有认同才有幸福感

一个行业的幸福感是什么？这个“见仁见智”的问题,也许很难得到标准的答案。那么,一个茁壮成长的行业没有幸福感又会怎样？在笔者看来,缺乏幸福感的行业将面临诸多发展中的“心理挑战”。     

进步与差距

自主品牌汽车有不错的静态性能指标,但动态性能指标却有较大的差距。 从第一届自主品牌年度车型评选开始,我就一直担任年度车型评选的评委,几年来,亲自试乘试驾了几十款自主品牌新车,亲自见证了中国自主品牌汽车企业的快速发展,仔细盘点,我们可以看到进步,同样可以看到与合资品牌汽车的差距。     

合资自主低价“抄底”自主品牌

自从合资自主启辰发布了低价车一来,业内的反响声可谓是一波胜似一波。这不仅仅是因为．合资自主由于怀揣着两大身份,很容易在外来品牌与自主品牌的竞争中找到立足点;同样还在于,合资自主大多都是外来产品的变体,甚至是过时车型的中国式改造,自然就会出现成本上可上、可下的空间巨大为此,启辰能够祭出价格牌来冲击自主汽车在市场的走势也就自然而然了。     

自主品牌求发展，“敢撞”还要“会撞”

2011年度对自主品牌车企而言，堪称步履维艰。2012新年伊始，自然要做个展望：自主品牌新年前景如何？笔者对此的看法是：有备者无患。     

也谈自主品牌车企“不务正业”

上期专栏中谈到了本土品牌的集体“离家出走”,近来又有个热门话题——本土品牌的“不务正业”,也就是许多自主品牌汽车企业纷纷投入二三产业,比较引人注意的例子如下     

电动车“花样”年华

在一个新兴市场尚未产业化之前,各路人马在台前幕后已经玩起了各种“花样”——谁也不想失掉未来。     

谁是中国第一车？

本届玲珑轮胎杯·＂爱我中国车＂自主品牌年度车型大奖将在上汽名爵MG6、吉利帝豪EC8和奇瑞瑞麒G5中评议产生。三款车均是轴距2700mm以上的高档中级车,基本上代表了目前国内自主品牌汽车的最高技术水平。其中,上汽名爵MG6在各项指标排名中均名列前茅,性能极为均衡突出,尤其在制造水平单项成绩中优势明显;吉利帝豪EC8操控性和舒适性表现突出,入围年度车型大奖的同时也入围了操控奖的候选车型;奇瑞瑞麒G5则在动力性和造型指标中排名前三。     

自主品牌发展尤其需要战略家

在汽车圈我入行虽短。只有七、八年,但所看到的自主品牌车企发展过程中交替引领潮头的变幻却并不少。所以我认为自主品牌当前最需要的还是战略架构师。战略对了头,即使某一次战术出现偏差,又会有什么大不了的呢？!下面就让我们看看,王传福是如何讲述比亚迪日后之战略——     

把低端车做踏实

在2020之前,低端市场仍在不断发展而且长期存在,自主品牌应该抓住这一个机会,在市场还在扩容的情况下,先把低端市场这一块做踏实、做精,不应该盲目往高端走。     

海马汽车：独立运动

马自达分手海马时,许多人都如此担心,"当具备欧洲底盘的马自达6、马自达3都不再落户海南,靠过时的两款车型普力马、福美来,海马不知还能撑几年?"而今天看来,海马不仅没有如当时许多人担心的那样渐行渐弓弓,而这只南海神马却一跃擎天,震惊四座。2006年自主品牌年度车型评选上福美来二代获得最佳市场表现奖,而2007年海马3则一举     

聚光灯下的荣耀

六年我们匆匆走过,留下印记的不单单是爱我中国车年度车型评选,还有那些为中国自主品牌奉献青春的＂自主品牌人＂。评选见证的并不仅仅是自主品牌车的进步,更多的是自主品牌企业的努力。自2006年创办以来,＂爱我中国车＂得到了众多企业,媒体以及行业各界领导的广泛支持。6年的坚持、努力,使得爱我中国车年度车型评选成为名副其实的中国车成长报告。     

