政协委员谈新能源汽车

尽管能源汽车的热度已大不如2010年,但在今年全国"两会"上,关注汽车行业发展的人士依然很关注新能源汽车的动向,因为新能源汽车事关中国汽车工业的未来,以及中国汽车工业的走向。对此,全国政协委员发表了各自的看法。     

摆在起跑线上的难题

新能源汽车“热”源于“同一起跑线”的乐观说法。但事实是,即便是中国与世界处于同一起跑线的电池技术,仍然成为起跑线上的最大难题。     

电动车仍需踏实前进

近日,有幸拜读了贵刊《非彻底革命》一文,文中对国内新能源汽车的分析十分到位,尤其是对于电池技术研发的分析、售后市场的预测等非常透彻。     

新能源汽车普及非朝夕可至,2025年可望成为主流

针对新能源汽车发展的前景,毕马威最新发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》访问了200位全球知名汽车行业公司的高管,多数受访者预计到2025年,电池动力汽车将成为市场主流,短期内混合动力汽车将比纯电动汽车更为普及,长远来看,燃料电池汽车更有潜力。     

新能源汽车方向之辨

只有在离产品商品化最近的地方下功夫,研发才最有可能获得报偿。"我们从20多美元/桶时谈汽车新能源到今天逼近130美元/桶时,这个问题仍未统一认识。"     

天能集团董事长张天任:为低速电动汽车和铅酸电池正名

10月10日,在中国动力电池之乡浙江长兴召开了2012中国新能源电动车产业高峰论坛。此次高峰论坛由亚洲光伏产业协会、亚洲电池协会、中国自行车协会、中国电池工业协会等多家机构主办,由天能集团承办。与会期间,天能集团董事长张天任就中国新能源汽车及动力电池产业的具体发展情况及行业未来发展趋势接受了本报记者的采访。作为国内动力电池领域的领军人,张天任更多思考的是新能源汽车及整个动力电池产业,而不是某一家企业未来的发展和命运。他呼吁,新能源汽车和动力电池技术应该是多     

一个北大EMBA的商业感言

中国的第一代民营企业家们,大都富有商业实战经验,他们饱有创业激情,而且敢想敢干,但对于系统的商业经营与企业管理知识,则无疑是天然缺乏的;也正是由于此,他们尤其重视子女的教育与培养,诸如温州商人投巨资组织子女参加企业管理夏令营之类的报道不时见诸媒体,而出国留学抑或攻读MBA更是其子女的家常便饭,但富二代们在商业实战方面,则无疑同样是天然缺乏的。李中东则不同,他在父亲创立企业八年后就加入作战,风雨二十载,几乎是和父亲一起带领着企业发展壮大,而在最终接过父亲的帅印前,他又完整的读完了北京大学EMBA课程并结业,可谓先实践后总结。如今,在掌舵企业三年之后,他为我们讲述了:     

油荒时代的“一米阳光”

如果不能顺利将车推向市场,眼下炙手可热的混合动力车普及潮流,很可能会是一个美丽泡沫。加油站的标价牌每隔三个月就要标高一次油价,道路两旁的广告牌醒目地打出了"节能环保"的标语。这或许就是不久的将来,国内城市的一个景观。高油价下,人们不得不做重新的选择,他们开始追捧一种新能源车——混合动力。     

改革为上

在全国汽车消费市场中占据重要位置的首都北京,决意在新能源汽车的发展上引领潮流。据悉,北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如近日接受媒体采访时表示,北京市有关私人购买纯电动车管理办法将于今年5月前后出台。届时,北京市民不通过摇号即可获得纯电动汽车牌照,但要遵守限行规定。购买纯电动汽车的消费者,     

做中国汽车名片

在中国的汽车史上,一家默默无闻的“草根”企业创造了多项“第一”,进入第二发展阶段的奇瑞能否继续神话？这也是目前他们正待思考和实践的过程。     

新能源汽车划分终明确

前不久有报道称,《汽车与新能源汽车产业规划》(以下简称《规划》)草案已基本明确插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为新能源汽车,非插电式普通混合动力汽车则为节能汽车。但至今为止,工信部并未正式发布《规划》草案。为此,《商用汽车新闻》记者特地联系相关人士,以了解进一步的情况。     

纯电动车为何“研而难发”?

