民国初期山西地力和人力开发

在北洋军阀统治时期 ,实力较弱的山西军阀阎锡山为了晋军的生存与发展 ,暂时退出了军阀纷争的漩涡 ,利用山西优越的地理环境划境自守 ,在县以下农村基层社会效仿日本的军国主义统治方式实行村制 ,实现了对山西农村人口和土地的全面控制 ,并通过以发展经济为主的“六政三事” ,对山西的地力和人力进行了前所未有的开发。     

铁路建设与经济发展——基于山西铁路建设发展的思考

面对全面建设小康社会的需要和科学发展观的新要求,中国铁路面临良好的发展机遇,山西铁路建设必须抢抓历史机遇,要通过制定有利于铁路建设发展的政策,加快路网建设步伐,提高铁路运输能力,要坚持市场化和股份制的改革取向,积极稳妥推进铁路改革,要以市场为导向,加强客货运输产品的开发与营销,要依靠技术创新,加快铁路现代化进程。     

经济史视角下的民国山西教育公共化及其溢出效应

[]民国教育近代化变革中,山西凭借其强有力的教育公共化措施,成为当时中国的“义务教育策源地”和“教育模范省”。山西省政府以财政大力支持教育,进行教育实用化、教育大众化、教育财政化变革,使教育逐渐成为公共产品,在一定程度上缓解了私人教育需求和供给不足的问题。其对个人和社会都产生了溢出效应,间接增加了家庭收入,并改善了社会学术、技术和人才环境,提高了民众的教育意识,改变了山西从传统以来的教育习惯。     

山西人的社会心态与山西经济发展

本文通过调查分析山西人目前的社会心态,试图找出推动和制约山西经济发展的心理因素,从而提出对策和调试途径。     

山西地方铁路发展的若干问题探讨

地方铁路是特殊行业,为地方经济发展做出过重要贡献,面对市场经济环境的变化,缺乏竞争力的问题日益凸现,山西地方铁路的企业改制是建立现代企业制度的第一步,在此基础上,应在企业组织结构,经营方式,管理体制,分配形式等方面进行制度创新。文章在规范法仙治理结构。理顺内部管理体制,推行项目法人负责制,资本金制,实现股权多元化,加强与国铁合作,兼顾货运与客运等方面提出了发展对策。     

现代化铁路交通在环渤海经济圈中的整合作用

环渤海经济圈无论是人口数量、经济规模，还是发展潜力，都将成为我国最大的经济区域。然而，这一经济区域的形成离不开现代化铁路交通网络的建设。现代化铁路交通网络对于环渤海经济圈的整合与发展，以及带动东北经济振兴和西部大开发都有十分重要的战略意义。     

关于延伸山西中南部铁路通道至黄河“几”字湾地区的建议

2009年12月开工建设的山西中南部铁路通道,西起山西瓦塘,东至山东日照港,货运设计运量2亿吨/年,客运15对/日,计划于2014年建成通车。通道的建成投用,将极大缓解我国西煤东运压力,进一步优化运输格局。同时,铁道部和有关省份也正在规划建设瓦塘—神木煤炭专用铁路,满足西北部地区煤     

调整产业结构 促进山西社会生产力发展

产业结构,实质上是以产业部门划分为基础的生产力结构,它主要是指产业部门之间的相互关系和比例,其合理与否,既是社会生产力发展水平高低的原因,也是社会生产力能否持续、稳定、协调发展的关键所在。因此,研究和探讨我省社会生产力发展现状和战略思路,就不能不对现实的产业结构加以客观的分析与估价。 一、产业结构合理化标准及对我省产业结构的基本估价     

试论明清时期山西典当业与社会各阶层的关系

明清时期 ,山西典当遍布全国 ,与社会各阶层关系密切 ,在缓解城乡平民一时之急 ,为小生产者提供资金挹注等方面发挥了重要作用。但作为特殊的高利贷形式 ,山西典当也存在有损社会民生的一面。     

高速铁路全社会价值的形成根源及作用机理

基于马克思提出的交往理论,论证了高速铁路全社会价值的形成根源,即凭借安全、快捷、网络化等优势实现的社会交往改善,并提出了"交往-生产"循环下高速铁路全社会价值的作用机理。借助系统动力学测算出高速铁路的运行速度从300km/h提高至350km/h可促使GDP增加近3%,将高速铁路的开行对数增加100对可促使GDP增加2%以上。因此,适当提高高速铁路的运行速度、增开列数有助于充分发挥高速铁路的全社会价值。     

