出口汽车成套散件的检验与监管

近年来,我国汽车出口快速增长,不少汽车出口企业为了避免进口国高额的进口整车关税、技术壁垒以及解决运输方式等问题纷纷采用CKD、SKD（以下简称成套散件）形式出口国外。但是成套散件不同于整车,它不具备现有检验检疫所需条件,如何对成套散件进行检验监管成为困扰检验检疫机构的一大难题。本人通过工作实践不断探索研究,认为基于零部件的检验监管是对成套散件检验监管的基础。     

浅谈出口电机成套散件的检验监管

随着我国电机出口规模的不断扩大，为了规避进口国高额进口关税、技术壁垒等问题，越来越多的出口企业选择了CKD（完全拆散）、SKD（半散装）成套散件模式向国外出口电机。在这种情况下，检验检疫部门将面临着成套散件的检验监管难题。因此，检验检疫部门有必要对出口电机成套散件检验监管进行深入研究和有效实践，以便确保监管实效和维护企业合法权益。     

哈飞汽车成套散件向越南出口业务分析

哈飞汽车近几年来开始以成套CKD散件方式向越南出口,由越方就地组装。在这当中产生了不少新情况、新问题,本文对案例予以分析,供各外贸企业参考。     

出口：中国汽车业的几级浮屠？

今年一季度中国汽车整车(含成套散件)出口51864辆，同比增长279.7％，超过同期51205辆的进口整车(含成套散件)数量，但由于占出口总量75％的高尔夫车、沙滩车等特种用途车，出口单价日益走低，导致了一季度出口整车金额仅为1．16亿美元，相当于同期进口整车金额15．59亿美元的十几分之一。即使如此，中国汽车厂家正欲迂回绕过日益增长、但竞争激烈的国内市场，以谋求出口整车。     

中国汽车出口要谨防反倾销

加入世界贸易组织(WTO)以来,我国汽车出口一直快速增长。据海关统计,2002年我国出口汽车整车(含成套散件)2万辆,2003年出口4.8万辆,2004年出口7.8万辆,2005年出口17.2万辆,2006年出口34万辆。这表明中国汽     

上半年轿车出口增长迅猛有喜忧更浓

据商务部最新统计显示，今年上半年我国小轿车含成套散件出口快速增长。达到了创纪录的9600辆，比上年同期增长了183％。今年下半年的轿车出口量最起码将比上半年翻一番。然而与出口“喜讯”相对应的是，国家有关部门不久前向出口企业发出的有关“控制出口数量”的警示。     

关于出口纺织轻工产品检验监管模式改革思路的探讨

通过对目前出口纺织轻工产品的检验监管方法的研究,找出传统检验监管方式的不足,通过分析研究,提出新的检验监管新模式,以改进传统检验监管模式,提高工作效率和签证速度,达到出口企业加快物流速度,降低生产成本的目的.     

汽车出口实行许可证管理制

首次“配额”管理商务部联手发改委、海关总署、质检总局、国家认监委发出通知,决定从2007年3月1日起,对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理。这是国家首次对汽车出口实施类似“配额”制度的管理。其实之所以采取上述措施,主要目的是规范汽车出口秩序,转变出口增长方式,提高出口增长质量和效益,促进汽车产业健康发展。从2007年3月1日起,国内一大批资质差的汽车出口企业将被淘汰出局。     

我国整车出口大幅增长

据商务部的统计显示。今年一季度我国汽车整车出口呈现出大幅增长的态势。特别是乘用车的出口成为一大亮点。据海关统计。今年一季度我国汽车整车（含成套散件）出口62628辆。出口金额64696万美元，同比分别增长139％和204．5％。其中轿车出口16813辆。金额11676万美元。数量同比增长458％。越野车出口565辆，金额571万美元，数量增长334％。     

2007年中国车企门槛抬高

不久前，商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委联合下发了关于《规范汽车出口秩序的通知》（以下简称《通知》），决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理。     

中国汽车海外市场拓展现状

2012年,对于中国汽车对外贸易而言,是具有里程碑意义的一年,汽车整车出口首次突破一百万辆。虽然从短时期看,中国汽车走向国际面临诸多压力,出口数据也不如前几年那么亮丽,但是开发国际市场、打造国际品牌,始终是众多国内汽车企业做大做强的愿望。2012年,我国共出口整车(含成套散件)及各类底盘101.58万台,同比增长19.51%,出口金额137.28亿美元,同比增长     

