长三角区域一体化创新生态系统架构及绩效研究

加快培育政产学研协同创新生态系统,是落实长三角区域一体化发展战略的重要举措。从架构和创新绩效维度研究长三角区域一体化政产学研协同创新生态系统,研究表明:为培育和完善一个多要素联动、多主体协同的长三角创新生态系统,需强化创新群落、创新环境和创新资源之间的协作。长三角三省一市在知识创新阶段和产品创新阶段存在效率失衡,产品创新效率明显低于知识创新效率,知识转化能力有待进一步提升。建议强化区域间创新链和产业链的嵌入式发展,打造上下联通、联动的长三角创新生态系统。     

长三角区域行政研究综述

长三角区域行政的缺陷是:行政层级过多;条块行政,缺乏协调;过分突出政府行为,计划色彩很浓厚。长三角区域行政的创新:区域行政组织的创新和区域行政区划的创新两个方面。长三角区域行政研究的前景也是两个方面:行政发展模式和地方政府间关系的研究。     

长三角区域经济一体化的源流、动力机制与价值目标

长三角区域经济一体化理论具有国际经济一体化、次区域理论和区域合作理论三个源流.长三角区域经济一体化的动力来自于市场主体和政府,在中国现行体制下,次区域地方政府由于其特有的经济功能而成为一体化过程中具有二元动力倾向的利益主体,这种一体两面的动力机制发生了长三角一体化和区隔化的两大对冲力.演绎了长三角一体化进程的曲折进程.长三角区域经济一体化的价值目标在于形成产业分工和规模经济效应,构建世界级的大都市群,实现次区域间的资源共享和利益互补,以及探索更具普适性体制创新意义的区域一体化制度平台.     

论发展区域产业一体化的理论基础

区域产业一体化是当前世界各国在经济发展中所面临的普遍现象,产业一体化逐渐成为城市圈经济一体化的核心,也是加快城市圈经济发展的必由之路。各区域只有目标明确、加强协作、积极推进产业一体化的进程,产业结构转型升级以及区域经济发展才能取得更好的效果。产业集群理论、产业梯度转移理论以及产业融合理论在区域产业一体化的发展中起了非常重要的作用。     

整合旅游产业促进区域一体化发展

长三角区域一体化是大势所趋。整合区内旅游产业，培育旅游共同市场，进而实现旅游经济一体化，是江浙沪三地旅游业发展的必然要求和战略选择。     

黑龙江省物流产业发展与东北亚区域经济一体化关系研究

区域经济一体化的道路正在成为世界经济发展的重要形式与发展途径,东北亚区域经济的发展也必将遵循这一规律,走经济一体化的发展道路.东北亚区域经济一体化的核心显然是中俄经济合作,而黑龙江省由于地缘优势,正成为对俄贸易的最大省.同时伴随着时俄贸易额的不断上升,区域经济发展对物流服务的需求也随之上升,因此,作为区域经济一体化发展的重要支撑,区域物流的发展也必须同步.     

浅析长三角区域物流一体化

论文首先引用极化理论原理说明区域物流对区域经济的作用,分析了长三角地区物流发展的条件、机遇、现状,以及所遇到的瓶颈,在分析的基础上提出了对长三角地区物流资源整合,实现物流一体化的建议。     

长三角区域流通服务业的发展研究

长三角区域作为我国经济最具活力的区域之一,其服务业发展速度处于全国前列。而流通服务业作为联系第一、第二产业与最终消费者之间的服务业,是服务各个产业部门使其得以发展的链条和网络。掌握长三角区域流通服务业发展的现状及趋势对于加快长三角区域产业结构调整和经济发展方式转变意义重大。在对长三角区域服务业发展总体分析的基础上,对长三角区域流通服务业进行研究,发现近年来流通服务业在长三角区域服务业中的总体占比出现了下降,但作为流通服务业的重点行业,现代物流业和批发零售业均实现了较快发展。其中,现代物流业呈现出集聚现象,南京、上海和舟山3城市集聚态势明显;批发零售业呈现出较为明显的转移态势,路径从泰州、湖州和舟山向南京和镇江转移。     

