汽车整车行业分析(摘要)

汽车行业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集型的重要产业.许多国家将汽车行业视为支柱产业而重点发展和扶植,尤其是处于发展时期的国家,汽车行业往往成为其促进经济发展和腾飞的带头产业.     

WTO与中国汽车工业

<正> 中国汽车工业的现状 经过几十年的发展,尤其是1994年汽车工业产业政策颁布以后,我国汽车行业的技术结构、产品结构和市场结构有了很明显的进步,原来“缺重少轻,轿车几乎空白”的局面已经发生根本变化,并形成了比较完整的产品系列,生产集中度得到稳步提高。80年代中期开始从国外引进技术,使我国轿车的技术水平有了显著提高,主要引进车型的国产化率已达     

加入WTO对中国商业的影响及对策

<正> 中国商业对外开放的现状分析 中国商业的对外开放,是从1992年7月开始的。当时,国务院决定在北京、上海、天津、广州、大连、青岛6个城市和深圳、珠海、汕头、厦门、海南5个经济特区,各试办一至两个中外合资或合作经营的商业零售企业。经过几年的试点,我国商业对外开放的步伐不断加快。目前,零售业中外合资合作的试点范围已经扩大到所有省会城市、自治区首府、直辖市和计划单列市,并允许在直辖市各试办一家中外合资合作的批发企业,中外合资合作的连锁企业试点数量和范围也允许逐步扩大。     

加入WTO对中国保险业的影响及对策

在加入 WTO后 ,中国保险业将会逐步融入全球经济一体化的大潮 ,与大型的跨国保险公司在国际市场的背景下展开同台竞争。因此 ,研究加入 WTO对中国保险业的影响及对策 ,对巩固发展中国保险业具有非常重要的意义。 一、中美和中欧入世谈判 协议中有关保险的内容 在中国加入 WTO的谈判中 ,金融业开放是服务贸易谈判的重要组成部分 ,而保险业的开放又是金融业开放的重点。经过艰苦的谈判 ,到目前为止中方主要做出了以下开放承诺 : 1.允许外国非寿险公司在华设立分公司和合资公司 ,在合资公司中外方比例可达到 51％或超过 51％ ;允许外国寿…     

加入WTO对中国汽车工业的挑战以及对策

加入WTO后，中国汽车工业将面临前所未有的挑战，民族汽车工业的出路何在？这一问题值得国人深思和理论界研究。本在分析、研究日本和韩国汽车工业成功发展经验的基础上，结合中国汽车工业的现状，试提出加入WTO后发展民族汽车工业的政策建议和应对措施。     

加入WTO后如何提高我国汽车工业的竞争力

从1953年兴建中国第一制造厂开始，我国的汽车工业才逐步发展起来，目前我国汽车的生产规模很大，年产量很高，但是，汽车工业热技术与国际先进水平存在着30至40的上的差距，。我国汽车生产企业的规模普遍偏小，单个企业的年汽车生产量远远低于国际公认的汽车工业的最低经济规模。因此，加入WTO后，面对关税大幅度降低，中国的汽车工业将面临巨大的压力。     

新能源汽车新政有望从整车扩大到产业链

在近日召开的哥本哈根气候变化会议上,中国政府关于减排的承诺迅速拨动起汽车产业敏感的神经,正处于研发阶段的电动汽车、混合动力汽车将在何时、以何种方式取代传统燃料汽车，突然成为汽车产业链条上每一个参与者需要立刻思考的问题，而国家政策导向则成为各方关注的重中之重。据发改委、工信部等部门透露，下一步发展新能源汽车的政策有望从具体车型扩展到整个产业，     

2000年中国产业发展状况

1.产业结构进一步优化，第三季度末，三次产业的比重分别为14%、52%和34%，与1999年底17.7%、49.3%和33%相比，第二、三产业产值在GDP中的比重继续上升，第一产业持续下降，产业结构进一步优化，第二产业比重最大，稳中有升，说明我国还处于工业化发展期向成熟期过渡的阶段。从就业结构来看，第一产业从业人数的比重呈下降趋势，第二产业较为稳定，第三产业呈上升趋势，第三产业不断吸纳从农业中转移出来的劳动力，从出口结构来看，结构有所优化，大多数出口产品的竞争力有所提高，初级产品出口比重下降，高技术产品出口规模上升较快。     

理想的组合

<正> 在历经多年围绕“如果”中国成为WTO成员国后所应采取的战略进行的讨论后,现在来一同探讨一旦加WTO后可能出现的种种情况是十分有益的。通过几年来对中国的多次访问,必须承认中国的市场以及中国的顾客正经历巨大的变化。无论你我身居何处,随着我们生活中许多方面的日益“全球化”,东西方之间在诸如消费态度和经济目标等方面的差距正在缩小。     

中国汽车整车行业风险分析

2008年,在宏观调控、特大自然灾害、股市财富效应消失以及国Ⅲ排放标准实施等一系列因素的影响下,我国汽车产销呈现"前高后低"的走势,并结束了近年来高速增长的势头,行业经济效益增速明显减缓,出口增速大幅度回落。