出口青刀豆罐头重金属检验监管模式探讨

出口商品检验监管模式的转变是形势发展的必然，尤其是在当前全面贯彻实施“大通关”战略，努力实现“提速、减负、增效、严密监管”要求的新形势下，不断创新和改进检验监管模式，提高口岸通关效率尤为必要。检验检疫机构应按“依法把关、监管有效、科学管理、方便进出”的要求，从源头控制和提高出口商品质量，把对出口企业生产过程的监管与出口检验结合起来，将逐批逐项检验的传统单一把关方式转变为国际通行的合格评定方式，在检验监管对象上由不分重点转移到强化对重要商品和检验项目的监管，     

出口机电产品检验监管技术支持能力建设措施

针对新形势下我国出口机电产品检验监管现状,为了更为有效地应对国际贸易所面临的各种壁垒和阻碍,围绕检验检疫机构自身的软硬件基础能力建设,分析了在出口机电产品检验监管中存在的不足和问题,探讨了改革并整合现有的检验监管手段和方式,加快创新科技支撑机制,构建科学、统一、有效、快捷的检验监管新体系,大力提升技术支持能力的措施。     

出口机电产品检验监管模式探讨

通过总结分析云南检验检疫局机电处对出口机电产品的检验监管经验,探索并建立了的以分类管理为前提,依据对产品的风险分析及评估,在一、二、三类企业中采用不同检验监管方式,用较为合理的管理成本,达到监管有效目的的科学的检验监管模式.实现了检验监管工作方式转变,即批批检验→分类管理+认可检验→分类管理+适用的检验监督模式.     

我国汽车出口面临的“绿色壁垒”及应对措施

近年来,我国汽车工业飞速发展,引起了世界各国的特别关注。2006年度我国汽车产销量超过了700万辆,产量达到世界第三,销量达到世界第二,全国汽车产业正处在快速发展的关键时期。在立足于国内市场的同时,汽车生产企业积极开拓国外市场,出口规模日益扩大,2007年上半年,我国出口各类汽车整车(含成套散件,含装有发动机的汽车底盘)     

CIQ：高举正义之剑

2003年8月22日,上海检验检疫局下属浦东检验检疫局对中电通信科技有限责任公司(以下简称“中电公司”)未经检验擅自加工装配3.3万台、363万美元进口成套手机散件的行为,依据《商检法》第三十三条的规定,处以150.46万元(货物总值的5%)的罚款。自处罚决定书发出后,浦东检验检疫局     

读懂检测报告严把出口产品质量关

《出口工业产品企业分类管理办法》（国家质检总局第113号令）自2009年8月1日起施行,检验检疫机构将按照不同的食业类别和产品风险等级分别采用特别监管、严密监管、一般监管、验证监管、信用监管五种不同检验监管方式对企业进行监督。那如何用足、用好新的检验监管方式,规范和提高出口产品检验和监督管理工作质量,做到动态监管、有效监管是各业务部门需要积极研究和探索的重要课题。     

出口汽车检验监管模式探讨

本文介绍并分析了出口汽车的现状和检验监管模式，特别是针对张家港地区出口汽车检验监管的实际情况，从完善出口汽车检验监管模式的角度提出了出口汽车检验监管模式的创新思路和具体做法，以供大家探讨。     

数据实务

57亿美元:前3季度中国汽车产品出口总额 今年以来中国汽车及其零部件出口增幅远远高于进口增幅,据商务部机电司提供的数据,今年1至9月我国汽车及其零部件出口达到57.29亿美元,同比增长69.1％。 海关统计表明,前3季度我国汽车整车(含成套散件)出口达到257981辆,金额近5亿美元,分别增长260％和84％。汽车关键件和汽车零件出口金额分别为8.63亿和43.66亿美元,同比分别增长86.9％和64.4％。     

剖析欧美磋商请求的几点问题

争端的核心 本争端的核心问题应该是整车的概念，即到底什么是整车，什么是零部件。这首先要看我国在制订被质疑的3项法规时，所依据的“整车”和“零部件”概念是否有充分的理论和事实根据，是否符合国际通行的标准和做法，亦可包括欧盟和美国的类似做法。在对这两个概念进行深入调查并认真进行研究和分析的基础上，如果中国的概念站得住脚，有关的措施就应该被视为是合理的。当然这一问题也涉及我国对《中国加入工作组报告书》中第93段的解释。该段规定：“……对于有关汽车零件关税待遇的问题中国代表确认未对汽车的成套散件和半成套散件设立关税税号。如果中国设立此类税号，则关税将不超过10％。……”。什么是成套散件？什么是半成套散件？它们与整车的关系如何？我们都应搞清楚。