兰州铁路枢纽改扩建方案研究

根据兰州铁路枢纽现状和路网构成,随着兰渝线、兰新第二双线、宝兰客运专线的引入,既有枢纽格局和设备已无法满足客货运量增长的需要。针对存在的主要问题,提出兰州铁路枢纽改扩建方案,根据客运站和编组站站址比选,以及枢纽改扩建方案的综合分析,最终推荐兰州西设客运站,沙井驿设编组站,枢纽东西端衔接线路客货疏解后分别引入客运站、编组站的兰州铁路枢纽改扩建方案。     

西宁地区铁路总图规划方案研究

在分析西宁地区铁路现状及存在问题的基础上,结合西宁一成都线和兰新第二双线的引入与功能定位,以及铁路客货运量预测,提出兰新第二双线引入既有站、新建客运站和客货分线3个铁路总图规划方案,经过方案优缺点分析和工程技术经济比较,推荐采用引入既有客运站,自西宁东站客货分线疏解方案.     

天津铁路枢纽扩能的技改措施

分析天津铁路枢纽设备、能力现状,提出天津铁路枢纽扩能需要进行南仓西疏解工程;建设南仓—天津西双线特大桥;提高铁路后方通道的能力;加速客运专线建设、完善客运站功能、建设京津四线等8项工程,以全面扩大天津枢纽的能力。     

宝鸡枢纽展望

从路网规划，合理的运输通路等对宝鸡枢纽的路网构成等方面进行分析，引入宝鸡枢纽的福成，宝兰两线最终需建成双线，宝中线宝鸡至平凉南段可为单线。枢纽内必须修建南环线及第２编组站。     

兰新第二双线客运票价定价策略研究

兰新第二双线客运票价定价策略关系到兰新第二双线投入运营后能否充分发挥其经济和社会效益。在分析兰新第二双线客流特点的基础上,参考我国现行铁路客票体系,借鉴国外高速铁路、国内民航定价体系和价格策略,提出长途动车组列车定价策略、季节性折扣策略、常客激励策略、优质优价策略、订票时间与折扣率挂钩策略、歧视价格策略等兰新第二双线定价策略的相关建议。     

建设适应贵州经济发展的铁路交通网络

贵州省铁路在新中国成立后，经过三次建设高潮形成以贵阳为中心的十字形枢纽格局，随着西部大开发政策的落实，贵州省产业结构将进一步优化，矿产品、能源、旅游等产品将进一步发展，目前的运输能力已不适应经济发展需要，为此，应进一步完善贵州的铁路网络，形成以贵阳、六盘水枢纽为两支撑点，修建株六双线、内昆线、水柏线、渝怀线、贵福线、川黔双线、隆百线、都茂线、叙马线等铁路，并通过多种渠道筹集建设资金。     

安康铁路枢纽新建西康直通双线疏解方案研究

襄渝二线、西康二线建成后,安康铁路枢纽内实现客货分线运输。通过对安康铁路枢纽现状及存在主要问题的分析,根据安康铁路枢纽总图规划,研究西康直通双线疏解方案,分别从工程设置条件、施工条件、对变电站及高压电力走廊的影响和工程投资等方面,综合比选穿高压电力走廊、金州变电站北侧通过和分散绕避高压变电站3个疏解方案,并推荐金州变电站北侧疏解方案。     

宝鸡铁路枢纽南环线建设方案研究

为解决宝鸡铁路枢纽能力紧张及既有设施能力不足等问题,研究提出宝鸡枢纽南环线建设方案。根据宝鸡市城市总体规划及宝鸡铁路枢纽现状,以及运输能力和投资情况,提出南环线设于渭河南岸,西兰客运专线南侧,并一次建成双线铁路;根据地形、地势、工业企业状况及投资,推荐编组站选址在溪镇站;由于陇海线上运行列车将以客为主,为保持其平顺性,提出南环线在蔡家坡站疏解引入。     

浅析山东公路行业人力资源管理

交通部2007年3月制定的《国家公路运输枢纽布局规划》中指出,国家公路运输枢纽总数为179个,其中东部地区61个公路运输枢纽中山东地区有12个,数量位居东部地区公路运     

修建枢纽联络线提高运输能力和运输质量

通过对杭州枢纽萧甬至浙赣联络线和即将建设的金华地区温州方向至杭州方向间客车联络线的分析计算,说明修建联络线,可以减少枢纽列车对数,提高枢纽和编组站能力,节省机车车辆运用,在金华枢纽还可促进南站地区的发展。