长三角一体化发展背景下安徽区域创新能力提升对策研究

安徽省是长三角地区的重要组成部分,但安徽的区域创新能力与上海、江苏、浙江等省市还有一定的差距。安徽省要想缩小与苏浙沪之间的差距,在全国各省市排名中争先进位,必须加大全社会研发投入、推进科技创新平台的建设、加强产学研合作和提高科技成果转化率、提升外资的规模和质量,从而促进长三角地区更高质量发展。     

长三角省际边界的区域关系演变及协调发展路径

当前,国内外区域发展、尤其是我国国内各地区相互间的关系发展,开始进入一个全新阶段,突出表现为--在竞争中寻求合作,在合作中互求共赢,并在共赢中谋求发展和提升.     

长三角深度一体化发展的制度创新研究

长三角区域经济一体化的演进历程可分为启动、成长、推进和深度一体化四个阶段。长三角区域在一体化过程中还存在着中心城市的服务功能及辐射作用不强、两省一市及城市间产业趋同现象严重、基础设施存在盲目投资和重复建设、招商引资和开发区建设呈现无序竞争格局等问题,应该采取建立跨行政区的区域管理机构、健全区域管理的法律和政策体系、构建合理的产业分工与城市功能分工体系、打造共建共享的区域基础设施体系等制度创新措施。     

融入长三角 整合区域经济

融入长三角和都市圈、沿江开发等课题,其实质都在区域经济的整合。这是传统计划体制造成行政分割面临市场化、全球化的产物,要经历一个较长过程,才能实现一体化的目标。行政区划与区域整合之间有博奕,出路在于把地方利益与国家利益、人民利益融合起来。目前已在启动,各地不断创新,具体路径宽广,亟待进一步探索。     

长三角一体化与江苏产业整合

长江三角洲正在建设世界新型制造业基地，但是由于分属二省一市，地区间协调难度大，导致地区合作进展缓慢。打破地区本位、实现一体化发展是实现可持续发展的必然趋势。长三角一体化为江苏产业整合提供了良好环境，江苏应在充分利用上海辐射作用的基础上，凭借自身的竞争优势对现有产业进行整合，提升集聚和辐射能力；在省内产业整合方面，应区别情况分类指导，以发挥苏南、苏中、苏北的各自优势。     

基于长三角区域旅游一体化的深度协作

长江三角洲作为长江流域经济带的核心区,是我国目前经济增长最快、发展最好的地区之一。旅游产业作为经济一体化的最好载体,表现出强劲的发展势头。本文阐述了长三角区域旅游一体化的大合作趋势,指出了长三角旅游深度协作中存在的问题,从锲入点入手,分析了基于区域旅游一体化的深度协作措施:树立区域旅游品牌,做好区域营销,促进节庆联动和会展业合作。     

地区本位与长江三角洲一体化发展

建立全国统一市场是市场经济发展的客观要求，建立全国统一市场，应该首先推进邻近区域的市场一体化。长江三角洲由于行政区划及利益主体不同等原因，区域经济发展中存在地区本位，阻碍着资源自由流动和跨地区合作。从发展的基础看，长江三角洲地区有条件成为推进区域市场一体化的先行地区。促进长江三角洲一体化的措施包括：构造协作联动的制度基础；协调基础设施建设；整合区域产业结构；鼓励企业跨区兼并；寻求新动力全面推进一体化进程。     

长三角旅游产业集群的判定和比较研究

利用贡献区位商法分别对长三角地区两省一市和16地市旅游产业集群的显著性进行了识别和比较。研究结果表明,从全国旅游产业总体发展水平来看,长三角地区的旅游产业集群已经形成,集群显著性较高．且省级和市级地区的旅游产业集群显著性具有一定的不均衡性．