计师、当代艺术家、赛车手和平面模特认定这就是款不折不扣的凯迪拉克、在调查问卷的“喜欢”选择项上打“√”、因意想不到的性价比张大嘴巴、甚至愿意把口袋里的Money掏出来献给这款重装现身的SRX时，再也没有比这更令人得意的赞颂了吧。     

新闻

好“色”车主必看 在最近公布的第57次杜邦全球汽车色彩报告中，银色、黑色和白色依然领衔前三位。随着汽车产业的全球化与区域化特征分离，汽车设计师和制造商面临更为复杂的选择局面，在北美流行的颜色不一定茌亚洲受欢迎。在过去的几十年里，杜邦的颜色报告一直是最好的帮手。     

一个设计师和女主人的友谊

女主人是位“GAME GIRL”，从事外贸工作，不仅多才多艺，而且还是一个地地道道的“玩家”：旅游，爬山，攀岩，摄影，绘画，音乐……林林总总可以占据她全部的生活。5室3厅，很显然，这是套结构复杂的公寓。然而，设计师不拘泥于风格，不拘泥于材料，不拘泥于空间，每一个设计、每一件摆设在设计师手中成了一个个动人的音符而娓娓动听。起居室的吸顶灯是设计师自己设计定做的，不锈钢材质笼罩的灯体汇聚     

设计师的画

在汽车设计师的画中,汽车是唯一的主角,甚至那些所谓的创新生活方式描绘、噱头十足的未来科技背景、适应潮流的低碳减排符号,都只不过是拿来烘托汽车基本形象的道具而已在题目中的这个画既是名词,也是个动词。它是汽车设计师的基本工作内容之一,设计师要画已经存在的汽车,也要画自己梦想中的汽车,有时候很工整很准确地画,有时候很夸张很肆意地画。另一项工作内容是做,做小比例的、真车尺寸的、实体的或者数     

融化的车

对于消费者来说，贷款买车早已不是新鲜事。在全球经济低迷的大环境下，各种个性化汽车信贷服务也相继展开，一场围绕汽车金融展开的竞争也在火热上演，“零首付”“零利率”“贴息”等优惠字眼不断挑逗消费者的眼球，也拓宽了消费者的选择面。然而消费者对于这类名目繁多的汽车金融业务是否认同，是否会利用这种业务在购车时为自己买单呢？本期《汽车消费报告》与12580生活播报联手展开的调查，就从“汽车金融”这个话题说起。     

四大设计命题

这是一次别开生面的汽车设计论坛。它由同济大学汽车学院副教授李彦龙主持，首次汇集国内优秀的3位女汽车设计师，另外加上2位优秀的资深男性汽车设计师，出场阵容别出心裁。     

浅析设计与个性化市场的矛盾

随着社会和经济的发展,消费者也越来越趋向于“个性化”,于是出现了这样一对矛盾:一方面,消费者期望与自己生活环境相关的产品与众不同,符合自己的喜好,成为自己趣味的主人;另一方面,设计师又不断的设计出各种模型,变换各种形式的趣味及风格,来满足消费者“个性化”的需要。在这里,消费者所谓的“个性”是设计师创造的“个性”,只不过是对市场上已有的原型产品的选择,并不是真正意义上的“个性”,而是相对的。为了解决这对矛盾,一方面,要求设计师引导时尚和潮流;另一方面,要求消费者参与设计,设计师对其进行启发和教育,以便设计出真正适合消费者个性的产品。     

仰起头，才能看见山

30年前的某一天,本田汽车创始人,被称作汽车狂人的本田宗一郎闻进公司设计室：“你们马上着手研究,我要造飞机!”所有的研究人员都傻在那里,但老板的命令就是命令,必须执行。设计师们开始四处寻找资料——从“什么是飞机”开始。