关于中国铁路“走出去”战略的经济学思考

中国铁路“走出去”战略的不断实施,是我国铁路产业链竞争能力发展到高级阶段的内在要求.在竞争力理论分析基础上,重点对国家协调能力、铁路工程建造能力、装备制造能力、运营管理能力、投融资能力、国际项目运作能力等六大能力进行了剖析,认为我国铁路“硬能力”增长速度高于“软能力”增长速度,需不断提升综合竞争能力.提出了我国铁路“走出去”战略遵循多元化增长型战略模式,重点拓展亚非拉国家的铁路市场业务,有力推动我国铁路产业链的拓展升级.     

中国铁路“走出去”概算编制方法研究

中国铁路走出去已上升到国家战略,正处于起步的关键时期。回顾国内外主要概算编制方法,提出中国铁路走出去概算编制的路径选择,分析中国铁路工程造价标准及应用于走出去项目存在的问题,提出在利用国内造价标准编制走出去项目工程概算时要合理计算要素价格,合理调整现有工程定额,用实物工作量法确定相关费用标准的建议。     

我国金融机构支持高铁“走出去”策略研究

金融支持是高铁“走出去”的重要保障.基于我国金融机构支持高铁“走出去”的现状,分析我国金融机构在支持高铁“走出去”中所面临的瓶颈,提出金融机构支持高铁“走出去”的策略措施.通过完善金融支持政策体系、发挥政府资金引领作用、加快金融国际化、完善金融服务体系等措施,促进高铁产业与相关金融机构共同携手,推动产融创新发展,发挥我国资金、技术的双重优势,依托优质项目实现铁路、金融利益的共赢.     

现代企业实施“走出去”发展战略的对策思考

本文就我国企业进入国际市场面临的种种困难和挑战进行分析探讨 ,并提出相应的对策和举措 ,以助中国企业实施“走出去”战略取得更大的发展。     

赣鄱乡土文化“走出去”战略实施的推进机制

赣鄱乡土文化不但为赣鄱大地孕育与积淀了深厚的乡土文明,而且为促进江西经济社会的发展凝聚了强大的精神动力。但目前在全国的知名度与影响力还有待提升,要走出去还面临资金投入不足,市场化不强,政府监管不够,开放合作面不宽,文化创新欠缺等现实困境。因此,要实施赣鄱乡土文化走出去战略,必须从拓展资金投入机制、推广市场运作机制、完善政府监管机制、强化开放合作机制以及推进文化创新机制等方面大力推进。     

“双循环”视角下中欧班列运行质量评价研究

基于“双循环”视角,以循环规模、循环成本、循环效率、循环安全、循环可持续为准则层构建评价指标体系,运用ANP-CRITIC-GRA方法评价中欧班列运行质量,并提出对策建议。研究结果显示：“双循环”视角下中欧班列运行质量评价依次为中欧班列(成都) 0.865 0,中欧班列(重庆) 0.811 0,中欧班列(西安) 0.713 2,中欧班列(郑州) 0.657 9,中欧班列(乌鲁木齐) 0.591 0,中欧班列(义乌) 0.553 9;中欧班列(成都)循环可持续较好,中欧班列(义乌)循环成本较高,循环安全较差;全程运输风险、覆盖城市、开行列数、货运量、本地货源占比、城市科技创新指数和“一带一路”潜力城市指数是中欧班列发展的主要影响因素;循环可持续、循环规模和循环安全对中欧班列运行质量影响较大,是未来发展的重点。     

设计咨询企业“走出去”的障碍与超越

我国国外承包工程业务已经开展了二十多年．虽然我们在开拓市场、提升承建水平等方面取得了很大的成绩．但客观地看．所承揽的绝大多数工程还属于中下层次。究其原因．最重要的就在于承包工程中的咨询设计环节没有真正“走出去”．设计总承包实现不了．承包工程中最易体现价值的部分——设备材料带不出去．效益自然难以体现。为此．有关主管部门提出了以咨询设计为龙     

“一带一路”倡议下广东省开行中欧班列对策探讨

中欧班列对推动形成陆海内外联动、东西双向互济的开放新格局具有重要作用,日益成为"一带一路"倡议的重要载体。在对广东省开行中欧班列现状进行分析的基础上,针对广东省开行中欧班列制约因素,即整体规划滞后、协调机制不畅,政府引导不足、平台亟待升级,参与主体众多、资源配置低效,园区发展缓慢、难以形成支撑,提出加强政府统筹、加快业务创新、增强辐射带动、完善基础设施、强化服务支持等广东省开行中欧班列对策,以实现中欧班列高质量发展。     