应对人口老龄化战略研究——以山西为例

山西人口老龄化目前处于加速阶段,今后几十年还将经历高速增长阶段,65岁及以上的老年人口最高时将接近25%,人口年龄结构呈现高度老龄化和高龄化特征,并对人口、经济、社会、文化等产生全方位冲击,甚至改变社会的发展状态。应对人口老龄化是全社会的责任,要坚持政府主导,完善社会保障,构建保障网络,优化保障机制,保障现在和未来老年人的生活品质。     

新形势下山西县域经济发展问题研究

在中国工业化进程跨入新阶段和社会发展进入一个新的历史时期的多重条件下,县域经济在国家经济发展中的地位越来越重要。与此同时,县域经济的发展也面临着前所未有的挑战与考验。以山西省为例,在明确分析了山西县域经济的基本特点和存在的主要问题之后,提出了一些建设性意见。     

山西省文化经济发展生态位研究

从生态位理论视角出发,分析了山西省文化经济生态位的内容体系,研究了山西省文化经济生态位的域宽、态势、潜能三个层面的现状和发展趋势,提出了山西省文化经济发展生态位优化战略的具体措施.     

陕西省航空产业集群绩效评价的实证研究

采用定量分析的方法,从产出能力、集聚程度、创新能力、开放程度4个方面构建评价指标体系。采用因子分析方法,运用SPSS17.0统计软件对陕西省航空产业集群绩效进行评价,探寻产业集群对于所在区域经济和社会发展的影响。     

山西旅游商品开发研夯

旅游商品作为旅游业六大构成要素(吃、住、行、游、购、娱)之一,与其他五要素相比有着巨大的收入弹性和创汇潜力。山西旅游业要实现跨越式发展,旅游商品开发显得尤为重要。在分析山西旅游商品开发现状及存在问题的基础上,提出了山西旅游商品开发的战略构想。     

山西文化产业发展的经济学分析

文化产业是一个国家经济社会发展到一定阶段之后重要的产业之一。随着经济的发展,文化产业的使命和地位也越来越重要。在对促进文化产业发展的经济要素进行分析的基础上,结合山西文化产业发展的特点和现状,从文化资源、区位、基础设施、资金、政策等五个方面入手,对山西发展文化产业的潜力进行分析。山西发展文化产业,是调整产业结构、培育新的经济增长点、促进经济发展方式转变、实现转型发展的必然选择。     

非正式制度与晋商经营理念

非正式制度作为制度的重要组成部分在经济运行中发挥着潜移默化的作用.在中国,由于传统观念的影响,形成了一种具有集体主义特征的经济伦理.本文以这种传统经济伦理为线索,对晋商的经营理念进行了探讨,分析了晋商经营理念与传统集体主义价值观的密切关系,这种经营理念与中国传统伦理的适应性和经营上的合理性及其落后性都充分反映了非正式制度与经济的密切关系.     

山西省县域人口半城市化的空间格局研究

基于2000、2010年两次全国人口普查分县数据,利用变异系数分析方法和空间自相关方法,在Arc GIS和Geo DA等软件的支持下,以人口半城市化率为探测指标,从总体特征、时空演变、空间关联性三个侧面对山西省107个县域人口半城市化空间格局进行了分析。结果表明:山西省县域人口半城市化现象显著且程度逐步加深,表现出明显的东部和西部的空间分异特征,但总体上空间差异呈现缩小态势;"一圈三群"区域间人口半城市化水平差异明显,发展趋向均衡;总体上,山西省县域人口半城市化呈现出空间正相关性,且关联程度增强;根据局部相关性,山西省可分为扩散型、极化型、低速增长型、过渡型四种不同类型的半城市化区域。     

武广高铁对湖南沿线城市可达性的影响研究

武广高铁的开通改善了沿线城市的可达性,极大地提高了沿线城市间要素流动的速度与效率,促进了沿线城市的经济发展。以武广高铁湖南境内段为例,选取武广湖南沿线五个节点城市,运用日常可达性,加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析武广高铁对沿线城市可达性的影响,得出武广高铁的开通显著提升了沿线城市可达性水平,同时,可能会使得非沿线城市出现经济相对负增长的结论,并对武广高铁影响下区域社会经济发展格局的变化趋势进行了展望。