电池费用和充电设备问题使人们对纯电动汽车商业化前景并不看好。国家发改委于2007年11月1日批准实施了新能源汽车公告管理办法,并于2008年上半年批准了7个车型,其中混合动力和燃料电池汽车上牌公告,纯电动汽车据说下半年也会批准上牌公告。但车企去申报的不多,那些"863计划"中标单位,那些在车展上出尽风头的企业均没有这种产业化的计划。原因是他们认为技术达不到商业化要求,并因电池问题而对纯电动汽车商业化前景并不看好,这是一种无奈。     

万向收购A123的背后

在新能源汽车电池行业，VC及金融资本从追捧到逐渐冷静、开始酝酿推出，产业资本开始接棒，电动车及其产业链上下游前景是否依然看好？     

李书福再提“蓝色计划”

近日,有消息人士称,吉利汽车将在今年组建一家全新的电动汽车公司,正面入局电动汽车市场.很快,该消息得到证实. 在2月20日吉利内部举办的分享交流会上,吉利控股集团董事长李书福指出,吉利在总结过去的基础上已经形成“两个蓝色吉利行动计划方案”:一是主攻节能与新能源汽车,包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力...     

向美国出口电动车

连刚,上任中航工业哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司董事长／总经理两年多一点。此次出现在2009年中国汽车产业发展国际论坛上,吸引业内的关注焦点不仅仅是与PSA的合作进展情况,还有“中国第一个商品化,出口美国的电动车”的企业名号。那么,在三年前与天津清源电动车辆有限公司在节能和新能源汽车领域展开合作的成果怎样？电动小卡车和赛豹纯电动汽车等项目,是如何出口到美国等其他国家的？纯电动汽车在中国又会何时上市？就此,本刊记者与连刚展开了对话。     

缺乏规范汽车电池产业困境重重

作为世界性的难题,电池技术被公认为是新能源汽车发展的一大瓶颈,价格高昂、续航里程短、动力性能较差等纯电动车的弊端,很大程度上就是受到了电池的制约。业内普遍认为,这一制约短时间内很难突破。     

中国稳步推进电动汽车

"我国节能与新能源电动汽车技术逐步走向成熟。"——万钢在奥巴马的讲话中,自愧电动汽车技不如人,还特别提到中国已经走在了前面。事实上,中国节能与新能源电动汽车技术正逐步走向成熟。     

新生报到

在出行方式多元化发展的今天,知豆思考的是如何解决城市交通'最后一公里'的痛点。每年九月,都是国内的开学季。在这个秋高气爽的季节里,知豆也以一种独特的方式迎来了自己的'开学典礼'.9月12日,以'新青年——知豆微行学院开学季'为主题的产品发布会在北京举行。这次来'报到'的新生,就是知豆全新上市的D2S车型。     

我国电动车驶向何方

我国电动车的研究与开发在各有关领导部门的组织推动下，近１０年来已经有了很大的进展，电动大客车，中客车，小轿车等都试制出不同形态的样车，有些还在一定的范围内投入试运行，但毕竟数量极少，却也说明我国电动车将要进入产品化、商业化的阶段。这就带来诸多问题，例如在动力选择上，纯电动力、混合动力和燃料电池动力，该以那种为先？动力电池该选用那种电池为佳？驱动电机及其控制方式又以那种方式合适？还有在大、中、小型车辆的发展开发上，那种车型更为优先？要回答这几个问题，就得从我国的现有交通工具的状况、广大人民群众对它…     

火花四溅的混时代激辩

油价暴涨,气温上升,空气污染,如今的汽车行业应当驶向何方?混合动力是不是一项成熟的技术?混合动力汽车产业化能否迅速实现?混合动力汽车会不会像流水生产线、精益生产一样成为世界汽车发展史上又一转折点?国家政府到底会不会针对混合动力汽车出台优惠的政策?在世界汽车行业面临巨大变革的今天,中国有多大机会?