中欧班列“西安-莫斯科”开行比海运节省30多天

2016年12月6日上午,载有41车集装箱的国际货运班列从西安铁路集装箱中心站开往7423公里以外的俄罗斯莫斯科,标志着西安至莫斯科的中欧班列正式开行。这是继中欧班列“西安-华沙”“西安-汉堡”开行以来,     

铁路工程项目造价控制的对策

针对铁路工程项目具有复杂多变和预测难度较大的特点,分析了铁路工程造价的构成内容和主要影响因素,并对铁路工程的投资决策阶段、设计阶段、招投标阶段和建设实施阶段的工程造价确定与控制措施进行了论述。     

铁路快运业如何应对WTO规则--以中铁快运为例

我国在加入WTO后 ,陆续对铁路货运市场、快递运输市场、运输代理市场开放 ,这必然对我国铁路快运业产生深刻而持久的影响。在分析WTO规则和铁路快运市场特征的基础上 ,指出了外资企业 4种进入方式 ,提出相应的应对措施。     

充分发挥邯济铁路在全国路网中的作用

邯济线是一条合资铁路,自建成运营以来,承担着为铁路干线分流、实现东西向物资交流的重要作用,目前运量已超过线路设计运量。由于运输体制和经营管理模式的影响,以及接轨站能力紧张等问题,影响邯济线能力的充分发挥,为此提出实施资产重组、加强车流组织等提高邯济线能力的建议。     

中欧班列沿线贸易--物流网络结构优化分析

分析中欧班列节点城市贸易-物流网络结构,有利于推进现代化物流枢纽的建设。运用熵权法测算中欧班列国内节点城市物流绩效指数,通过修正引力模型分别测算2010年、2014年和2019年中欧班列沿线主要节点城市间贸易-物流联系强度,并采用地理可视化展现中欧班列驱动下沿线贸易-物流网络演变,结合网络结构分析得出中欧班列沿线主要节点城市的贸易-物流网络中心性和凝聚子群,为沿线集货中转枢纽的选取提供理论依据。结果显示,中欧班列有效改善了中欧城市间的经济关联格局,显著推动了沿线贸易-物流网络结构的优化。     

铁路项目成本管理分解结构

目前国际通用的工作分解结构(WBS)技术是将主要的项目可交付成果分解为较小的且更易于管理的单元。在论述工作分解结构的作用和优点的基础上,给出项目成本WBS设计方法、设计步骤、工作包分拆原则和结构设计等,以及成本WBS的编码设计。     

基于快铁融合的上海铁路集装箱快运站选址研究

快铁融合可以充分发挥快递企业和铁路运输的优势,有效提升物流作业效率,达到运输资源分配平衡的效果,是多元化运输的发展方向。在既有和计划建设的铁路货运站中选择铁路集装箱快运站与快递企业集散网络衔接,以快递企业时间满意度和集散运输成本为目标,构建基于时间满意度的铁路集装箱快运站选址模型,以上海铁路集装箱快运站为例进行实证分析,提出保证铁路集装箱快运站与快递企业合理衔接的对策,为铁路集装箱运输融入快递市场提供决策支持,加速快铁融合的实施。     

铁路物流业资金风险的防范和控制

针对铁路货运代理企业向第三方物流企业转型过程中出现的资金风险问题,分析了其风险加大的原因,并结合财务管理实践,对铁路物流业资金风险的防范和控制提出对策,提出信用管理、资金联签、台账签认、预警等防范措施。     

中国—荷兰中欧班列货源结构时空演化研究

欧盟一直是我国最重要的贸易合作伙伴之一,荷兰则是我国在欧盟的前三大贸易伙伴之一,中荷贸易关系是中欧贸易关系中重要的一环,中欧班列的区域货源结构对中欧班列功能定位和发展规划意义重大。为明确中荷贸易背景下货源结构动态演化过程、特征及机制,在模糊C均值基础上,结合邻接矩阵对聚类分析结果进行修正,将各离散点货源数据进行合并聚类,剖析其时间和空间层面的演变及原因,探究货源结构时空演化趋势。结果表明:2014—2018年,中荷之间货源数量整体呈上升趋势,货源时空布局呈现空间集聚效应,表现为“由整到散”“西高东低”的演化态势。最后提出相关政策建议。     

铁路企业资金风险的管理和控制

论述资金风险的概念和种类,阐述资金风险控制对现代企业管理的重要作用.结合铁路企业的特点和现状,以及铁路企业资金管理现行制度、做法,分析资金风险产生的原因,提出加强预算管理、采取多种筹资方式分散资金风险、实现资金集中管理、建立资金应用的监管制度、建立事后监督机制等措施以确保铁路企业资金安全.     

我国快递企业服务网点建设风险分析

我国民营快递业的出现始于20世纪90年代初。快递企业以工商、金融、贸易、海运业为主要服务对象,以商务文件、小包裹为传递内容,采取了门到门的服务方式,承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。