瑞麒G6：中国式高端

电子减震、电子手刹等对于很多国外品牌的高端车型来说已经不再是什么新鲜配制，当瑞麒G6把这些配制首次应用到国产自主品牌车型上时，人们更期待的是它能够为品牌带来怎样的提升。     

寻找大赢家

如果市场是把衡量成功的尺子,那么时间则是成就品牌的一杆公平秤。3年的评选伴随着自主品牌的成长,回顾三年90多款参评车型、16款获奖车型的市场表现,谁距离成功更近,谁又是真正的赢家？答案就在其中。     

直面挑战

在当前全球受金融风暴波及,尤其汽车产业出现危机时,中国自主品牌汽车也同样受到严重影响。获得2008年自主品牌年度车型评选六项大奖的车型,实际上是为我们遴选了六个自主品牌企业的生存样板,在这个全球汽车业“不太平”的日子也许能让我们从中思考一下中国自主品牌汽车如何面对严峻挑战。     

萝卜青菜各有所爱

在所有整车厂快速膨胀产能的同时,惨烈的竞争正逐步靠近,盛宴终将结束,这就是规律。应《汽车观察》的邀请,作为评委,第二次参加年度中国自主品牌车型的评选。依然在昌平阳坊,依然是11月,但今年的车型数量却较去年有了较大幅度的增加,达到了l8款之多。     

更权威 更专业玲珑轮胎杯“爱我中国车”年度车型评选评委阵容（2006—2011）

宋健清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任相信这个被赋予中国车更多话语权的活动能够成为未来在中国乘用车领域极具影响力的重要测评平台。     

信息动态

July.10备受关注的东风标致508,将于7月1 0日正式上市。标致508被德国媒体评价为法国的帕萨特。目前的中国车市情况对标致508是个不错的局面。原本在中国处于领先位置的日系车雅阁、凯美瑞5月的销量降至五六千辆的水平,甚至被后来的八代索纳塔超越,而新帕萨特、迈腾还没有正式发力,标致508来得正是时候。     

信息动态

2011年度围绕八项重点公司党组创先争优公开承诺3月中旬,公司党组创先争优公开2011年度承诺。内容如下：建设坚强智能电网。加快推进特高压规划在华北落地,完善     

中国信息产业技术进步对劳动力就业及工资差距的影响

以劳动力需求与供给两方面的理论探讨为基础,结合对技术进步内生及教育质量外生的综合分析,得到中国信息产业技术进步为技能偏向型,即:信息产业技术进步会增加对高技能劳动力的相对需求,减少对低技能劳动力的相对需求,并增加两种技能类型劳动力的工资差距。由于教育质量的影响,高技能与低技能劳动力的就业量之比在长期内会达到动态的稳定均衡状态,技能偏向型技术进步而致的工资差距不会一直增大。最后用中国26个省(自治区、直辖市)信息产业的相关数据证实了理论分析的结论。以典型的技术密集型的信息产业为对象展开研究,重点考察教育质量的影响作用,这不仅补充了技术进步对劳动力就业双重影响效应的理论分析,更为中国技术进步与劳动力充分就业并行发展的政策制定提供了可供借鉴的现实依据。     

保持本色

A:自从结束了2010年的高增长后,自主品牌的市场表现一直差强人意,他们的机会在哪里? L:我觉得现在对自主品牌的判断过于悲观了,其实自主品牌在最近两年市场份额的下降是一个很自然的过程.尤其是2009年、2010年,在国家刺激政策的助推下,有相当一部分的销量是被刺激出来的,而并非消费者自然的购买过程. 另外,在2009年和2010年的时候,北京成为了自主品牌的主要市场之一,而2011年北京开始实施限购政策,让自主品牌的市场份额开始下降.其实这是一个很自然的回落过程,并不是说突然消费者发现自主品牌品质恶化了,或者是和合资品牌之间的质量差距拉大了,实际上根据J.D.Power的调查,他们跟合资品牌的质量其实过去数十年来在一直不断缩小.